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(Pocket-lint) - Als der Lexus RX 450h in unsere kleine Reihenwohnung in London geliefert wurde, hatten wir das Gefühl, eine vorübergehende Hauserweiterung erhalten zu haben, wenn auch auf Rädern. Bei diesem SUV - dem größten in der Lexus-Reihe - handelt es sich um ein großes, unverwechselbares Tier, das problemlos eine fünfköpfige Familie sowie Einkaufsmöglichkeiten und Extras aufnehmen kann.

In dieser Größenordnung sind dinky Parkplätze auf der Straße jedoch nicht besonders wichtig. Umgekehrt kümmert es sich um das Stadtleben: Das "h" in seinem Namen bezeichnet seine hybride Natur und kombiniert einen Benzinmotor mit einem Elektromotor. So kann der RX 450h nur mit Elektrofahrzeugen in der Stadt fahren, was ihm zusätzliche Umweltpunkte verleiht und den 3,5-Liter-V6-Motor nach Bedarf aufbessert. Es ist jedoch kein Plug-In, also keine Steckdosen oder Schleppkabel. Es wird durch regeneratives Bremsen und Rückgewinnung von Energie aus dem Motor aufgeladen, wenn dies plausibel ist.

Im Gegensatz zu vielen Mitbewerbern - und es gibt viele, vom deutschen Audi Q7, BMW X5 und Porsche Cayenne bis zum schwedischen Volvo XC90 - ist der Lexus von Anfang an luxuriös und bietet Unmengen an Technologie und Komfort, ohne ein Hindernis ankreuzen zu müssen von Upgrade-Boxen. Wenn Sie sich hinter das Steuer setzen, fühlen Sie sich wie in einem Öko-Raumbus. Ist dieses Stück japanischen Futurismus der SUV, für den man sich entscheiden sollte?

Lexus RX 450h Bewertung: Design

In seiner vierten Generation ist der RX 450h ein gut aussehendes Tier, das das gezackte Erscheinungsbild des Kühlergrills mit offenem Mund verkörpert, das gleichbedeutend mit der modernen Designsprache von Lexus ist. Wir würden es vorziehen, wenn das hier getestete Premier-Modell den gleichen Wabengitter aus verwandeltem Metall wie die Sport Edition anbietet, aber das ist nicht der Fall - stattdessen entscheidet es sich für einen geradlinigeren und insgesamt glücklicher aussehenden linearen Kühlergrill.

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Wenn Sie sich der Dreiviertelansicht zuwenden, wird die Designsprache von Lexus fortgesetzt. Zackige Abdrücke und fast gefaltete Metallplatten sorgen für eine aggressive Haltung. Es gibt keine unnötigen bauchigen Ergänzungen, auch nicht an der Rückseite, die zwar weicher als die Vorderseite aussieht, aber dennoch ein ansprechendes Rücklicht hat. Es ist ein unverwechselbares Gesamtbild.

Es sind jedoch die Details, die es für uns wirklich verkaufen. Diese Tag-LED-Leuchten, die Teil des Premier-Modells sind, sind hell genug, um selbst an den hellsten Tagen einen Schimmer zu zeigen. Die Anzeigen sind nicht nur langweilig und blinkende gelbe Glühbirnen: Ihre Beleuchtungsbewegungen von innen nach außen zeigen die Fahrtrichtung an. Wir sind fast überrascht, dass uns niemand zurückgebracht hat, nachdem er von ihnen wild abgelenkt wurde.

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Das größte Problem mit unserem Testmodell? Irgendwo zahlte jemand aus irgendeinem Grund £ 645, um eine "kupferbraune" Fellfarbe hinzuzufügen. Nein, Braun ist nicht das neue Schwarz - es ist nur braun und gähnend, fast wie ein Gegengewicht zur Modernität der ansonsten verlockenden Karosserieform dieses SUV. Wir hätten lieber "Electric Yellow" oder so, ganz ehrlich - nicht, dass ein solcher Mantel als Option direkt von Lexus erhältlich ist.

