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(Pocket-lint) - Autos haben die Fähigkeit zu überraschen und zu begeistern. Dies ist einer der Gründe, warum Menschen Autos so sehr lieben, dass sie mehr als nur eine Ware sind, mehr als die Summe ihrer Teile.

Sie werden das vielleicht nicht denken, wenn Sie sich den e-Niro ansehen. Es sitzt zwischen dem Stonic und dem Sportage und ist fast ein generisch aussehender Crossover. Aber obwohl es Ihr Herz nicht wie das Tesla Model 3 erobert , wird es Ihren Kopf erobern - denn es ist ein Elektroauto, das sehr viel Sinn macht.

Hier ist der Grund, warum es leicht zu lieben ist, wenn man eine Woche mit einem zusammenlebt.

Entwarf, in den Hintergrund zu verschmelzen?

Wir müssen mit dem Außendesign beginnen. Kia hat sich in den letzten Jahren völlig neu erfunden. Von ziemlich hässlichen Autos zu echten Head-Turnern - es war eine ziemliche Transformation. Der Niro wurde 2016 als Hybrid auf den Markt gebracht und der e-Niro sitzt in derselben Karosserie. Es ist eine praktische fünftürige Frequenzweiche - nicht ganz so groß wie der Sportage, auch das Design ist etwas gedämpfter.

Es ist nicht zu vermeiden, dass der Kia e-Niro in der Nähe des Hyundai Kona Electric sitzt, da diese Geschwisterfirmen fast die gleichen Spezifikationen für Autos anbieten. Der Kona Electric sieht aufregender aus, aber der e-Niro ist etwas billiger.

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Der e-Niro zeigt, wie er den Kühlergrill schließt - schließlich braucht er keine Motorkühlung - und nur die Verkleidung öffnet sich und lädt das Auto vorne auf. Es gibt einige Hervorhebungen in elektrischem Blau und da es sich bei diesem Testmodell um eine Erstausgabe handelt, ist es in einer ziemlich hohen Spezifikation erhältlich. Abgesehen davon sieht es aus wie die anderen Niro-Modelle auf der Straße.

Für diejenigen, die mit Kia nicht vertraut sind, wird die Anzahl der Ausstattungsvarianten auf ein Minimum beschränkt. Normalerweise gibt es drei Auswahlmöglichkeiten und keine weitere Optionsliste - da alles in diesen Ausstattungsvarianten gebündelt ist. Abgesehen von der Farbe der Farbe gibt es keine Auswahlmöglichkeiten, wodurch es wirklich einfach ist zu sehen, was Sie erhalten, während der Preis auch einfach zu überwachen ist.

Der Innenraum dieses First Edition e-Niro ist mit Ledersitzen und Berührungspunkten ausgestattet (einige sind aus Kunstleder, was Sie nicht bemerken werden), aber ein Großteil der Kabine besteht aus härterem Kunststoff. Das ist ein Markenzeichen für Erschwinglichkeit, und während das Armaturenbrett oben ein weicheres Material ist, ist alles aus Kunststoff, sobald Sie die Türtaschen erreicht haben. Das ist großartig, wenn Sie Kinder haben, weil es leicht zu reinigen ist, aber es wird nicht mit dem Premium-Interieur mithalten können, das Sie in so etwas wie dem Audi e-tron bekommen .

Auf dieser Ebene spielt das vielleicht keine Rolle. Es ist nicht die Innenraumqualität, die Menschen zu Marken wie Kia bringt. Es ist ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und praktische Anwendbarkeit. Und dort kommt der e-Niro aus dem Park.

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Die Fahrhöhe ist gut für städtische Umgebungen geeignet, sodass Sie die Straße hinunter sehen können, und auch im Fond ist viel Platz für Passagiere. Der Rücksitz wird gegenüber dem Kofferraum bevorzugt, ähnlich wie bei vielen Schrägheckmodellen. Mit 451 Litern ist der Kofferraum jedoch immer noch groß genug, um das wöchentliche Geschäft, den Buggy oder das Wochenendgepäck zu verstauen.

