Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Das Wort "Niro" lässt uns an einige Dinge denken: Robert de Niro in seinen klassischen Filmrollen; starker schwarzer Kaffee; oder eine Art futuristische Stadt. Es lässt uns nicht sofort an ein Auto denken. Aber das wird sich bald ändern, denn der koreanische Autogigant Kia hat gerade den Niro, seinen ersten Elektro-Benzin-Hybrid, in Großbritannien zum Verkauf angeboten.

Vielleicht war unser mäandrierendes Gehirn nicht allzu weit vom Ziel entfernt: Niro (nun ja, "Nero") kann als "stark" übersetzt werden, was sicherlich eine kühne Aussage über Kias Absicht auf dem stetig wachsenden und hart umkämpften Crossover-Markt ist.

Hat der Niro, nachdem er einen Tag lang durch den Norden und Newcastle gefahren ist, die starken Eigenschaften, die sein Name vorgibt, oder ist alles Pomp?

Kia Niro Bewertung: Design

Das Niro-Logo in Kleinbuchstaben und futuristisch aussehend ließ uns glauben, dass dieses Auto uns in eine Art futuristisches Niro-Land im Weltraumzeitalter bringen würde. Aber nicht genau. Als Fünftürer, Fünfsitzer, ist sein Design wie eine Holztaube unter den Felsentauben - das heißt kaum aufregender als beispielsweise der Nissan Qashqai, von dem es viele gibt - mit nur wenigen Phantasien Federn und Elektromotoren helfen dabei, sich von der Herde abzuheben.

Pocket-lint

Den Kia Niro anzuschauen ist allerdings harmlos genug. Der kleine Kühlergrill und die verwandelten Mini-ähnlichen Scheinwerfer - insbesondere die LEDs verleihen ihm einen besonderen Touch - dienen einer vertrauten, bewährten Ästhetik. Es versucht nichts Wildes wie den Nissan Juke. Und in der hier gezeigten Erstausgabe sorgt der blaue Anstrich des Kia dafür, dass er ganz normal und vorhersehbar aussieht.

Treten Sie ein und irgendwie hat Kia es geschafft, eine veraltete Benutzeroberfläche auf dem Bildschirm (auf die wir später noch näher eingehen werden) mit einigen viel intelligenter aussehenden neuen Treiberzifferblättern mit leuchtenden Farben und Beleuchtung sowie einem speziellen Treiberbildschirm in Konflikt zu bringen . Die neueren Teile dieses Make-ups sind großartig - sie helfen uns, das hypothetische Niro-Land zu erreichen - aber es fühlt sich im weiteren Sinne einfach unpassend an.

Gleiches gilt für den gesamten Innenraum: Die Innenschale aus strukturiertem Kunststoff ist matt, daher hat Kia beschlossen, sie im Modell First Edition mit einigen glänzend weißen Kunststoffeinsätzen zu versetzen - die Türeinsätze sehen wie Fehler aus, während das Armaturenbrett und das Rad hervorheben Fügen Sie nicht genau die gewünschte Definition hinzu.

Pocket-lint

Die Fahrposition ist jedoch gut. Es ist hoch, ohne sich auf halbem Weg zum Mond zu fühlen. Es gibt viel Platz für Ihre Beine, um sich beiläufig zu bewegen, einschließlich der Ihrer Passagiere sowohl vorne als auch auf den Rücksitzen. Hier ist der Niro letztendlich am "nero": Hier gibt es viel Platz für Familien, ohne dass Sie das Gefühl haben, einen Van auf Rädern zu fahren.

Kia Niro Bewertung: Drive

Mit einigen Autos können Sie sich ans Steuer setzen und nach zwei Minuten haben Sie alles gespürt, was sie Ihnen geben werden. Das ist der Kia Niro auf den Punkt gebracht: Er ist leicht und letztendlich leicht zu fahren. Wir fanden es wirklich zu leicht und wackelig an der Lenkung, aber es wird für niemanden anstrengend sein, in der Stadt herumzulaufen.

Pocket-lint

Das wichtigste Merkmal des Niro ist natürlich sein Hybrid-Make-up, das einen 1,6-Liter-Benziner mit einem 32-kW-Elektromotor kombiniert. Es ist kein Plugin - obwohl dieses Modell in Zukunft verfügbar sein wird -, daher müssen Sie die Batterieladung durch regeneratives Bremsen wiedererlangen.

Angesichts des Gewichts des Niro von rund 1,5 Tonnen bedeutet diese Benzin-Elektro-Kombination, die zusammen 140 PS leisten kann (ohne Batterieladung auf 104 PS), nur tuckert. Fuß-zu-Boden sieht eine 0-62mph Zeit von 11,1 Sekunden, was in der realen Welt wirklich zu spüren ist, wenn es um das Überholen geht - Sie brauchen eine lange Gerade, so dass wir oft zögerten, uns einzumischen -45-in-a-60-Zone-Treiber.

