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(Pocket-lint) - Es war im Jahr 2018, als Jaguar seine große Zukunftshoffnung debütierte - den vollelektrischen SUV i-Pace. Als erste der etablierten Premium-Marken, die den Kampf zu Tesla führte - speziell als Alternative zum Modell X - humpelte Jag nicht nur in den Kampf, sondern schwang die Schläge.

Der Markt hat sich in den folgenden drei Jahren rasant entwickelt - vom Audi e-tron und Mercedes EQC bis zum Ford Mustang Mach-E - und ist heute eine Brutstätte für mittelgroße Premium-Elektro-SUV-Optionen.

Das ist alles ziemlich aufregend, aber es erhöht Jags Druck. Mit seiner subtilen i-Pace-Aktualisierung (wir fahren hier die Platte für Anfang 2021) gibt es jedoch eine verbesserte Aufladung, verbesserte Technologie und die Erfolgsformel, mit der die Serie gestartet wurde, ist nur stärker. Bleibt es der König unter den mittelgroßen Premium-SUVs?

Genießen Sie einige technische Daten

Zunächst ist es einen kurzen Blick durch das Datenblatt wert. Der i-Pace ist ein vollelektrisches Fahrzeug (EV) - hier gibt es keinen zusätzlichen Benzinmotor, es sind alles Batterien. Es wird mit einer Leistung von 90 kWh geliefert - unabhängig von der gewählten Trimmspezifikation -, die eine Reichweite von bis zu 290 Meilen pro Ladung bietet (das ist die offizielle WTLP-Zahl).

Die Batterien des i-Pace versorgen alle vier Räder über ein Paar Elektromotoren, einen an jeder Achse, die insgesamt 400 PS und 696 Newtonmeter Drehmoment erzeugen. Es wird den Benchmark-Sprint von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden abdecken. Was Ihnen sagt, dass Jaguar nicht herumspielt - obwohl das aktualisierte Tesla Model X mit 3,8 Sekunden schneller vom Fleck kommt -, ist umso beeindruckender, als es 2,1 Tonnen wiegt.

Ein bisschen wie ein Tier

Wie fährt das i Pace in der realen Welt? Mit einem Wort: brillant. Es ist schnell, außergewöhnlich flüssig, einfach zu fahren und sehr reaktionsschnell.

Pocket-lintJaguar i-Pace Bewertung 2021 Foto 14

Drücken Sie den Zündknopf und alles beginnt mit Stille. Das ist zunächst beunruhigend - obwohl es zunehmend zur Norm wird, für diejenigen, die Plug-in-Hybride (PHEVs) oder Elektrofahrzeuge (EVs) ausprobiert haben -, aber Sie werden sich bald daran gewöhnen, ohne das Dröhnen von Benzin oder Benzin zu fahren Dieselmotor.

Wir glauben nicht, dass Sie den Thrum oder den Anstieg und Abfall der Drehzahl so sehr verpassen werden, wie Sie vielleicht denken. Das Auto macht immer noch ein elektrisches Geräusch - in dem Maße, wie es Pferden wirklich nicht gefällt, wie wir leider auf Landstraßen herausgefunden haben, als man in einen Spinnvogelkick im Chun-Li-Stil geschickt wurde - und wenn Sie den dynamischen Knopf drücken es wird ein falsches Motorgeräusch machen - was wir ehrlich gesagt nicht mögen. Umfassen Sie das elektrische Geräusch (es sei denn, Sie sind ein Pferd), nicht wahr?

Mit starken Aero-Anmeldeinformationen ist der i-Pace schnell und leise. Straßen- und Windgeräusche werden besonders gut unterdrückt - einige Fremdkörper können in das Fahrgestell eindringen und übermäßige Geräusche verursachen - und die Aura, die sie in der Kabine erzeugen, ist einem Jaguar in jeder Hinsicht würdig. Es fühlt sich unterwegs verdünnt und anmutig an.

Pocket-lintJaguar i-Pace Bewertung 2021 Foto 22

Es kann aber auch ein Tier sein. Beschleunigung ist wild. Wird 0-60mpg in 4,5 Sekunden nicht mehr als schnell eingestuft, wenn verschiedene heiße Luken diese Art von Figuren ausführen können? Es gibt zwei Elektromotoren, die ab 0 U / min das volle Drehmoment erzeugen, was bedeutet, dass sich der i-Pace von einem toten Punkt aus absolut von der Linie stürzt. Und dann geht es einfach weiter.

Nehmen Sie die großen Räder zur Rennstrecke

Das sportliche Gefühl wird durch die scharfe und reaktionsschnelle Lenkung, einen Körper, der sich so verhält, als würde er bei weitem nicht annähernd 2,1 Tonnen wiegen, und eine feste, aber komfortable Fahrt unterstützt. Unser Test-i-Pace-Start kam mit 19-Zoll-Rädern, aber steigern Sie die Reichweite und es ist alles 20-Zoll - schön für das Aussehen, aber wahrscheinlich ein wenig Festigkeit für die Fahrt.