Aus gestalterischer Sicht ist es also einfach, den e-Niro auszuwählen, die Anzahl der Tasten oder die glänzend schwarze Einfassung des mittig montierten Displays. Aber in Wirklichkeit ist nichts davon wirklich wichtig, denn der Charakter dieses Autos scheint durch alles hindurch.

Es fühlt sich an wie ein echtes Elektroauto

Die Herangehensweise an Elektroautos ist derzeit sehr unterschiedlich. Einige, wie der Hyundai Ioniq , sind zuerst unverschämt elektrisch. Andere, wie der neue Mini Electric , wollen so "normal" wie möglich sein. Der e-Niro sitzt irgendwo in der Mitte.

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Das Wichtigste dabei ist, dass Kia diese Erstausgabe mit einem 64-kWh-Akku ausgestattet hat, mit dem die kombinierte Reichweite von 282 Meilen erreicht werden kann. Laut unseren Tests ist das auch kein Kinderspiel - bei einer Ladung von 80 Prozent hatten wir eine Reichweite von über 240 Meilen. Das ist nicht nur zwingend, es ist beruhigend.

Das andere wichtige am e-Niro ist die damit verbundene Effizienz. Es ist nicht nur eine ziemlich große Batterie, sondern Sie erhalten regelmäßig bis zu 5 Meilen / kWh. Sogar auf der Autobahn erreichten wir mehr als 4 km / h, wo die Regeneration keinen wirklichen Gewinn bringt. Der bleibende Eindruck ist also eine gute und nutzbare Reichweite.

Um dies ins rechte Licht zu rücken: Es gibt Elektroautos mit größeren Batterien, aber viel geringerer Reichweite, weil sie beim Fahren bei weitem nicht so effizient sind. Das macht beim Laden wirklich einen Unterschied - wenn Sie mit einem 50-kWh-Ladegerät auf der Autobahn auf 45 Minuten begrenzt sind, ist das effizientere Auto dasjenige, das am Ende des Ladevorgangs die größte Reichweite bietet.

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Der Kia e-Niro unterstützt das Laden von bis zu 100 kW, was 54 Minuten dauern würde, um den Akku auf 80 Prozent aufzuladen. Mit den in Großbritannien vorherrschenden 50-kW-Ladegeräten auf Autobahnen benötigen Sie 75 Minuten. Das Aufladen einer Wandbox zu Hause mit 7,2 kW dauert knapp 10 Stunden.

Es gibt auch ein paar kleine Dinge, die helfen, diese höheren Zahlen zu erreichen. Es gibt Fahrmodi, auf die über eine Taste zugegriffen werden kann, die zwischen Eco, Standard und Sport wechselt.

Das Auto startet in Eco - und für viele können wir nicht verstehen, warum Sie es nie verlassen würden -, aber es gibt auch einen Eco + -Modus, auf den Sie durch Drücken und Halten dieser Taste zugreifen können. Dies gibt Ihnen die maximale Reichweite, indem Sie die Klimaanlage ausschalten, die Höchstgeschwindigkeit begrenzen und den Gashebel dämpfen. Und Sie könnten die meiste Zeit in städtischen Gebieten mit Eco + fahren.

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Es gibt auch eine "Nur-Fahrer" -Taste am Klimatisierungssystem. Auch dieser einfache Knopf berücksichtigt die praktischen Bedürfnisse der EV-Fahrer. Warum Luft um das ganze Auto blasen, wenn es nur Sie sind? Es sind kleine Details, die den e-Niro zu etwas Besonderem machen, überlegt und - vor allem aufgrund seiner Reichweite - letztendlich eines der besten Elektroautos auf dem Markt.

Wie fährt der Kia e-Niro?

