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(Pocket-lint) - Die Grammatikpolizei kann zurücktreten. Die dritte Generation von Kias Familienluke heißt jetzt offiziell Ceed (anstatt ceed). Die ursprüngliche Schreibweise war immer ein besonders fehlgeleitetes Stück Marketing-Flimflam, da es an einem sehr bodenständigen Auto angebracht war.

Der Ceed der ersten Generation (ja, wir bleiben jetzt für alle Gens bei diesem Namen!) Kam 2006 zusammen mit der ersten siebenjährigen Garantie von Kia an, und diese Sicherheit bleibt eines der attraktivsten Merkmale des Autos. Die lange Garantie deutet auf ein ausgereiftes Fahrzeug hin, das fest miteinander verschraubt ist.

Dies ist ein Eindruck, der durch unsere Zeit am Steuer der neuesten Generation bestätigt wurde. Während unserer zwei Tage mit dem neuen Kia Ceed klapperte oder rieb nichts oder fühlte sich schwach oder billig an. Die koreanische Marke hat es sich klar zum Ziel gesetzt, das Qualitätsniveau von Volkswagen Golf zu erreichen, und es ist wirklich nicht weit dahinter ...

Vereinfachtes Styling

Die erste der Ceed-Rasse zeigte ein klobiges, aufrechtes Auftreten und wurde 2012 von einer kurvigeren zweiten Generation gefolgt, die unter der Leitung des ehemaligen Audi-Designers Peter Schreyer kreiert wurde.

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Die keilförmigen Linien des zweiten Ceed gaben ihm ein Gefühl von Dynamik, aber auch die etwas verzweifelte Atmosphäre eines gewöhnlichen Autos, das sich bemüht, sportlich zu wirken - wie das Anziehen eines gelben Lycra-Trikots, damit Ihr Fahrrad funktioniert.

Glücklicherweise sieht der neueste Ceed, der erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 2018 vorgestellt wurde, in seiner Haut viel angenehmer aus. eher wie ein Nachfolger der unkomplizierten ersten Generation als des überarbeiteten zweiten Versuchs.

Mit seiner langen Motorhaube, den horizontalen Linien und den unkomplizierten Flanken liegt der neue Ceed ebenfalls im Trend. Er teilt diese vereinfachten Eigenschaften mit kürzlich enthüllten Designs wie der neuen Mercedes A-Klasse und dem neuesten Ford Focus.

Breiter und tiefer

Der neue Ceed ist ein paar Zentimeter breiter und um den gleichen Betrag niedriger als sein Vorgänger, wobei die Länge der ausgehenden Generation beibehalten wird, sodass er sich in Bezug auf Antrieb und Innenraum wie ein Ceed anfühlt.

Diese geringfügigen Änderungen bedeuten jedoch, dass sich die Proportionen zum Besseren verschoben haben. Mit einem kleinen zusätzlichen Überhang hinten und weniger Luft unter der Nase und der Straße ähnelt der neueste Ceed eher einem Auto, dessen Räder am richtigen Ort sind.

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Ab dem Start werden in Großbritannien vier Ausstattungsvarianten angeboten: 2, Blue Edition, 3 und First Edition. Nichts geht über die Vereinfachung.

Alle Ebenen verfügen über vier "Eiswürfel" -LEDs in den Scheinwerfern, die ein auffälliges Muster für Tagfahrlichter bieten. Auf der Rückseite sind die bohnenförmigen horizontalen Lampengruppen teilweise von zwei roten Nadelstreifen aus rotem Licht umgeben, die auf der Rückseite als markante Tagesmarkierungen dienen. Volle LED-Scheinwerfer sind in Fahrzeugen der Blue Edition und First Edition eingebaut.

Kabinettsbeschwerde

Die Kabine des neuen Ceed ist ansprechend und benutzerfreundlich. Ein leicht erreichbarer Touchscreen ragt aus der Mitte des Armaturenbretts heraus, befindet sich auf Höhe des Kombiinstruments und ist leicht zum Fahrer hin abgewinkelt.

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Die am häufigsten verwendeten Bedienelemente befinden sich weiterhin in der Hardware. Eine Reihe von Infotainment-Reglern und -Tasten befindet sich über einer Schicht von Heizungs- und Lüftungssteuerelementen. Dies ist unserer Meinung nach eine gute Sache, da die Verwendung von All-Touch-Einstellungen beim Fahren schwierig sein kann.

Das allgemeine Steuerungslayout des Ceed ist wahrscheinlich dem Entfernen aller Tasten auf dem Touchscreen vorzuziehen, aber es kann eine Weile dauern, bis herausgefunden ist, welche Tasten was tun. Ein paar Stunden und Tage im Besitz, und Sie werden sich zweifellos auskennen, ohne sich zu lösen.

