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(Pocket-lint) - Dem mittelgroßen SUV-Markt mangelt es nicht an Optionen: Deutschland ist mit dem Audi Q5 und dem BMW X3 vertreten, Japan hat den hervorragenden Nissan Qashqai, Seat hat gerade den Ateca herausgebracht, um gegen Spaniens Ecke zu kämpfen, und Amerika hat den Jeep Cherokee.

Der Cherokee gibt es seit 1974, obwohl seine derzeitige Form des Crossover-SUV erst 2014 eingeführt wurde. Was jedoch konstant geblieben ist, ist Jeeps Erbe für eine ordnungsgemäße Offroad-Leistung.

Kann ein Cherokee, der überall hingehen und jede Geländestellung bewältigen kann, dazu beitragen, sich von seinen Mitbewerbern abzuheben und einen Platz auf Ihrer Einfahrt zu verdienen? Wir haben eine Woche mit einem verbracht, um das herauszufinden.

Jeep Cherokee Bewertung: Design

Als Testmodell wurde uns ein Cherokee mit allen Schnickschnack in der Overland-Version ausgeliehen, die sich am oberen Ende der Serie direkt unter der vollständig robusten Trailhawk-Edition befindet. Standardmäßig ist eine Fülle von Kits erhältlich, darunter eine Vollausstattung aus Nappaleder, ein Panorama-Schiebedach mit zwei Scheiben, das 4WD-System Active Drive 1 von Jeep (dazu später mehr) und ein 8,4-Zoll-Touchscreen-Display mit nahezu allen erdenklichen Verbindungen, die Sie sich wünschen können .

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Die Overland Edition ist im Wesentlichen eine luxuriösere Version des Cherokee, um besser mit Autos wie dem Q5 und dem X3 mithalten zu können. Es ist ein Jeep, der sich den Anforderungen des Marktes anpasst. Während es den anderen Modellen der Serie ähnlich sieht, gibt es einige ästhetische Änderungen, nämlich in Form von in Wagenfarbe gehaltenen Stoßstangen und einem neuen Satz 18-Zoll-Räder.

Es ist ein imposant aussehendes Auto mit knapp zwei Tonnen auf der Waage, einer Länge von 4,6 m (4.624 mm) und einer Breite von 1,8 m (1.859 mm). Trotzdem ist es überraschend einfach, durch Stadt und Park zu manövrieren, dank guter Rundumsicht und einer Rückfahrkamera, die auf diesem 8,4-Zoll-Bildschirm angezeigt wird.

Wir sind ziemlich zufrieden mit dem Aussehen des Cherokee insgesamt - aber dieses Gesicht wird das Rudel eindeutig spalten. Es ist ein großes, aussagekräftiges Auto. Unser persönliches Problem ist der Frontgrill und wie er sich über die Vorderseite der Motorhaube beugt - ihm fehlt die Kühnheit seines Grand Cherokee-Geschwisters.

Jeep Cherokee Bewertung: Interieur

Diese Ledersitze bieten standardmäßig Wärme- und Lüftungsmöglichkeiten - was bedeutet, dass kühle Luft aus den Perforationen im Leder herausgedrückt werden kann - mit dem darin eingenähten Overland-Logo und Teppichbodenmatten (durch die wir gelegentlich unsere Füße laufen mussten). Es ist unglaublich tief und weich) und ein mit Leder überzogenes Armaturenbrett (zuerst dachten wir, das Armaturenbrett sei aus Kunststoff, aber einige Nähte oben zeigen, dass mehr dahinter steckt, als man auf den ersten Blick sieht).

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Das klobige Lenkrad, das eine Vielzahl von Knöpfen hat, hat oben ein kleines Holzsegment, das sich während der Fahrt zwar gut festhalten lässt, sich aber leicht fehl am Platz anfühlt, wenn man bedenkt, dass es nirgendwo anders Holz gibt.

Für manche könnte die Anzahl der Tasten am Lenkrad etwas einschüchternd sein. Es gibt sicherlich viel zu tun. Die Tasten zum Überspringen von Lautstärke und Spur befinden sich auf der anderen Seite des Rads, wo Ihre Finger ruhen, wenn Sie Ihre Hände in der Position "10 und 2" halten. Wir sind es gewohnt, dass sie in anderen Autos vorne sind. Stattdessen befinden sich auf der Vorderseite Tasten zum Navigieren auf dem 7-Zoll-Multifunktionsdisplay, der adaptiven Geschwindigkeitsregelung, Telefonanrufen und Sprachbefehlen.

Neben dem mittleren 8,4-Zoll-Touchscreen befindet sich ein farbiges 7-Zoll-Kombiinstrument des Fahrers. Es wird nicht mit dem vollständigen virtuellen Cockpit von Audi mithalten können, aber es ist sicherlich ein Fortschritt gegenüber dem 3,5-Zoll-Monochrom-Display bei Modellen mit niedrigerer Geschwindigkeit.