Wenn ein Motor die Vorderräder antreibt, klingt die 0-62-Zeit von 7,5 Sekunden möglicherweise nicht schnell, ist aber immer noch ziemlich flott. Sie werden diese Leistung nicht erzielen, wenn Sie im Eco-Modus fahren. Wechseln Sie jedoch zu Standard oder Sport, setzen Sie Ihren Fuß ab und Sie werden spüren, wie sich das vordere Ende mit den Massen des verfügbaren Drehmoments windet.

Selbst im Eco-Modus fährt es sich perfekt, mit reichlich Reaktion vom Go-Pedal. Die Lenkung ist ein wenig leicht und fühlt sich nicht besonders verbunden an, aber wir bezweifeln, dass dies ein Problem für diejenigen sein wird, die den e-Niro ernsthaft betrachten. Die Fahrt ist komfortabel genug, aber Sie werden es fühlen und hören, wenn Sie einen Geschwindigkeitsschub etwas zu schnell treffen - es ist nicht ganz so gut gelungen wie der Nissan Leaf .

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Wenn es um das Bremsen geht, interessieren Sie sich wahrscheinlich mehr für die Regeneration. Ziel ist es, so viel Energie wie möglich zurückzugewinnen, wenn Sie langsamer fahren müssen. Der e-Niro verwendet das gleiche System wie der Hyundai Ioniq. Mit Paddeln am Lenkrad können Sie den Regenerationsgrad ändern und die Bremsen bis zu einem gewissen Grad automatisch betätigen, wenn Sie Ihren Fuß vom Ein-Pedal-Fahrmethode.

Dies bedeutet, dass Sie entscheiden können, wie intensiv die Regeneration sein soll, wenn Sie das Pedal abheben, und zwar auf einer Skala von 0 bis 3 (von aus bis zu immer höheren Stufen des regenerativen Bremsens). Während die Standardstufe 2 am besten geeignet ist, ist sie auf der Autobahn etwas schwer, wenn sich der Verkehr in größeren Entfernungen verlangsamt und Sie besser auf Stufe 0 fahren, um beispielsweise die Geschwindigkeit beizubehalten, anstatt sie zu verlieren.

Es mag so aussehen, als würde es die Aufmerksamkeit auf etwas lenken, das im Hintergrund geschehen soll, aber wir mögen es wirklich sehr. Und wenn Ihnen das alles zu geekig ist, können Sie es auf automatisch einstellen und es einfach ignorieren.

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Wir finden es auch gut, wenn Sie im Eco-Modus fahren, wird im Fahrerdisplay eine kleine Anzeige angezeigt, die Ihnen anzeigt, wie viel Sie gerade vom Bremsen zurückgewonnen haben. Wieder kleine Details, die den e-Niro als Elektroauto natürlicher wirken lassen.

Großzügig mit Technologie beladen

Dies ist die erste Ausgabe, die mit Technologie ausgestattet ist. Es fehlen einige Premium-Funktionen - es gibt keine Top-Down-360-Kamera, nur eine Rückfahrkamera - aber ansonsten sind Sie gut bedient. Das gesamte System wird durch ein JBL-Lautsprechersystem unterstützt, das bei geringer Lautstärke etwas mangelhaft ist, aber wirklich singt, wenn Sie es laut aufdrehen.

Das Zentrum des Systems ist ein 8-Zoll-Touch-Display. Die Benutzeroberfläche ist ein wenig ruckelig, da einige Premium-Hersteller nicht weiter verfeinert wurden. Dies ist die gleiche Kritik, die wir an der Kona Electric geübt haben. Alle Basen sind jedoch von Radio bis Navi abgedeckt, mit nicht nur Touch-Bedienelementen, sondern auch dedizierten Tasten für diese Funktionen.

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Je nachdem, wo Sie auf der Kluft sitzen, ist es entweder einfacher, durch Drücken der Taste zu dem zu gelangen, was Sie möchten, oder es ist eine visuelle Unordnung und ein Spiegelbild, dass die Benutzeroberfläche effizienter sein muss, damit die Benutzer sie verwenden können. Trotzdem stören uns die Tasten nicht, da sie Einfachheit bringen.

