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Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Der EV6 ist wohl das kühnste Auto aller Zeiten. Nicht nur, weil es ein wegweisendes vollelektrisches (EV) Modell auf einer brandneuen Plattform ist. Nicht nur wegen seiner topaktuellen Optik. Aber weil es in allem so sicher ist, dass es bietet - einschließlich zukunftssicherer Ladegeschwindigkeiten, als ein herausragendes Merkmal von vielen -, dass es im und um den Audi Q4 e-tron und das Tesla Model 3 Baseballstadion bequem ist.

Der EV6 ist kein Kia der Einstiegsklasse – die koreanische Marke hat jede alte Darstellung eines billigen und fröhlichen Images wirklich auf den Kopf gestellt – da er einige der interessanteren Funktionen verkörpert, die wir in jedem Elektroauto gesehen haben, wie zum Beispiel versteckte integrierte Sicherheitskameras, zusammen mit einer soliden realen Reichweite (ca. 290 Meilen pro Ladung) und vielen modernen Annehmlichkeiten, die Sie in der Tat von einem Audi oder Tesla erwarten würden.

Hat es sich also gelohnt und ist der Kia EV6 der vollelektrische SUV-Crossover, auf den Sie gewartet haben? In neun von zehn Fällen vermuten wir, dass die Antwort ja lauten könnte. Hier ist der Grund.

Entwurf

Wie oben erwähnt, startet der EV6 mit einer neuen Architektur, die als E-GMP bezeichnet wird. Sie müssen sich nicht in der Bedeutung davon verzetteln, aber es ist ein interessanter Punkt, da er auch von Hyundai geteilt wird – weshalb der ebenfalls kürzlich auf den Markt gebrachte Ioniq 5 eine ähnliche Grundfläche und (in geringerem Maße) Silhouette hat, und Sie könnten sehr gut beide Autos nebeneinander als potenzielle Kaufoption betrachten.

Der Ioniq 5 ist in seiner etwas kitschigen Optik eher ein Retro-Robo. Der EV6 von Kia hingegen wirkt um einiges kultivierter und sportlicher – vor allem von vorn. Das geht auch Hand in Hand mit der Zukunft des Autos, denn bis Ende 2022 wird es ein EV6 GT-Modell geben – das in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h brechen kann und die Art von aufgeladenem Elektrofahrzeug ist, das es sein wird es mit dem Audi e-tron GT aufnehmen .

Die GT-Line von 2021 – das One-up-from-base-Modell mit zusätzlichem Außendesign und einigen zusätzlichen Funktionen – sollte jedoch nicht mit dem eigentlichen GT verwechselt werden. Alle Ausstattungsvarianten sehen jedoch einigermaßen ähnlich aus, sogar der Einstiegsmodell EV6 Air.

Es gibt auch viele visuelle Design-Leckereien über den EV6. Diese kantigen Scheinwerfer verkörpern ein intelligentes Lichtsystem. Der Ladeanschluss ist als Teil des Designs in die hintere Hinterhand integriert und kein separater Ausschnitt in der Mitte des Frontflügels. Die Türgriffe verstecken sich außer Sicht, es sei denn, Sie entriegeln und nähern sich dem Auto, wodurch ein nahtloseres und aerodynamischeres Aussehen entsteht.

Es ist ein poliertes Gesamtbild, besonders für ein so langes Auto – es ist 4,7 Meter lang, was den EV6 gut 12 cm länger macht als selbst der Audi Q4 – was auf dem Papier den Eindruck vermittelt, dass es ein massives Auto ist, aber das tut es nicht fühle es zu fahren.

Innere

Es ist keineswegs ein Kleinwagen, wie Sie im Inneren spüren werden. Der Reiz hier, da es sich um einen Crossover handelt, besteht darin, dass Sie problemlos vier Erwachsene unterbringen können – obwohl der Ioniq 5 im Fond etwas mehr Kopffreiheit im Fond hat, denken wir – und eine fünfköpfige Familie wird damit keine Probleme haben alle.

Vorne gesessen und der Innenraum wirkt luftig. Das liegt vor allem daran, dass der Mitteltunnel „offen“ ist, so dass Sie ihn vollständig umschlingen und bewaffnen können, was verschiedene Staufächer und Ablageflächen für zusätzliche funktionale Nutzung öffnet. Es bedeutet auch, dass Ihr Bein als Fahrer auch nicht die ganze Zeit gegen eine Plastikwand gepflanzt wird. Es gibt Raum zum Atmen.