Es gibt keinen speziellen Elektromodus (EV), der für einen Hybrid überraschend klingt, aber in dieser Konfiguration ist er sinnvoll: Das Auto ist zu schwer, um von jeder Steigung wegzufahren, ohne den Benzinmotor einzuschalten. Realistisch gesehen soll das elektrische Element dazu beitragen, die Emissionen (88 g / km CO2 bei kleinen Rädern, 101 g bei größeren 18-Zoll-Rädern der First Edition) im Vergleich zu einem Vollbenzinäquivalent zu senken.

Pocket-lint

Es gibt jedoch einen Sportmodus, der durch Schieben des automatischen Schalthebels nach rechts aktiviert wird. Es steigert die Reaktivität ein wenig, macht aber letztendlich keinen großen Unterschied. Es negiert auch einige der positiven Aspekte von Öko-Kriegern. Diese Auto-Box funktioniert jedoch sehr gut, da der Niro mit geschickter Glätte glücklich zwischen den Änderungen hin und her rutscht.

Nia Niro Bewertung: Tech

In seiner Erstausgabe kommt der Niro tatsächlich mit viel anständiger Technik. Es verfügt über einen Spurassistenten - einschließlich eines aktiven Spurassistenten, wenn Sie ihn in den Einstellungen aktivieren - und eine aktive Geschwindigkeitsregelung, mit der wir das Auto zum Stillstand bringen können, ohne Angst zu bekommen (naja, zu viel Angst). Dies wird von allen Arten von Unternehmen immer mehr zur Standardtechnologie im Auto, funktioniert aber hier als Teil des ADAS-Pakets (Advanced Driver Assistance Systems) gut.

Pocket-lint

Zum mittleren Armaturenbrett gehört auch der wichtige 8-Zoll-Touchscreen, flankiert von einigen traditionellen Schnellzugriffstasten und Klimareglern. Die Größe stimmt, die Positionierung ist in Ordnung (wenn auch ein wenig erreichbar), aber die Benutzeroberfläche sieht aus wie in den Symbian-Telefontagen von Nokia. Es ist veraltet und noch viel mehr.

Die eigentliche Technologie ist jedoch noch nicht veraltet: Es ist Android Auto verfügbar, das wir ordnungsgemäß über den USB-Anschluss mit unserem Telefon angeschlossen haben, um einige Musikstücke über das JBL-Soundsystem mit acht Lautsprechern (mit übermäßig scharfer Front- und Front-End-Funktion) abzupumpen Mitte, kann aber mit EQ-Reglern erfolgreich optimiert werden und klingt bei Lautstärke ziemlich gut).

Im Ernst, diese Benutzeroberfläche muss überarbeitet werden. Mit Autoherstellern, die weitaus besser überlegte Systeme liefern - von Volvo bis Audi im oberen Preissegment, Renault und anderen für günstigere Angebote -, scheint nur Fords Setup in der ähnlichen Designästhetik des dunklen Zeitalters zu stecken.

Pocket-lint

Kia hat sich auf den richtigen Weg gemacht. Die neue Technologie, die neuen Sicherheitsfunktionen und die neuen, farbenfrohen Fahrerzifferblätter sowie der Fahrerbildschirm, mit dem Sie mithilfe eines Knopfes am Lenkrad, z. B. Navi oder Musik, zwischen verschiedenen Grafiken wechseln können, sind alle gut. Es gibt jedoch zu viele Lenkradknöpfe, zu viel Kunststoff und eine archaisch aussehende Benutzeroberfläche, die dazu passt, was insgesamt zu einem Mischmasch-Finish führt. Ein fähiger, aber dennoch ein Mischmasch.

Erste Eindrücke

Kia hat so oft eine nicht so geheime Waffe: Sie macht hoch erschwingliche Autos. Beim Niro kann die Hinzufügung der Elektromotorkomponente jedoch den scheinbaren Wert für einige Käufer verzerren. Das getestete First Edition-Modell kostet 26.995 GBP (Startpreis im Bereich 21.295 GBP).

Alles in allem ist es ungefähr gleichwertig mit einem gleichwertigen Nissan Qashqai (Benzin / Diesel, kein Hybrid). Der Toyota Prius bietet einen ähnlichen Wert und eine höhere Effizienz, sieht aber insgesamt verrückter aus.

Das ist das Problem. Der Kia Niro ist möglicherweise keine aufregende Fahrt zum Fahren und eher eine Übung im Box-Ticking-Design als ein futuristisches Konzept ohne Grenzen, aber eine einfach zu steuernde und halbgrüne Fahrmaschine. Es ist komfortabel, praktisch, vorhersehbar und daher sind wir ziemlich sicher, dass Sie in naher Zukunft einen Haufen davon auf den Straßen Großbritanniens sehen werden. Nun, wenn Sie Adleraugen genug haben, um es überhaupt zu bemerken.

Schreiben von Mike Lowe.