Eine dritte Reihe von Tasten erscheint bei First Edition-Modellen mit beheizten und belüfteten Vordersitzen und einem beheizten Lenkrad. In den unteren Klassen fehlt dieses dritte Tastenmodul vollständig, um das Elend der Leerzeichen zu vermeiden, die Sie an Luxus erinnern, den Sie nicht genießen.

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Die oberen Ausstattungsvarianten sind möglicherweise zu bemüht, da in der Kabine glänzende Metallverkleidungen verteilt sind. Alle Modelle verfügen über auffällige Stiche auf der Oberseite des Armaturenbretts, die sich bei näherer Betrachtung als in den Kunststoff eingegossen herausstellen - eine seltene hohle Note in einem ansonsten gut gespielten Innenraum.

Aktuelle Technik

Das Kombiinstrument des Ceed sieht überraschend sportlich aus und steht im Widerspruch zum Rest des Autos. Es ist tief gewölbt, mit zwei runden Zifferblättern hinter einer abgewinkelten Verglasung, die an sonnigen Tagen leicht geblendet werden kann.

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Der Cluster enthält ein 3,5-Zoll-Monochrom-Center-Display, das ab der 3. Klasse auf eine 4,5-Zoll-Farbeinheit aufgerüstet wird.

Der Haupt-Touchscreen ist eine 7-Zoll-Einheit im Einstiegsauto, die um einen Zoll wächst und im gesamten Rest der Produktpalette TomTom-Navigationsfunktionen bietet. Selbst der Basisbildschirm reagiert schnell und unterstützt wischbasierte Interaktionen, wobei Android Auto und Apple CarPlay einschließlich Sprachinteraktion vollständig unterstützt werden. Eine Rückfahrkamera ist ebenfalls Standard im gesamten Sortiment.

In einer offenen Kabine an der Vorderseite der Mittelkonsole befinden sich zwei 12-Volt-Steckdosen sowie eine USB-Schnellladesteckdose und ein AUX-In-Anschluss. Ein DAB-Radio und Bluetooth-Streaming-Unterstützung sind ebenfalls Standard in der gesamten Produktpalette, während die First Edition-Modelle über ein Qi-Ladefach und ein JBL-Audio-Upgrade mit acht Lautsprechern verfügen.

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Die meisten Modelle verfügen über einen traditionellen ledergebundenen Handbremshebel in der Mitte des Fahrzeugs, während die First Edition über eine elektronische Feststellbremse verfügt, mit der das Fahrzeug bei jedem Anhalten automatisch gehalten werden kann. Die elektronische Bremse kann im Rahmen eines Upgrade-Pakets auch auf Stufe 3 gewählt werden, wenn Sie den Aufpreis gerne bezahlen.

Reibungslose Bewegungen

Das entspannte Aussehen des Ceed wird durch seine Fahreigenschaften ergänzt, wobei das neue Auto auf den asphaltierten und pockennarbigen Straßen unserer Teststrecke bemerkenswert ruhig und geschmeidig bleibt. Wir fuhren den britischen Ceed in den Bergen der Slowakei, in der Nähe der Fabrik, in der die Autos montiert werden.

Ein neuer 1,4-Liter-T-GDi-Vierzylindermotor mit Turbolader und 138 PS (Turboaufladung) feiert sein Debüt im neuen Ceed und ist wahrscheinlich die verlockendste Wahl. Es bietet eine reibungslose und überraschend leise Lieferung, kann das Auto jedoch in 8,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde bringen.

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Wenn Sie ein Fenster fallen lassen, werden Sie feststellen, wie viel Aufwand Kia in die Isolierung der Kabine gesteckt hat, da das Geräusch, das aus dem Auspuffrohr dringt, tatsächlich ziemlich fruchtig ist. Begeisterte Fahrer können sogar enttäuscht sein, dass sie unterwegs nicht mehr von dieser Raspel hören können.

Etwas mehr Motorgeräusche dringen durch den kleineren 1,0-Liter-T-GDi-Motor mit 118 PS, den wir ausprobiert haben, und sein wachsender Dreizylinder-Thrum lässt den Ceed so eifrig wie einen Welpen erscheinen.

Die Modelle First Edition und 2, die wir getestet haben, fühlten sich nicht besonders fahrfreudig an, aber beide boten ein sicheres, solides und vorhersehbares Handling. Das serienmäßige 6-Gang-Schaltgetriebe von Kia fühlte sich ordentlich an, während ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe eine Option für die 1,4-Benzin- und 1,6-Liter-Dieselmotoren ist (und die Wahloption, wie wir meinen).

Lenkhilfe

First Edition-Modelle, die mit dem automatischen DCT-Getriebe ausgestattet sind, erhalten serienmäßig auch den Spurfolgeassistenten, eine halbautonome Geschwindigkeitsregelungsfunktion, die das Lenken, Bremsen und Beschleunigen auf Schnellstraßen und anderen gut markierten Straßen zwischen Ruhe und 100 km / h übernimmt.