Pocket-lintJaguar i-Pace Bewertung 2021 Foto 10

Wie andere Elektrofahrzeuge hat Jaguar das i-Pace-Bremssystem so eingerichtet, dass Sie durch regeneratives Bremsen so viel Energie wie möglich gewinnen können. Anstatt ein Pad auf die Disc aufzubringen und Abwärme zu erzeugen, wird Energie zurückgewonnen und in Energie für die Batterie umgewandelt.

Dies bedeutet, dass Sie, wenn Sie während der Fahrt weit auf die Straße schauen und vorausdenken, feststellen, dass Sie das Bremspedal überhaupt nicht mehr viel brauchen. Heben Sie einfach das Gaspedal ab und der i-Pace wird langsamer. In den Einstellungen gibt es eine Option zum Crawlen, die Sie ausschalten können, um diesen Einpedal-Fahrstil noch weiter zu aktivieren.

Es kann etwas gewöhnungsbedürftig sein, besonders für Uneingeweihte. Aber es schmeckt nach Zukunft - und das macht der Polestar 2 beispielsweise noch viel aggressiver . Wenn Ihnen die Empfindung wirklich nicht gefällt, können Sie in das Setup-Menü eintauchen und den Modus für starke Regeneration ausschalten. Aber im Ernst, tu das nicht.

Insgesamt fährt der i-Pace wie ein echter Jaguar, mit dem seltsamen Hauch von Land Rover und BMW. Es ist ein äußerst ansprechender Antrieb.

Ein sauberes Blatt Papier - etwas Besonderes

Das i-Pace-Design ist clever und faszinierend. Es spricht eine subtile SUV-Sprache mit einer leicht erhöhten Fahrposition, ist aber nicht zu sperrig. Es hat Jaguar-Hinweise - den Kühlergrill, die Lampen, die Art und Weise, wie mit Details umgegangen wird - und führt die Marke dennoch in eine sehr neue und letztendlich positive Richtung.

Dieses Vorwärtsverhältnis ist sehr neu. Das abgeschnittene Heck - ein Produkt der aerodynamischen Anforderungen - mit seinen quadratischen Kanten und dem zurückgeschnittenen Abschnitt ist ebenfalls anders. Es gibt einige nette Details, wie zum Beispiel den Innengrill, der in den Teil des Autos rollt und zu einer Schaufel wird, durch die Luft über die Motorhaube und direkt über das Dach geleitet wird. Oh, und diese von Velar abgeleiteten Türgriffe, die Sie beim Entriegeln des Autos begrüßen, sind auch sehr cool.

Treten Sie ein und für das, was kein riesiges Auto ist, gibt es vorne und hinten viel Platz. Es gibt eine schwebende untere Mittelkonsole mit einem fantastischen Paar juwelenartiger Klimaknöpfe. Sie verwenden diese für Kabinentemperatur, Lüftergeschwindigkeit und Sitzheizung (und Kühlung, falls angegeben).

Halleluja für einige physische Wählscheiben, was? Wir ziehen es vor, dass alle Funktionen tief in einem Touchscreen-Menü vergraben sind (ja, wir sprechen über Sie, Tesla Model 3 ). Alles Touchscreen zu haben mag futuristischer klingen, aber es ist nicht immer der beste Ansatz, wenn das Fahren auf der Straße an erster Stelle stehen sollte. Außerdem ist Jags aktualisierte Technologie im i-Pace 2021 ziemlich gut.

Treten Sie in die Büchse der Pandora ein

Um all diese Technologien herum gibt es nützliches und durchdachtes Design und Aufbewahrung für den realen Gebrauch. Sechs USB-Anschlüsse, fünf 12-V-Steckdosen, ein Steckplatz an der Basis der Konsole für Ihr Telefon, ein 10-Liter-Mittelfach und Steckplätze unter dem Rücksitz zum Verstauen und Verstecken von Tablets und Laptops.

Pocket-lintJaguar i-Pace Bewertung 2021 Foto 42

Die Vordersitze sind dünn (die Rückenlehnen sind von einem F-Typ), aber bequem und figurbetont. Die Rückseiten nehmen zur Not drei Personen auf, und trotz der Dachlinie gibt es Kopfraum für Personen, die über zwei Meter groß sind. Der Sitz ist jedoch niedrig eingestellt, so dass trotz angemessener Beinfreiheit Ihre Unterschenkelstütze auf dem Rücksitz ziemlich beeinträchtigt ist.