Lexus RX 450h Bewertung: Innenkomfort

Treten Sie ein - und es ist eher ein Schritt hinein als ein Schritt nach oben wie bei einem Range Rover - und der Lexus RX ist ein wunderbarer Ort, um auf bequemen Ledersitzen zu sitzen. Es gibt sogar ein dreistufiges Sitzkühlsystem, um mögliche Rückenschwitzen zu vermeiden. Außerdem lässt der schlüssellose Start / Start-Startknopf das Rad elektronisch nach unten und in Position gleiten, während der Sitz automatisch nach vorne bewegt wird, um das Pedal optimal zu drücken. Es ist, als würde man ein Raumschiff für den Start vorbereiten und nicht hinter dem Steuer eines Autos sitzen.

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Hinten gibt es eine große Beinfreiheit für die Passagiere: Wir sind mit drei über 6 Fuß langen Familienmitgliedern ohne Probleme viel Abstand gefahren. Die Sitze folgen der gleichen komfortablen Konfiguration und können nach vorne bewegt werden, um zusätzlichen Platz im Kofferraum zu schaffen. Schade, dass es im Gegensatz zu einer Reihe von SUV-Konkurrenten überhaupt keine Konfiguration mit sieben Sitzen gibt. Und da es sich um einen Hybrid handelt, gibt es nicht so viel Kofferraum wie bei Nicht-Hybrid-Konkurrenten.

Lexus RX 450h Test: Tech im Überfluss

Ein 12,3-Zoll-Bildschirm in der Mitte über dem Armaturenbrett dominiert den peripheren Sichtrand des Fahrers, der zur Darstellung in geteilter Bildschirmform verwendet werden kann, wenn Sie beispielsweise den Verbrauch neben einem größeren Navigationsbildschirm anzeigen möchten. Die Seitenleiste teilt Navi, Medien, Telefon, Verbrauch und Klima auf. Es gibt auch ein tieferes Hauptmenü, das dem Mix Auto-, Info- und Setup-Optionen hinzufügt.

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Es sieht alles gut aus, aber es ist tatsächlich ein bisschen verwirrend und umständlich zu bedienen. Dank der Remote Touch-Oberfläche von Lexus wird ein mausähnlicher Controller verwendet, um die Bildschirme zu durchlaufen. Es ist schrecklich zu benutzen. Theoretisch macht es Sinn, aber selbst nachdem wir die Empfindlichkeit über die fünf verfügbaren Stufen angepasst haben, konnten wir keine mit genügend Nuancen finden. Es ist ein bisschen so, als würde man eines dieser Motorräder fahren, bei dem man links abbiegt und es nach rechts lenkt. es fühlt sich einfach nie richtig an. Allzu oft wurde eine Center-Option von drei für die anderen beiden umgangen, wie ein Hin- und Her-Tennisspiel ohne Gewinner. Wir haben das System oft benutzt, nachdem wir an einem langen Wochenende ungefähr 10 Stunden ohne Unterbrechung gefahren sind, aber obwohl wir es geschickter beherrschten, haben wir es nie wirklich gemocht.

Aber das ist nicht alles. Es gibt einige andere Details, die besser behandelt werden könnten. Die Notwendigkeit, in Menüs zu stöbern, um Bluetooth zu synchronisieren, ist ein Schmerz. Die Verdoppelung der physischen und virtuellen Klimakontrolle erscheint unnötig. Die eingeschränkten physischen Tastenbedienelemente - Menü, Auf / Ab und manchmal - es macht nichts zurück - zum Navigieren im System können den mausähnlichen haptischen Controller nicht umgehen. und trotz aller Technik passen einige der grundlegenden Kunststoffzifferblätter an Bord nicht zum ansonsten High-Tech-Erscheinungsbild des Innenraums.

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Das Mark Levinson-Audiosystem mit 15 Lautsprechern ist jedoch blöd gut und liefert alle Höhen und Tiefen, die Sie sich wünschen können, bei beträchtlicher Lautstärke. Egal, ob Sie sich für klassischen, Rock- oder Burbling-Bass interessieren, der gesamte Frequenzbereich wird abgedeckt - einschließlich Sub-Bass, von dem wir nicht wussten, dass er in einigen Tracks vorhanden ist. Fügen Sie Pseudo-Surround hinzu und es hebt die Dinge noch weiter an.

Lexus RX 450h Test: Fahrerfahrung

An den Bedienelementen saßen Sie bequem, die Ohren waren mit erstklassigen Melodien gefüllt, und - wenn Sie diesen mausähnlichen Controller ignorieren - es ist ein guter Ausgangspunkt, um einen Gang einzulegen. Die Auto-Box des RX 450h läuft nicht geradlinig zwischen den Gängen, was unserer Ansicht nach ein bisschen altmodisch ist, aber einwandfrei funktioniert, und sobald sie in "D" auftaucht, ist diese Elektro-Benzin-Kombination bereit zu rollen.

