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(Pocket-lint) - Braucht jemand wirklich einen Range Rover, der sich schneller von 0 auf 100 km / h als ein Ferrari F355 schleudert und dabei ein Geräusch wie ein Gewitter in einer Bassdrum erzeugt? Wahrscheinlich nicht. Aber Junge-oh-Junge, es macht Spaß.

Ehrlich gesagt könnten wir die Überprüfung dort wahrscheinlich abschließen, da die Entscheidung, diesen 575 PS starken Bonkers Hotrod gegenüber dem Standard Range Rover Sport zu wählen, immer von Ihrem Herzen und nicht von Ihrem Kopf bestimmt wird.

Es dabei zu belassen, wäre jedoch ein massiver Nachteil für dieses Auto. Denn unter dem grellen, mit Kohlefaser geschmückten Äußeren ist der RR SVR eine bemerkenswert talentierte Maschine.

Willkommen in den Skunkworks

Der Range Rover Sport SVR ist ein Produkt der Division Special Vehicle Operations (SVO) von Jaguar Land Rover. Das mag nach einer verdeckten Organisation klingen, die tief hinter den feindlichen Linien operiert, aber es ist eher wie bei Q-Branch, der die Aufgabe hat, Unikate, Halo-Modelle und Sondereditionen zu erstellen.

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Hier begann die Division mit dem 5-Liter-V8-Kompressor, der an der Spitze der regulären Range Rover Sport-Reihe steht, und drehte den Docht auf 575 PS (567 PS) und 700 Nm Drehmoment - die gleichen Werte wie beim Jaguar XJR 575 und der SVR vom Typ F. Als nächstes wurden einige Änderungen am Luftfedersystem vorgenommen, um das Einlenken zu verbessern und gleichzeitig die Neigung und das Wanken des Körpers zu verringern.

Die Bremsen sind riesige belüftete Scheiben (380 mm vorne und 365 mm hinten), die von einer überarbeiteten vorderen Stoßstange gespeist werden, um den Kühlluftstrom zu verbessern. Ein neues Motorhauben-Design aus Kohlefaser sorgt für mehr Belüftungsöffnungen im Motorraum und ein paar Kilo mehr für das vordere Ende.

Leichte Vordersitze helfen ebenfalls - sie bringen etwa 30 kg weniger als die Standardteile auf die Waage - obwohl all diese Rede von Gewichtsreduzierung ein relativer Begriff bleibt, wobei die Gesamtmasse immer noch nicht unerhebliche 2.310 kg beträgt.

Wie ist es zu fahren?

Mit einem Wort, der RR SVR ist ballistisch. Wie alle Modelle der Range Rover-Baureihe verfügt es über einen permanenten Allradantrieb und verfügt über so große Grip- und Grunzreserven, dass die Leistung beim Stehen im Stehen elektrisierend ist - unter allen Bedingungen und auf fast jedem Untergrund.

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Es geht auch weiter. Auf der Fen End-Teststrecke von Land Rover sahen wir 150 Meilen pro Stunde und erst bei 130 Meilen pro Stunde gab es eine signifikante Beschleunigung. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 174 Meilen pro Stunde angegeben - und wir können es gut glauben.

Kippen Sie es in eine Kurve und der SVR reagiert hervorragend auf ein so großes, schweres Auto. Es verwendet ein aktives Stabilisator-System, das die Körperbewegungen gut in Schach hält, während sich die Lenkung präzise und aufmerksam anfühlt - wenn auch ein Touch-Light für Feedback. Sie bekommen immer noch ein leichtes Gefühl für die Höhe und Masse, wenn Sie wirklich weitermachen, aber es ist bemerkenswert gut unterdrückt. Es gibt sogar einen Hauch von Einstellbarkeit, bevor die Elektronik diskret eingreift.

All dies wird durch einen Soundtrack von fast komischem Überschwang unterstrichen. Irgendwann während unserer Mittagspause startete ein anderer SVR im Regen draußen und es klang wirklich wie ein Donnergrollen.

Lassen Sie den Gashebel gedrückt und verwandeln Sie sich in ein NASCAR-ähnliches Dröhnen, bevor Sie eine Fusillade von Knallen und Knallen auslösen, wenn Sie entweder durch Selbsterhaltung oder Legalität gezwungen sind, sich zurückzuziehen. Es ist großartig, auf eine etwas kindische Art und Weise.

Am anderen Ende des Spektrums fährt der SVR mit der unvergleichlichen Raffinesse, die Sie in jedem anderen Range Rover finden würden.

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Das einzige Problem liegt dazwischen, wenn es selbst bei leisem Auspuff schwierig sein kann, diskrete Fortschritte zu erzielen, ohne dass der V8 plötzlich aufwacht. Auch hier ist ein SVR in Velocity Blue mit einer unbemalten Carbonhaube nicht die richtige Maschine für Sie, wenn Sie Diskretion suchen.