Die Gangwahl wird über Druckknöpfe an der Mittelkonsole gesteuert, die Anzeigen und Scheibenwischer sind konventionell, während die aktualisierten Bildschirme des Pivi Pro-Infotainmentsystems - ein hochauflösendes virtuelles 12,3-Zoll-Kombiinstrument sowie 10-Zoll- und 5-Zoll-Bildschirme - angezeigt werden oberer und unterer Touchscreen - sorgen für ein benutzerfreundliches und vertrautes System.

Moar Tech

Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen bietet der i-Pace jedoch noch viel mehr Möglichkeiten, um die Elektrifizierung zu optimieren. Sie erhalten eine Smartphone-App für die Fernbedienung - Vorheizen, Sperren, Starten des Ladevorgangs usw.

Die On-Board-Assistententechnologie ist wie erwartet. Autonome Stadtbremsung, Spurverlassenswarnung, 360-Grad-Parkkameras und Selbstparken - so etwas. Und der i-Pace verfügt über einen Warteschlangenassistenten, der es dem Auto ermöglicht, sich selbst zu lenken und im Stau zu beschleunigen / zu bremsen.

Jaguar hat der Benutzeroberfläche im Auto jedoch einige kritische und gut beurteilte EV-spezifische Elemente hinzugefügt. Ein Power / Charge-Swing-O-Meter im Kombiinstrument ersetzt den Drehzahlmesser von Benzinfahrzeugen, sodass Sie sehen können, wann Sie Energie zurückgewinnen. Ein Menü "Mein EV" in der mittleren Anzeige enthält ein schönes Hologramm eines i-Pace, um den Ladestatus und die Reichweite anzuzeigen.

Es gibt auch eine Übersicht über die Wirtschaftlichkeit (mit dem Titel "Auswirkungen auf die Energie"), in der die Auswirkungen verschiedener Systeme - beispielsweise beheizte Sitze und Klimaanlage - auf die potenzielle Reichweite aufgeführt sind. Es spricht auch mit dem Navigationssystem, um so genau wie möglich vorherzusagen, wie viel Ladung Sie an Ihrem Ziel haben und wo Sie aufladen müssen.

Pocket-lintJaguar i-Pace Bewertung 2021 Foto 36

In seiner neuen, aktualisierten Form gibt es jetzt auch die Integration von Apple CarPlay und Android Auto - ob Sie es glauben oder nicht, die 2018 fehlte - und sie ist wirklich gut integriert. Es muss nicht die gesamte Benutzeroberfläche übernehmen, was erfrischend ist - ein bisschen wie beim Ford Mustang Mach-E - und Ihnen ein Gefühl von Best-of-Both-Worlds für Ihr persönliches telefonbasiertes Setup und die oben genannten vermittelt wirtschaftliche visuelle Hinweise.

Reichweite ... Angst?

Alle i-Pace-Ausstattungsvarianten verfügen über denselben Akku, zwei Elektromotoren (mit Allradantrieb) und dasselbe Ladesystem. Egal für welche Version Sie sich entscheiden, Ihre Erfahrung damit ist dieselbe. Die angegebene Reichweite von 290 Meilen basiert auf dem WLTP-Fahrzyklus nach europäischem Standard.

Was bedeutet das in der Realität, wenn Sie einen kaufen? Nun, wir haben eine ganze Woche mit dem i-Pace gelebt, wo es bei 96 Prozent Ladung mit 690 Meilen auf der Uhr begann und bei 840 Meilen endete, wobei 22 Prozent Ladung übrig blieben. Mit ein wenig Mathe sind das 150 Meilen, die mit ungefähr 50 Meilen im Tank erreicht werden - also ungefähr 35 weniger als die erwarteten 235 Meilen des Bordcomputers.

Pocket-lintJaguar i-Pace Bewertung 2021 Foto 21

Aber realistisch gesehen können Sie den i-Pace nach Belieben fahren - die Hälfte unserer Fahrzeit hat ihn auf Autobahnen zerschlagen und nicht wirtschaftlich gedacht - und trotzdem problemlos über die 200-Meilen-Marke hinaus problemlos fahren.

Seien Sie etwas zarter und 240 wird Sie nicht stören. Wir glauben jedoch, dass das 290-Zitat nur im Eco-Modus wirklich erreicht werden kann, ohne Klimaanlage, ohne Gas und wahrscheinlich nur in den wärmeren Sommermonaten.

Jaguar weist schnell darauf hin, dass das Auto in jedem 300-Meilen-Zyklus nicht nur lernt, wie Sie fahren, sondern auch, wo und unter welchen Bedingungen es gefahren wird, um eine viel genauere Reichweitenvorhersage zu erstellen. Es passt sich immer an, um eine bestmögliche Figur vor Ihren Augen zu erzielen - was großartig ist.