Wenn Sie das Pedal leicht betätigen, fühlt es sich buchstäblich auch nach Rollen an, wenn ein nahezu geräuschloser, allmählicher Shunt nur mit dem Elektromotor vom Stillstand entfernt wird. Es gibt eine spezielle EV-Taste, mit der Sie den Elektromodus für das Fahren in der Stadt aktivieren können. Angesichts der Größe und des Gewichts dieses SUV ist es jedoch nicht besonders erfreulich, sich nur mit elektrischer Energie mit Geschwindigkeit zu starten. Wenn Sie also etwas stärker nach unten drücken, wird der Benzinmotor aktiviert, um die Dinge zu kombinieren und schneller zu bewegen.

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Ein Drehknopf zum Mitteltunnel, beispielsweise über der EV-Modustaste, kann zwischen den Modi "Öko", "Normal / Benutzerdefiniert", "Sport" und "Sport +" wechseln. Dadurch wird die Handhabung des Autos optimiert - allerdings nicht so stark, wie Sie vielleicht denken. Der Elektromotor ist immer betriebsbereit, egal welchen Modus Sie wählen. Es ist eher die Eigenschaft des Laufwerks, die sich geändert hat. Überbeanspruchen Sie die Sportmodi und es ist leicht, die Batteriereserve zu erschöpfen, was bedeutet, dass der vollständige EV-Modus nicht mehr verfügbar ist - und da es keine Plug-in-Lademöglichkeit gibt, kann es einige Zeit dauern, bis sich wieder ausreichend Ladung aufgebaut hat.

Dieser Lexus konnte kaum beschuldigt werden, superschnell zu sein, angesichts seiner 7,7 Sekunden von 0 bis 62 Meilen pro Stunde und seiner Höchstgeschwindigkeit von 124 Meilen pro Stunde, aber in der realen Welt werden solche Zahlen überflüssig. Der RX 450h fuhr auf holprigen Nebenstraßen und verzehrte Geschwindigkeitsschwankungen und Schlaglöcher, als gäbe es sie dank seiner Luftfederung nicht. Wenn Sie das Tempolimit auf der Autobahn M4 bei ausgeschaltetem Radio einhalten, ist nur das geringste Windgeräusch zu hören, was für eine ruhige Kabine sorgt.

Kurvenfahrten, wie Sie sie von einem Fahrzeug mit einer Länge von mehr als 5 Metern und einer Breite von fast 2 Metern erwarten können, sind eher weich und der Wendekreis ähnelt einem privaten Bus. Keine Überraschung, wie dies bei den meisten SUVs der Fall ist, und einer der Gründe, warum Audi eine optionale Funktion anbietet, um beispielsweise den Wendekreis seines Q7 zu verbessern.

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Die Wirtschaftlichkeit wird mit 51,4 MPG angegeben, was unser Fahren - eine Mischung aus Kurzstrecken- und Langstreckenautobahnfahren in verschiedenen Modi - nicht annähernd erreichen konnte, um die 31-MPG-Marke zurückzukehren und die Batterie über die Autobahnstrecke zu entladen.

Lexus RX 450h Bewertung: Reiseflughöhe

So ist alles weich und fließend; Ein Laufwerk mit Luftpolsterfolie, bei dem es letztendlich um Komfort geht. Und der RX 450h ist dort ohne Probleme erfolgreich, geht aber mit seinen Tempomatoptionen noch einen Schritt weiter.

Mithilfe des vorderen Radarerkennungssystems wird per Knopfdruck die adaptive Geschwindigkeitsregelung aktiviert, vorausfahrende Autos erkannt und ein sicherer Abstand eingehalten (der vom Benutzer zwischen drei Entfernungen festgelegt werden kann - obwohl jeder immer die nächstmögliche Einstellung wählt, je nachdem, wie weit er entfernt ist ist). Es hat sogar eine aktive Bremsung, so dass es im Stau zum Stillstand kommt und, sofern das Fahrzeug länger als ein paar Sekunden nicht stillsteht, selbst weiterfährt.