Wir haben uns beim Fahren des Cherokee immer entspannt und wohl gefühlt. Die Sitze - die in Verbindung mit der Armlehne fast einem Sessel nachempfunden sind - können elektronisch auf praktisch jede gewünschte Position eingestellt werden. Es sollte nicht allzu schwierig sein, eine bequeme Fahrposition zu finden, obwohl wir möchten, dass das Lenkrad nicht nur die Höhe, sondern auch die Reichweite einstellt.

Jeep Cherokee Bewertung: Schnittstelle und Verbindungen

Das 8,4-Zoll-Display dominiert die Vorderseite der Kabine und läuft auf Uconnect, einem Betriebssystem, das in der gesamten FCA-Gruppe (Fiat Chrysler Automobiles) verwendet wird.

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Dies bedeutet, dass der Jeep Cherokee weder über Apple CarPlay noch über Android Auto verfügt. Siri hat jedoch keine Augen, was bedeutet, dass Sie eine Sprachbefehlstaste am Lenkrad drücken können, um sie zu aktivieren, und dann Sprachbefehle wie das Senden von Nachrichten oder das Navigieren an ein Ziel (vorausgesetzt, Sie haben natürlich ein iPhone angeschlossen).

Uconnects ist immer noch ein einfach zu bedienendes System, und Sie haben nicht die geringste Möglichkeit, eine Verbindung herzustellen. Es gibt zwei USB-Eingänge (einen am Schalthebel und einen in der Armlehne), einen SD-Kartensteckplatz, einen CD-Player (Retro, aber los gehts), einen AUX-Eingang und Bluetooth.

Am unteren Rand des Bildschirms befinden sich sieben Schnellzugriffssymbole, die je nach den am häufigsten verwendeten Symbolen für andere ausgeschaltet werden können. Wir haben unsere mit den Standardeinstellungen von Radio, Medien, Steuerelementen, Apps, Klima, Navigation und Telefon verlassen.

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Das System reagiert schnell auf Befehle und das Wechseln zwischen Menüs ist ein Kinderspiel. Alles ist übersichtlich und wir mögen es, wie alle Informationen, die wir benötigen, einen Platz erhalten, egal auf welchem Unterbildschirm Sie sich befinden.

Sonnenstrahlen durch das Beifahrerfenster können jedoch dazu führen, dass der Bildschirm schwer zu sehen ist. Wir haben versucht, die Helligkeit so weit wie möglich zu erhöhen, um dies zu umgehen, aber es hängt mehr von den Spielwinkeln ab - es wäre großartig, wenn der Bildschirm leicht zum Fahrer hin abgewinkelt werden könnte.

Das 7-Zoll-Multifunktionsdisplay ist allerdings etwas lästiger. Es ist ziemlich langsam, durch die 10 verschiedenen Bildschirme zu scrollen, und wir fanden, dass nur einige von ihnen wirklich nützlich waren. Auf dem Medienbildschirm wird nur angezeigt, welche Eingabe Sie verwenden, jedoch keine Informationen zu Titeln oder Radiosendern. Sie können sie daher nicht zum Auswählen verschiedener Titel verwenden. Wir haben unsere die meiste Zeit auf dem Bildschirm für den Kraftstoffverbrauch belassen, aber wir hätten es gerne neu angeordnet, damit das durchschnittliche MPG stärker hervorgehoben wird.

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Bei Verwendung der integrierten Satellitennavigation - das Overland wird standardmäßig mitgeliefert - wird ein Popup-Fenster auf dem 7-Zoll-Display angezeigt, sodass Sie nur einen Blick nach unten werfen müssen. Auch diese sind klar und detailliert. Wir haben festgestellt, dass das Navigationsgerät uns nicht immer auf die beste Route gebracht hat. Wir verbrachten einige Zeit in Devon mit unserem Testfahrzeug und anstatt eine Hauptroute in eine kleine Stadt zu nehmen, nahmen wir stattdessen autobreite Nebenstraßen. Vielleicht will das Auto nur seine Geländefähigkeiten unter Beweis stellen.

Jeep Cherokee Bewertung: Leistung

Unser Overland war mit einem 2,2-Liter-MultiJet II-Motor (200 PS) ausgestattet, der mit einem Neungang-Automatikgetriebe und einem Active Drive 1-System kombiniert war. Für die Overland-Edition gibt es nur eine weitere Option: den gleichen Motor, jedoch mit Jeeps Active Drive 2, der einen Low-Range-Modus für das Getriebe enthält, wenn Sie seine Offroad-Qualifikationen wirklich auf die Probe stellen möchten.