Aufladen

Eine vollständige Aufladung zu Hause erfolgt bei Installation eines 11-kW-Wallbox-Ladegeräts in 8 Stunden und 36 Minuten. Dies entspricht einer Verbesserung von 4 Stunden gegenüber den 12 Stunden und 36 Minuten des älteren 7-kW-Ladegeräts aus dem Modell 2018.

Pocket-lintJaguar i-Pace Bewertung 2021 Foto 28

In der Welt der schnelleren öffentlichen Ladestationen kann ein 50-kW-Schnellladegerät in 85 Minuten eine 80-prozentige Akkuladung liefern. Während die Autobahn-Schnellladegeräte (100 kW) 80 Prozent in 40 Minuten verwalten können. Was wirklich anfängt, sehr lange Reisen im i-Pace zu einem tragfähigen Angebot zu machen.

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Schade, dass Jag im Gegensatz zu Tesla kein Netzwerk von Kompressoren hat, zu denen Sie geführt werden können, wenn die Zeit zum Aufladen gekommen ist. Das ist fast der einzige Nachteil des i-Pace im Vergleich zur Konkurrenz.

Erste Eindrücke

Der Jaguar i-Pace war der erste mittelgroße vollelektrische SUV eines etablierten Premium-Autoherstellers. 2018 nannten wir es einen Triumph. Und dieses Gefühl hat sich nicht geändert - tatsächlich ist es nur besser geworden.

Es ist eine Freude zu fahren, präsentiert ein beeindruckendes und ansprechendes Design und setzt dabei logische, hilfreiche Technologien ein - einschließlich Apple CarPlay / Android Auto, das auf wundervolle Weise integriert ist.

Dies alles, ohne auf vorzeigbare Türen oder atemberaubende große Bildschirme zurückgreifen zu müssen. Das i-Pace ist eindeutig auch kein Produkt des schnellen Innovationsansatzes von Silicon Valley.

Der i-Pace fühlt sich wie ein anspruchsvolles Auto für normale Menschen an. Und das macht es unter anderem zu einem echten Jaguar. Es ist nicht technisch um der Technologie willen. Oder elitär. Ja, bei einem Startpreis von 64.000 GBP ist es vielleicht nicht das Auto, das die Massen mit Elektromobilität versorgt - aber von den Konkurrenten mit ähnlichen Preisen von Audi, Mercedes und Tesla ist es eine Erfolgsformel.

Berücksichtigen Sie auch

Tesla Model X.

Pocket-lintAlternativen Foto 1

Der Tesla ist größer, sperriger und teurer. Aber wenn Sie über ein i-Pace nachdenken, wird es wahrscheinlich auf Ihrem Radar sein. Der Tesla kann schneller und bringt mehr Drama als der Jag - die Falkentüren und der riesige Bildschirm in der Mitte sorgen dafür, dass er sich in vielerlei Hinsicht technischer anfühlt - vor allem, wenn es um Autopiloten geht. Aber der Jag ist vollständiger, viel flinker und fühlt sich besser gemacht an.

Audi e-tron Sportback

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All die Qualität, die Sie von Audi erwarten, mit Komfort und Raffinesse sowie Kraft und Leistung auf der Straße. Der e-tron Sportback ist ein großartiges Auto zum Fahren und Leben, hat eine angemessene Reichweite, ist aber nicht das effizienteste Elektroauto auf der Straße - und das ist sein eigentlicher Knackpunkt. Was Sie vielleicht bevorzugen, wie es aussieht, der Jag hat immer noch die Oberhand in unserem Buch.

Ford Mustang Mach-E

Pocket-lintAlternativen Foto 4

Ein elektrischer Mustang? "Ja wirklich?" Ob Sie denken, dass es ein echter Stang in diesem SUV-Crossover-Format ist oder nicht, könnte nebensächlich sein. Aber Ford hat mit seinem ersten vollelektrischen Fahrzeug alles gegeben und neue Technologien auf eine Weise eingeführt, die oft sehr beeindruckend ist. Es ist auch billiger als das i-Pace, aus dem es wahrscheinlich den größten Teil seines Erfolgs ziehen wird - und Sie gehen dadurch keine Kompromisse bei der Reichweite ein.

Mercedes EQC

Pocket-lintAlternativen Foto 2

Der erste ernsthafte vollfette Vollfett-SUV der Marke ist ein offensichtlicher Rivale von Jaguar und der Beginn einer ganzen elektrischen EQ-Submarke. Es ist einfach nicht so gut verpackt oder gestaltet wie das i-Pace. Stellen Sie sich das also vorerst eher als eine sehr starke Absichtserklärung vor - vielleicht wird das Sortiment in Zukunft etwas wirklich Wettbewerbsfähigeres in den Vordergrund rücken.

Schreiben von Mike Lowe und Joe Simpson. Ursprünglich veröffentlicht am 22 Kann 2018.