Das System unterstützt auch Apple CarPlay und Android Auto , sodass Sie Ihr Telefon ganz einfach anschließen und für Navigation und Unterhaltung verwenden können. Wir verwenden die meiste Zeit im Auto Android Auto - damit wir mit Waze navigieren können -, aber es gibt eine gute Integration zwischen den beiden Systemen, z. B. den Zugriff auf Google Assistant über die Sprachtaste am Lenkrad.

Hyundai hat einen eigenen Sprachassistenten, wenn Sie kein angeschlossenes Telefon haben, aber leider ist es nicht wirklich an der Arbeit.

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Es werden auch angeschlossene Funktionen angeboten, wie z. B. elektrische Ladestationen. Dies erfordert eine Internetverbindung - etwas, über das das Auto nicht verfügt. Sie werden daher aufgefordert, eine Verbindung zu einem Telefon-Hotspot herzustellen. Dies ist eine einfache und effektive Möglichkeit, Sie zu einem Ladegerät zu führen. Es ist keine Tesla-Implementierungsstufe, aber es funktioniert gut genug.

Das Ergebnis ist ein technisches Setup, das die meisten Menschen zufriedenstellt. Es fehlt nichts wirklich und wenn Sie Ihr Telefon verwenden möchten - was immer mehr Fahrer tun - dann ist es einsatzbereit.

Erste Eindrücke

Was Sie vom Kia e-Niro wirklich bekommen, ist die praktische Crossover-Positionierung, ein großer Akku mit viel Reichweite und Effizienz sowie ein gutes Maß an technischen Daten für Ihr Geld. Während Europa eine kleinere Batterieversion hat, hat Kia beschlossen, nur die größere Version in Großbritannien anzubieten - und wir denken, dass dies eine gute Entscheidung ist.

Der e-Niro fühlt sich an wie ein Auto, in dem sich jemand hingesetzt und darüber nachgedacht hat, was angeboten wird und was als Elektroauto Sinn macht. Sicher, die Innenraumqualität oder das Unterhaltungssystem sind möglicherweise nicht so blitzschnell wie bei einigen anderen Herstellern, aber Kia setzt immer wieder das Wesentliche im e-Niro ein.

Es mag also auf den ersten Blick nicht das Herz ansprechen, aber es wird Ihren Kopf ansprechen. Wenn Sie auf dem Markt für ein praktisches Elektroauto sind, dann ist der Kia e-Niro eines der besten Elektroautos auf der Straße. Es ist groß genug für eine vierköpfige Familie, hat Crossover-Anziehungskraft und ist mit praktischer Technologie ausgestattet, um das Leben zu vereinfachen.

Zu berücksichtigende Alternativen

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Nissan Leaf e +

Der Nissan Leaf ist eines der überzeugendsten Elektroautos. Um jedoch mit dem Kia e-Niro mithalten zu können, müssen Sie die e + -Version mit der 62-kWh-Batterie verwenden. Das gibt es nur in Tekna-Ausführung mit einem Preis von 36.990 GBP. Es ist also etwas teurer als der e-Niro und hat nicht ganz die gleiche Reichweite. Das Leaf e + verfügt jedoch über ein hochwertigeres Interieur und ein etwas besseres natives Infotainment-Angebot.

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Tesla Model 3

Das Tesla Model 3 sieht vielleicht besser aus als die Konkurrenz - mit diesem Tesla-Abzeichen geht es auch weit. Um sich dem Preis des Kia zu nähern, müssten Sie den Standard Range Plus für 36.490 GBP auswählen, der eine ähnliche Reichweite von rund 254 Meilen beansprucht. Es unterstützt jedoch ein schnelleres Laden.

Schreiben von Chris Hall.