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Es ist auf jeden Fall druckvoll, setzen Sie Ihren Fuß auf den Boden und alle 200 Pferde galoppieren in etwas mehr als acht Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, was angesichts des Gewichts des Autos nicht schlecht ist. Wenn Sie Ihren Fuß gerade nach unten setzen, reagiert die automatische Box jedoch etwas langsam. Es muss über Ihre Anfrage nachdenken, bevor es mit der Ware kommt.

Wie bei großen, stämmigen Offroadern üblich, ist der Kraftstoffverbrauch nicht der größte. Wir haben es geschafft, auf einer fünfstündigen Fahrt nach Devon durchschnittlich 42 MPG zu erreichen, aber es wurde immer noch ein voller Dieseltank verwendet. Wir haben jedoch von einigen anderen Schlimmeres gesehen, daher ist dies kein wesentlicher Knackpunkt.

Die serienmäßigen akustischen Frontscheiben und die Windschutzscheibe tragen dazu bei, Wind- und Straßengeräusche am Steuer auf ein Minimum zu beschränken. Wir hatten unsere Musik die meiste Zeit unserer Fahrt aufgedreht - schwer zu tun, da die Overland Edition mit einem Alpine-Soundsystem mit neun Lautsprechern ausgestattet ist, das dank eines mitgelieferten Subwoofers laut und leise sein kann - also haben wir sowieso nicht viel gehört. Aber wir haben die Melodien auf der Autobahn stummgeschaltet und konnten nur ein Flüstern des Windes hören (es waren tatsächlich die Lüftungsschlitze unseres Testmodells, die beim Herausdrücken kalter Luft ein nervigeres Pfeifgeräusch erzeugten, sodass wir sie schnell ausschalteten).

In den Kurven gibt es ein bisschen Körperroll, so dass sich der Cherokee nicht immer vollständig auf der Straße gepflanzt fühlt, aber die Lenkung ist gut gewichtet und ziemlich präzise. Das Fahren auf kurvigen Straßen in Devonshire stellte diesen Jeep auf die Probe, und wir lächelten bei der Leistung viel mehr als erwartet.

Jeep Cherokee Bewertung: Active Drive

Das in unser Modell eingebaute Active Drive 1-System wird durch ein Einstellrad neben dem Schalthebel dargestellt, mit dem Sie aus vier Einstellungen auswählen können: Auto, Schnee, Sport und Sand / Schlamm. Bewerten Sie automatisch intelligent die Straßenzustände und ob Sie eine Steigung hinauffahren, um die Leistung anzupassen, die an alle Räder gesendet wird.

Sport schaltet die Traktionskontrolle aus - obwohl Sie sie wieder einschalten können - und macht den Cherokee ein bisschen härter, indem Gangwechsel etwas schneller durchgeführt werden und 60 Prozent der Motorleistung auf die Hinterräder übertragen werden.

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Die beiden anderen Modi machen unter normalen Straßenbedingungen keinen großen Unterschied, aber sie senden bei Bedarf Strom an verschiedene Räder.

Wenn Sie jemand sind, der größere Offroad-Fähigkeiten liebt oder braucht und aus diesem Grund einen Cherokee kauft, sollten Sie sich das Active Drive 2-System mit dem Low-Ratio-Modus ansehen - ideal für auf- und absteigende Hügel mit viel besserer Geschicklichkeit (aber das haben wir in diesem Testfahrzeug nicht getestet).

Erste Eindrücke

Als alltäglicher SUV bietet der Cherokee ein unkonventionelles Aussehen, ohne seinen Offroad-Haken zu vernachlässigen. Optisch wird es nicht jedermanns Sache sein, aber das ist Geschmackssache.

Unser Overland-Modell wurde standardmäßig mit einer Fülle von Kits sowie einem Technologiepaket geliefert, das sich auf knapp 45.000 GBP belief. Ein gleichwertiger Audi Q5 oder BMW X5 würde näher an der Marke von 50.000 GBP oder mehr kosten. Aber für diese zusätzlichen £ 5.000 bieten die deutschen Marken ein etwas luxuriöseres Interieur und ein Komplettpaket, wenn es um technische Steuerung geht.

Als Mehrzweckfahrzeug hat der Jeep nur im Land Rover Discovery wirklich Konkurrenz, da beide Unternehmen über echtes Know-how im Offroad-Bereich verfügen. Auch hier macht der neue Discovery wenig bis gar nichts falsch, was den Jeep zu einer schwierigeren Angelegenheit macht. Wir hätten uns gewünscht, dass sich der Cherokee mehr auf der Straße gepflanzt fühlt und ihn wieder etwas hinter seinen Konkurrenten zurücklegt.

Wenn Sie wissen, dass Sie regelmäßig im Schlamm stecken bleiben oder als Hobby Green-Laning betreiben möchten, verdient der Jeep Cherokee einen Platz auf Ihrer Überlegungsliste. Es ist nur weniger wahrscheinlich als die offensichtlichere Konkurrenz, als erste Wahl die Nase vorn zu haben.

Schreiben von Max Langridge.