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(Pocket-lint) - Nach Monaten des Necken sind wir in Portugal und sitzen hinter dem Steuer von Jaguars großer Zukunftshoffnung - dem elektrischen SUV i-Pace. Es ist die erste der gängigen Premium-Marken, die den Kampf gegen Tesla aufnimmt. Insbesondere der Tesla Model X SUV.

Warte eine Sekunde. Im Moment kann man keinen mittelgroßen elektrischen SUV kaufen. Nicht von Tesla, Audi, BMW oder Mercedes. Und da das Tesla Model X ein viel größeres Auto als das i-Pace ist, mit mehr Sitzen und einem weitaus höheren Preis, öffnet es Jag die Tür.

Der i-Pace ist die Größe und Art des Autos, die wir vermuten - und Jaguar hofft -, die viele wohlhabende, technisch versierte Käufer von Early Adopters tatsächlich wollen. Ohne Falken Türen überall zu sehen.

Hat Jaguar also letztendlich einen Coup geschafft? Es ist das erste Mal, dass Sie in einem Raum vermarkten, in dem Sie in den kommenden Jahren Geld für Ballonfahrten investieren würden ...

Genießen Sie einige technische Daten

Es lohnt sich, das Datenblatt kurz durchzugehen, bevor Sie sich ans Steuer setzen. Der i-Pace ist ein vollelektrisches Fahrzeug (EV). Es gibt keinen zusätzlichen Benzinmotor, hier ist alles Batterie. Es wird mit einem 90-kWh-Akku geliefert - je nachdem, welche Ausstattungsvariante Sie wählen.

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Die Batterien speisen alle vier Räder über ein Paar Elektromotoren, einen an jeder Achse, die insgesamt 400 PS und 696 Newtonmeter Drehmoment erzeugen. Offiziell entspricht dies einer Reichweite von rund 300 Meilen mit einer Ladung. Es wird den Benchmark-Sprint von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden abdecken. Zahlen, die Ihnen sagen, dass Jaguar nicht herumspielt.

Das Auto ist größtenteils aus Aluminium gefertigt und wiegt dennoch nicht unerhebliche 2,1 Tonnen. Die Batterien sind schwer. Es liegt tiefer am Boden als die F-Pace- und E-Pace- SUVs von Jaguar . In Längsrichtung liegt es zwischen den beiden (auf 4,6 m). Außerdem ist im Inneren mehr Platz als im größeren F-Pace, wobei der Kofferraum mit 656 Litern besonders beeindruckend ist.

Ein bisschen wie ein Tier

Kommen wir zur Sache: Wie ist es, in der realen Welt zu fahren? Mit einem Wort: brillant. Es ist schnell, außergewöhnlich flüssig, einfach zu fahren und sehr reaktionsschnell.

Es beginnt mit der Stille. Das ist zunächst nervig, aber Sie werden sich bald daran gewöhnen, ohne das Dröhnen eines Benzin- oder Dieselmotors mitzufahren. Und wir glauben nicht, dass Sie das Dröhnen oder das Auf und Ab der Drehzahl so sehr verpassen werden, wie Sie vielleicht denken.

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Mit starken Aero-Anmeldeinformationen (eine CD von 0,29) ist der i-Pace bei hoher Geschwindigkeit flüsterleise. Straßen- und Windgeräusche werden besonders gut unterdrückt und die Aura, die sie in der Kabine erzeugt, ist einem Jaguar in jeder Hinsicht würdig. Es fühlt sich unterwegs verdünnt und anmutig an.

Es kann aber auch ein Tier sein. Beschleunigung ist wild. Wird 0-60mpg in 4,5 Sekunden nicht mehr als schnell eingestuft, wenn verschiedene heiße Luken diese Art von Figuren ausführen können? Dies ist der Fall, wenn zwei Elektromotoren ab 0 U / min das volle Drehmoment erzeugen, was bedeutet, dass sich der i-Pace von einem toten Punkt aus absolut von der Linie stürzt. Und dann geht es einfach weiter.

Überholmanöver werden im Handumdrehen versendet, begleitet von einem elektrischen Winseln im The Jetsons-Stil, wenn Sie sich im dynamischen Modus befinden (Sie können dies auch ausschalten). Es ist nicht Tesla P100D Ludicrous Mode schnell . Aber der Jag fühlt sich immer beeindruckend sportwagenschnell an.

Nehmen Sie die großen Räder zur Rennstrecke

Das sportliche Gefühl wird durch die scharfe und reaktionsschnelle Lenkung, einen Körper, der sich so verhält, als würde er bei weitem nicht annähernd 2,1 Tonnen wiegen, und eine feste, aber komfortable Fahrt unterstützt.