Es ist großartig, beide Füße fest auf dem Boden zu haben, gut ausgeruht, wenn Sie einen dreistündigen Ausflug von London nach Cheltenham machen. Dies ist ungefähr so selbstfahrend wie die Geschwindigkeitsregelung derzeit, ähnlich wie das Verkehrsassistenzsystem von Audi, wobei der Lexus im Vergleich dazu tatsächlich sanfter und effektiver beim Bremsen ist.

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Der Lexus verfügt außerdem über einen Spurverlassensalarm und einen Spurhalteassistenten, die durch Drücken der entsprechenden Taste am Lenkrad aktiviert werden (Zwei-in-Eins). Diese dienen eher als Beratungssystem, indem sie überprüfen und visuell bestätigen, dass sich das Auto auf der Fahrspur befindet. Wenn Sie zu driften beginnen, wird ein kleiner Shunt auf die Fahrspur zurückgeführt, während das vibrierende Lenkrad aktiviert wird, wenn Sie eine Fahrspur überqueren, ohne dies anzuzeigen. Auch hier werden wir uns mit der neuesten Technologie von Audi vergleichen, die über einen aktiven Spurassistenten verfügt, der das Auto vollständig für Sie lenkt - bei weitem die fortschrittlichere und beeindruckendere Option ( aber, wie wir im Audi Q2 festgestellt haben, auch einen Modus soweit haben wir einfach abgeschaltet ).

Es gibt andere Technologien, die die Fahrt unterstützen. Das Head-up-Display (HUD) ist ein Hauptpunkt, der sich immer im Sichtfeld befindet, um Geschwindigkeit, Fahrt, Ablesung der Zeichen und andere aktive Rückmeldungen bereitzustellen. Es ist unter allen Bedingungen leicht zu lesen, ohne sich wie eine Störung zu fühlen - und wenn Sie es lieber ausschalten möchten, brauchen Sie nur einen Knopfdruck.

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Wenn Sie nicht vorwärts fahren, werden Sie die technischen Götter dafür loben, dass sie nicht nur eine Rückfahrkamera, sondern auch ein 3D-Visualisierungs-Setup von oben nach unten implementiert haben, das die Position des Autos in seiner Umgebung modelliert und so eine großartige Parkassistenzfunktion bietet. Sogar die Spiegel neigen sich elektronisch nach unten, um die Bordsteine besser sehen zu können und genau zu parken.

Schade, dass dieses visuelle System beim Einparken zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang nicht aktiv ist, da seine fortgesetzte Präsenz am nützlichsten wäre, wie wir herausfanden: Ein hervorstehender Bordstein erwischte uns, als wir Anpassungen vornahmen, und 20-Zoll-Legierungen gegen Stein zu streifen ist nie ein gutes Aussehen (sorry Lexus).

Erste Eindrücke

Der Lexus RX 450h ist eine Lektion in Sachen Komfort. Dieser SUV gleitet dank seiner Kombination aus Benzin, Elektromotor und Motor mühelos über Straßen und Autobahnen in der Stadt. Er umgibt Sie mit Technik, um das gesamte Erlebnis noch komfortabler zu gestalten - ohne Rücksicht auf das schrecklich zu bedienende mausähnliche Steuerungssystem - und hat genug markante äußere Stilpunkte, um sich von der Masse abzuheben.

Das getestete Premier-Modell mag bei einem Whisker unter 60.000 Pfund furchtbar teuer klingen, aber in Wirklichkeit entspricht es dem Volvo XC90 und ist möglicherweise weniger bar als ein spezieller Audi Q7 (das e-tron-Hybridmodell wird erwartet ab £ 65.000 - weit mehr als das Einstiegsmodell RX "SE").

Als Teil des japanischen Futurismus macht der RX 450h einiges richtig, aber es ist die imposante Konkurrenz, die seine kleinen Ausrutscher umso teurer macht (im Ernst, dieses mausähnliche Steuerungssystem ist einfach ein No-Go). Trotz seiner Höhepunkte sind wir nicht davon überzeugt, dass dieser Öko-Raumbus Lexus genug Vorsprung gegenüber seiner skandinavischen Konkurrenz verschafft, wobei auch die deutsche Konkurrenz einen guten Start hingelegt hat. Auch wenn sein japanisches Design offen gesagt umso leichter den Kopf verdreht.

Schreiben von Mike Lowe.