Auf diesem Mitteltunnel befinden sich verschiedene Bedienelemente, mit einem Drehregler für die Fahrauswahl. Jenseits dieses Drehknopfes gibt es zusätzliche Bedienelemente für beheizbare/gekühlte Vordersitze (je nach Modell und Paketen, die Sie auswählen), die leicht mit einem leichten Druck aktiviert werden können - wirklich zu leicht, da eine ruhende Hand oft versehentlich etwas in Bewegung setzt ( bei uns meist eine ungewollte beheizte Lenkung).

Pocket-lintKia EV6 Innenraumfoto 4

Viele Interieurelemente werden aus recycelten Materialien hergestellt oder veredelt, darunter veganes Leder und recycelte Kunststoffe. Wir sind uns jedoch nicht sicher, ob dies für die eher futuristische moderne Optik des Dashboards verantwortlich ist, von der wir nicht sicher sind, wie gut es insgesamt den Test der Zeit bestehen wird. Es ist sicherlich ein Blickfang, der dem Innenraum des EV6 jedoch ein Gefühl von Individualität verleiht.

Technik

Technisch ist es jedoch so, als ob Kia in seiner futuristischen Vision ein wenig ins Stocken geraten wäre. Nicht in Bezug auf das physische Layout - das im Armaturenbrett angebrachte 12,3-Zoll-Infotainment-Display ist gut integriert und hat eine ausreichende Größe; das Fahrerdisplay spiegelt dieses 12,3-Zoll-gekrümmte Panel wider, um wichtige Informationen zu liefern; und es gibt auch ein Head-up-Display (HUD).

Es ist also nicht die Hardware, sondern die Software. Es sieht einfach etwas veraltet aus. Die Grafik ist nicht so glatt, wie sie sein könnte. Auch das integrierte Navi ist schwierig zu bedienen. Und wenn Kia sich mit Audi messen will, braucht es ein System, das nicht nur bei der Hardware, sondern auch bei der Benutzererfahrung auf dem neuesten Stand ist. Das ist aus unserer Sicht etwas zu kurz.

Glücklicherweise können Sie jedoch das meiste davon vergessen, da Sie durch Anschließen an den USB-A-Anschluss (es gibt nur einen davon, es stehen viele weitere USB-C-Anschlüsse nur zum Aufladen zur Verfügung) Apple CarPlay oder Android starten Auto, um Verfahren zu übernehmen. Dann werden alle Ihre Spotify-, Google Maps- und anderen Personalisierungen auf dieser Systemhardware großartig aussehen. Warum es keine drahtlosen Versionen der Technologie von Apple oder Google gibt, ist jedoch ein weiteres Versehen – zumal sich in diesem Mitteltunnel ein integriertes drahtloses Ladepad befindet. Einige Punkte und Kreuze wurden anscheinend vor der endgültigen Produktion nicht ganz überprüft.

Im Großen und Ganzen ist das jedoch das einzige Stöhnen, das wir über den EV6 haben. In anderer Hinsicht ist es der Konkurrenz in der Art und Weise, wie es einige seiner Funktionen integriert, meilenweit voraus. Auf diesem großen Fahrerdisplay kann das Auto beispielsweise in Echtzeit kamerabasierte Beobachtungen von Ansichten des toten Winkels darstellen, die sehr hilfreich sind. Und wir sind schon viele Autos mit digitalen Spiegeln gefahren, die nichts als ablenken; der EV6 hingegen mischt sich nicht mit herkömmlichen Spiegeln an, vermeidet, dass etwas zu einer unerwünschten Ablenkung wird, und erhöht letztendlich die Sicherheit, indem er die Kameras als Ergänzung und nicht als Ersatz verwendet.

Es gibt noch mehr, da die GT-Line und höher das sogenannte Vehicle-to-Load (V2L) bietet. Dies ist im Grunde nur eine Steckdose im Auto, die es Ihnen ermöglicht, aus der Bordbatterie zu schöpfen, um andere Geräte zu betreiben. Nicht nur ein schnelles Aufladen Ihres Mobiltelefons, wohlgemerkt, wir sprechen von Mini-Kühlschränken, sogar einem 55-Zoll-Fernseher, wenn Sie möchten - obwohl wir nicht sagen können, dass wir das ausprobiert haben. Es entlädt jedoch den Akku und damit die Reichweite, also ist dies in Bezug auf das Reichweitenpotenzial zu beachten.

Antrieb & Reichweite

Glücklicherweise ist die Reichweite des EV6 ziemlich beeindruckend. In unseren Händen - und ohne nirgendwo eingesteckte 55-Zoll-Fernseher! - Wir haben eine Reichweite nicht weit südlich von 300 Meilen pro Ladung berechnet.