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Vorsichtsmaßnahme: Unsere Test-i-Pace-Trägerraketen liefen alle auf 20-Zoll-Rädern. Während wir unsere mit den optionalen 22ins für das Aussehen nehmen würden. Wir sind uns jedoch nicht sicher, wie stark sich dies auf die Fahrt auswirken wird, da größere Räder eine festere Fahrt bedeuten.

Ungeachtet dessen schaffte der i-Pace einige Runden der Portimão-Rennstrecke ziemlich geschickt, kurz nachdem er einen Fluss durchquert und sich auf eine sandige Bergstrecke geschleppt hatte, um zu beweisen, dass er das Geschäft im Gelände erledigen kann. Na ja, ein bisschen. Nicht, dass irgendein Besitzer verrückt genug wäre, solche Dinge auszuprobieren ...

Wie andere Elektrofahrzeuge hat Jaguar das i-Pace-Bremssystem so eingerichtet, dass Sie durch regenerative Bremsen so viel Energie wie möglich gewinnen können. Anstatt ein Pad auf die Disc aufzubringen und Abwärme zu erzeugen, wird beim Verlangsamen Energie in die Batterie zurückgewonnen.

Dies bedeutet, dass Sie, wenn Sie während der Fahrt weit auf die Straße schauen und vorausdenken, feststellen, dass Sie das Bremspedal überhaupt nicht mehr benötigen. Heben Sie einfach das Gaspedal ab und der i-Pace wird langsamer.

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Es kann etwas gewöhnungsbedürftig sein, besonders für Uneingeweihte. Aber wir haben uns wie zu Hause gefühlt, denn unser Zuhause ist ein BMW i3 . Und sollte Ihnen das Gefühl nicht gefallen, können Sie in das Setup-Menü eintauchen und den Modus für starke Regeneration (Bremsen) ausschalten. Aber im Ernst nicht. Ein-Pedal-Fahren ist ein zentraler Reiz eines Elektrofahrzeugs. Nach einer Woche der Einarbeitung werden Sie beim Fahren ruhiger als je zuvor und möchten nie mehr zurück. Außerdem haben Sie mehr Reichweite aus dem Akku, um zu booten.

Insgesamt fährt sich der i-Pace wie ein echter Jaguar, mit dem seltsamen Hauch von Land Rover und BMW. Es ist ein äußerst ansprechender Antrieb.

Ein sauberes Blatt Papier - etwas Besonderes

Das i-Pace-Design ist clever und faszinierend. Es spricht eine subtile SUV-Sprache mit einer leicht erhöhten Fahrposition, ist aber nicht sperrig. Es hat Jaguar-Hinweise - den Kühlergrill, die Lampen, den Umgang mit Details - und führt die Marke dennoch in eine sehr neue und letztendlich positive Richtung.

Dieses Vorwärtsverhältnis ist sehr neu. Das abgeschnittene Heck - ein Produkt der aerodynamischen Anforderungen - mit seinen quadratischen Kanten und dem zurückgeschnittenen Abschnitt ist ebenfalls anders. Es gibt auch einige nette Details, wie zum Beispiel den Innengrill, der in den Teil des Autos rollt und zu einer Schaufel wird, durch die Luft über die Motorhaube und direkt über das Dach geleitet wird.

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Schwarze Grafiken brechen den Unterkörper auf und Sie werden jedes Mal, wenn Sie sich ihm nähern, neue Elemente des Designs bemerken. Dies geschieht jedoch, ohne so polarisierend zu sein wie beispielsweise ein BMW i3.

Das i-Pace ist etwas farbempfindlich (besser in Blau, Grau oder Silber als das hier gezeigte Rot) und sieht auf den 22-Zoll-Rädern mit flachem Gesicht viel besser und futuristischer aus. Und die versenkten Range Rover Velar- Türgriffe, die Sie beim Entriegeln des Autos begrüßen, sind immer noch ein klobiger Triumph der technischen Aero-Anforderungen über ein gutes funktionales Design. Aber das ist ein Trottel.

Treten Sie ein und für das, was kein riesiges Auto ist, gibt es viel Platz. Das Standard-Panoramadach täuscht Ihr Auge, indem es den Raum mit Licht durchflutet. Und das Interieur der Light Oyster (gemäß unseren Fotos) passt wirklich gut zum Auto. Subtiler Ratschlag Klaxon: Bitte entscheiden Sie sich bei Ihrem futuristischen Elektrofahrzeug nicht für schwarzes Leder und braunes Holz von alten Männern.