Für den Rekord behauptet Land Rover einen Kraftstoffverbrauch von 22,1 mpg, aber erwarten Sie, dass dieser in die Teenager eintaucht, wenn Sie überhaupt begeistert fahren. Und ehrlich gesagt, in einem Auto wie diesem sollten Sie es sein.

Ist es immer noch ein richtiger Offroader?

Wie jeder Range ist der SVR immer noch ein richtiger Offroader. Es verfügt über alle üblichen Land Rover-Offroad-Modi sowie die gleiche Bodenfreiheit und Watfähigkeit wie der reguläre Range Rover Sport. Die Anhängelast ist im Vergleich zu den normalen V8-Benzin- und Dieselmodellen leicht beeinträchtigt, liegt aber mit 3.000 kg immer noch in ausreichendem Maße.

Selbst bei starkem Regen auf Standard-Sommerreifen machte der SVR kurze Arbeit auf dem Offroad-Kurs von Land Rover und räumte dem vollfetten Range Rover, den wir bei derselben Veranstaltung ausprobierten, wenig oder gar nichts ein.

Wie ist es drinnen?

Abgesehen von den neuen Sportsitzen profitiert der SVR von einer Reihe von Verbesserungen im Innenraum, die seine Position an der Spitze der Range Rover Sport-Reihe widerspiegeln.

Die Kabine ist mit perforiertem Windsor-Leder verkleidet, mit Zurrgurten aus Carbon und einer Prise SVR-Logos. Es sieht aus und fühlt sich jeden Cent seines fast 100.000 Pfund teuren Preises an (tatsächlich kam unser Testwagen mit ein paar Auswahlmöglichkeiten bei 111.185 Pfund).

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Wie der Rest der Produktreihe ist auch der SVR jetzt mit dem Touch Pro Duo-Infotainmentsystem von Land Rover ausgestattet, das zwei 10-Zoll-HD-Touchscreens verwendet, um ein wunderschön elegantes knopfloses Armaturenbrett zu erstellen. Es ist schick zu bedienen und atemberaubend anzusehen.

Ein virtuelles Kombiinstrument und eine Head-up-Anzeigeeinheit (HUD) bieten Ihnen noch mehr Informationen, während ein integrierter WLAN-Hotspot Konnektivität für bis zu acht Geräte sowie direktes Streaming von Onlinediensten wie Deezer und TuneIn bietet.

In jeder Hinsicht ist der SVR ein überraschend abgerundetes Paket. Die Fahrt hat eine gewisse Festigkeit, ist aber gut gedämpft und durch die Verbesserungen der Körperbeherrschung mehr als gerechtfertigt. Für normale Verhältnisse ist es immer noch eine relativ geschmeidige Plattform. Die Sitze bieten einen beeindruckenden Trick, sich fest, unterstützend und auch sehr bequem zu fühlen.

Erste Eindrücke

Die SVR-Behandlung fügt dem Range Rover Sport relativ wenig hinzu, wenn wir kalt und rational sprechen. Und kaufen Sie auf keinen Fall einen, wenn Sie unter dem Radar bleiben möchten.

Aber der Spaßfaktor ist aus den Charts. In der Tat räumt der SVR in anderen Bereichen so wenig ein, dass man sogar behaupten könnte, er habe die breitesten Fähigkeiten im Land Rover-Bereich. Es ist eine großartige Maschine.

Zu berücksichtigende Alternativen

Porsche Cayenne Turbo

Der Porsche Cayenne Turbo hat eine ähnliche Größe und einen ähnlichen Preis. Es ist sogar noch besser, auf der Straße zu fahren, aber der SVR bläst es für Lärm und Theater (und höchstwahrscheinlich auch für Geländefähigkeiten) aus dem Wasser.

Mercedes-AMG GLE 63 S.

Noch mehr Leistung trifft im Mercedes-AMG GLE 63 S auf noch mehr Masse. Er ist weniger extrovertiert als man es von einem großen (5,5-Liter) AMG V8 erwarten würde und nicht so sportlich wie der SVR. Aber es ist fast diskret im Vergleich, was für manche wichtig sein wird.

BMW X5 M.

Der BMW X5 M ist ein echter Rivale für die Dynamik des Cayenne und des SVR und befindet sich am härteren Ende des Leistungs-SUV-Spektrums. Es ist wohl das Beste unter den großen Offroadern, wenn Sie es eilig haben. Es ist nicht ganz so verwöhnt oder charismatisch wie der SVR, wenn Sie nachlassen.

Schreiben von Chris Pickering.