Pocket-lintKia EV6 Überprüfung Autoaufnahmen Foto 2

Kia sagt uns, dass das Auto 314 Meilen zurücklegen kann, der EV6 selbst sagte uns, dass er 289 Meilen zurücklegen würde, als wir das erste Mal in das Auto einstiegen (mit einer Batterie von 98 Prozent) - und sogar mit ein bisschen Fußabwärtsfahrt von Zeit zu Zeit Zeit kamen wir in die Berechnung von etwa 280 Meilen wie möglich. Das ist geringfügig besser als der Ioniq 5. Er ist wirklich besser als die meisten EVs auf der Straße.

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Es gibt auch keine kleinere Batterieoption für britische Käufer, nur die 77,4 kWh-Batterie (auf behauptete 328 Meilen pro Ladung, also rund drei Prozent mehr).

Zu den beeindruckenden Features gehört das superschnelle Ladepotential. Es gibt ein 800-V-System, das, wenn Sie den richtigen Ladegerättyp finden, auf 350 kW-Laderaten zugreifen kann, sofern verfügbar. Diese sind zwar immer teurer in der Nutzung als langsamere Systeme, aber es könnte bedeuten, dass 70 Prozent des Akkus in 18 Minuten aufgeladen werden. Angesichts der Tatsache, dass es unwahrscheinlich ist, dass Sie jemals unter 10 Prozent liegen und dass über 80 Prozent langsamer aufgeladen werden und der Batteriezustand stärker schaden, sollte dies sowieso in etwa das sein, was Langstreckenfahrer als Maximum anstreben.

Pocket-lintKia EV6 Innenraumfoto 12

Nicht, dass Sie ständig teure Autobahnaufladungen verwenden würden. Wenn Sie zu Hause ein 7-kW-Ladegerät haben, benötigen Sie eher 10 Stunden, um den EV6 über Nacht aufzuladen. Angenommen, Sie sind kein wahnsinniger Arbeiter, der um 23 Uhr nach Hause kommt und um 6 Uhr morgens wieder am Schreibtisch sitzt, sollte gut genug sein - und Strom kann bei vielen Verträgen auch während der Nachtstunden billiger sein.

Das sind also viele Zahlen, aber wie fühlt sich der EV6 tatsächlich an? Es ist ein sehr bequemer Sitzplatz, bietet reichlich Pep - die Zeit von 0 auf 100 km / h beträgt respektable 5,2 Sekunden - und egal, ob Sie mit allen eingeschalteten Spur- und Lenkassistenztechnologien über Autobahnen schlendern oder etwas mehr Gas geben in Kurven mit nur den Händen am Lenkrad, um die Dinge zu lenken, es schafft Vertrauen auf eine Art beruhigende Weise. Es ist ein gutes Allround-Gefühl, das, obwohl es sportlicher aussieht, als es wirklich fährt, vielen der gängigen Elektrofahrzeuge überlegen ist – wie dem beliebten, aber weniger beeindruckenden VW ID.3.

Erste Eindrücke

Uns gefällt, dass der Kia EV6 mutig ist. Es hat den Stil, die Beschleunigung, die Innenausstattung, den Komfort und viele zukunftsweisende Technologien zu begeistern. Es zu fahren weckt Vertrauen und Ruhe gleichermaßen.

Es ist ein sehr überlegter Ansatz zum Bau eines Elektrofahrzeugs – und einer, von dem wir glauben, dass er universeller ansprechender sein wird als der Hyundai Ioniq 5, sogar nur aus visueller Sicht. Der Kia ist jedoch die teurere Option – tatsächlich dringt er in das Gebiet von Audi und Tesla vor – was möglicherweise nicht bei allen potenziellen Käufern Vertrauen weckt.

Aber hier gibt es eine Menge Qualität. Von der Reichweite über das superschnelle Laden bis hin zu den inspirierten integrierten Kameras. Wenn nur die On-Board-Technologie die grafische Oberfläche und die dringend benötigten Funktionen wie drahtloses Apple CarPlay und Android Auto (es ist nur für diese verkabelt) hätte, wäre es ein Auto, das kaum einen Schlag verpassen würde.

Insgesamt ist der Kia EV6 eine echte Absichtserklärung – wenn die GT-Version Ende 2022 auf die Straße kommt, wird sie sicherlich die Position von Kia auf dem Markt für Sportlimousinen heben – die im Hier und Jetzt weitgehend auf der Straße realisiert wird auch.

Bedenken Sie auch

Pocket-lintAlternativfoto 1

Ioniq 5

Die gleiche grundlegende Plattform wie der Kia, aber mit einem ganz anderen Aussehen - es ist mehr "Retro-Robo" - etwas niedrigerer Preis und auch eine geringfügig niedrigere Reichweite.

Schreiben von Mike Lowe. Ursprünglich veröffentlicht am 27 Oktober 2021.