Wir konnten dieses spezielle System nicht testen, aber alle neuen Ceed-Modelle verfügen über eine Funktion zur haptischen Spurhaltung, die einen festen Korrekturschub durch die Lenkung bietet, wenn Sie über eine Linie streifen, ohne dies anzuzeigen. Es kann ausgeschaltet werden, aber wir fanden es eine ziemlich willkommene Intervention und ließen das System aktiv - eine Entscheidung, die bei Fahrspurwarnungen, die beim normalen Fahren auf der B-Straße einfach idiotisch piepen, im Allgemeinen nicht der Fall ist.

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In der ansonsten gut ausgestatteten First Edition Ceed ist die adaptive Geschwindigkeitsregelung nur verfügbar, wenn Sie ein Automatikgetriebe angeben. Eine dumme Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer ist in der manuellen Version enthalten, ist jedoch auf stark befahrenen Straßen in Großbritannien weniger nützlich.

Automatische Modelle verfügen außerdem über einen Fahrmoduswähler zum Umschalten zwischen normalen oder Sportschaltmustern. Der Sportmodus macht das Gas auch eifriger und erhöht das Lenkgefühl.

Preise und Wirtschaftlichkeit

Die Ceed-Reihe beginnt bei £ 18.295, womit die Ausstattungsvariante 2 mit Schaltgetriebe und 1,0-Liter-Benzinmotor gekauft wird. Durch die Wahl des 1,6-Liter-Diesels kommen 1.250 GBP hinzu.

Der 1,4-Liter-T-GDi-Benziner ist die einzige Option bei der Blue Edition, die ab 21.095 GBP für die manuelle Version erhältlich ist. Ein Automatikgetriebe fügt weitere £ 1.100 hinzu.

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Alle drei Motorvarianten und beide Getriebe werden mit der Ausstattungsvariante 3 angeboten, die von 20.705 GBP für das 1,0-Liter-Schaltgetriebe bis zu 23.055 GBP für den automatischen 1,6-Liter-Diesel reicht.

First Edition-Fahrzeuge verwenden wieder nur den 1,4-Liter-Benziner und kosten 25.750 GBP für das manuelle Fahrzeug und 26.850 GBP für die Automatik.

Einige Wirtschafts- und CO2-Emissionszahlen müssen noch bestätigt werden, aber die veröffentlichten Zahlen sind nicht besonders beeindruckend. Zum Beispiel hat das Benzinauto Blue Edition 1.4 mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe im kombinierten Zyklus eine Leistung von 50,4 mpg und eine Bewertung von 127 g / km - Zahlen, die bei Konkurrenten, von denen einige (wie z Der Skoda Octavia) duckt sich deutlich unter 120 g / km mit einer vergleichbaren Kombination aus Getriebe und Motor.

Erste Eindrücke

Der neue Ceed ist nicht so auffällig anzusehen wie das Vorgängermodell, macht aber einen großen Schritt nach vorne in Bezug auf Komfort und Raffinesse im Innenraum.

Es fühlt sich solide gebaut an und wird mit einer langen Garantie geliefert, die auch eine wettbewerbsfähige Liste von High-Tech-Geräten bietet. Die Bedienelemente bieten eine sinnvolle Mischung aus Digital- und Hardware-Schnittstellen, und einige willkommene Luxuselemente wie beheizte und gekühlte Sitze stehen ganz oben auf der Palette.

Kia hat das Niveau der Innenausstattung und des Finishs von Volkswagen noch nicht ganz erreicht, aber es ist nicht mehr weit, und das koreanische Auto fühlt sich jetzt besser als einige seiner weniger angesehenen europäischen Konkurrenten.

Zu berücksichtigende Alternativen

Volkswagen Golf

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Der Semi-Premium-Status von VW ist nach wie vor der Maßstab für Autos dieser Größe und wird durch sein geschmackvolles Interieur und seine umfassende Raffinesse gerechtfertigt, obwohl die Ausstattung eher miserabel ist. Der aktuelle Golf ist auch ein wenig geriatrisch, da er 2012 mit einem Facelifting Mitte 2017 eingetroffen ist. Der neue Golf der achten Generation ist für Ende 2019 geplant und wird ohne Zweifel die Standards um eine weitere Stufe nach oben erhöhen.

Peugeot 308

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Wie der Kia hat der Peugeot einen neuen, schlankeren Stil als zuvor - er ist eigentlich nicht unähnlich in der Art, wie er aussieht. Der Peugeot verfügt jedoch über ein saubereres und hochwertigeres Interieur, und der Antrieb wird durch das kleinere Lenkrad und die hohen Zifferblätter aufgewertet. Die Technologie bleibt zurück, aber als alternative Wahl ist es eine interessante.

Schreiben von Lem Bingley.