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Es gibt eine schwebende untere Mittelkonsole mit einem fantastischen Paar juwelenartiger Klimaknöpfe. Sie verwenden diese für Kabinentemperatur, Lüftergeschwindigkeit sowie Sitzheizung und -kühlung. Halleluja für etwas Physisches zum Anfassen (es gibt auch einen analogen Lautstärkeregler), anstatt alle Funktionen tief in einem Touchscreen-Menü zu vergraben (ja, wir sprechen über Sie, Tesla Model 3). Alles Touchscreen zu haben mag futuristischer klingen, aber es ist nicht immer der beste Ansatz, wenn das Fahren mit Blick auf die Straße an erster Stelle stehen sollte.

Treten Sie in die Büchse der Pandora ein

Um all diese Technologien herum gibt es nützliches und durchdachtes Design und Aufbewahrung für den realen Gebrauch. Sechs USB-Anschlüsse, fünf 12-V-Steckdosen, ein Steckplatz an der Unterseite der Konsole für Ihr Telefon, ein 10-Liter-Mittelfach und Steckplätze unter dem Rücksitz zum Verstauen und Verstecken von Tablets und Laptops.

Die Vordersitze sind dünn (die Rückenlehnen sind von einem F-Typ), aber bequem und figurbetont. Die Rückseiten nehmen zur Not drei Personen auf, und trotz der Dachlinie gibt es Kopfraum für Personen, die sechs Fuß groß sind. Der Sitz ist jedoch niedrig eingestellt, so dass trotz angemessener Beinfreiheit Ihre Unterschenkelstütze auf dem Rücksitz ziemlich beeinträchtigt ist.

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Die Gangwahl wird über Drucktasten an der Mittelkonsole gesteuert, Anzeigen und Scheibenwischer sind herkömmlich, und es gibt das übliche Paar Jaguar Land Rover-Bildschirme - ein TFT-Fahrerdisplay und ein 10-Zoll-Center-Display.

Das Design und die Anzeige dieser Modelle sind jedem bekannt, der einen Range Rover Velar gefahren hat (das heißt, es ist in Ordnung, wenn nicht das Beste). Das i-Pace erhält bis zu einem gewissen Punkt die gleichen Startbildschirm-Menükacheln wie ein Velar, die gleichen Grafikgrafiken und die gleichen Kombiinstrument-Optionen.

Moar Tech

Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen bietet der iPace jedoch noch viel mehr Möglichkeiten, um die Elektrifizierung zu optimieren. Sie erhalten eine Smartphone-App zur Fernbedienung - Vorheizen, Sperren, Aufladen usw.

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Es gibt eine Amazon Alexa-Fähigkeit zum Überprüfen der verfügbaren Reichweite und zum Vorheizen der Kabine, während die Integration von IoT-Technologie wie Homelink zur Steuerung Ihres Heizungssystems ebenfalls verfügbar ist. Wenn wir in Großbritannien ein i-Pace gefahren sind, es selbst aufgeladen haben und eine Weile mit einem gelebt haben, werden wir diese Bewertung aktualisieren, um die Realität des Lebens mit dem Auto widerzuspiegeln, was wir in der USA nicht erleben konnten Kontext eines internationalen Starts.

Die On-Board-Assistententechnologie ist wie erwartet. Autonome Stadtbremsung, Spurverlassenswarnung, 360-Grad-Parkkameras und Selbstparken - so etwas. Und der i-Pace verfügt über einen Warteschlangenassistenten, der es dem Auto ermöglicht, sich selbst zu lenken und im Stau zu beschleunigen / zu bremsen. So weit, so normal.

Jaguar hat der Benutzeroberfläche im Auto jedoch einige kritische und gut beurteilte EV-spezifische Elemente hinzugefügt. Ein Power / Charge-Swing-O-Meter im Kombiinstrument ersetzt den Drehzahlmesser von Benzinfahrzeugen, sodass Sie sehen können, wann Sie Energie zurückgewinnen. Ein Menü "Mein EV" in der mittleren Anzeige enthält ein schönes Hologramm eines i-Pace, um den Ladestatus und die Reichweite anzuzeigen.

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Dieses Menü bietet auch EV-Steuerelemente wie Abflugvorbereitung und Zeiteinstellung. Während der Navigation lernt eine Funktion zur Vorhersage der Reichweite, wie Sie fahren, und berücksichtigt die Nutzung der Klimaanlage, das Wetter, die Topographie, den Verkehr und andere Faktoren, um so genau wie möglich vorherzusagen, wie viel Ladung Sie an Ihrem Ziel haben und wo Sie müssen aufladen. Schade, dass Jag im Gegensatz zu Tesla kein Netzwerk von Kompressoren hat, zu denen es Sie führen kann, wenn die Zeit zum Aufladen gekommen ist.

Reichweite ... Angst?

Was wird es im Zusammenhang mit einem Elektrofahrzeug tun? Bei der Frage geht es nicht so sehr um Geschwindigkeit, sondern vielmehr um Reichweite und Ladezeiten.

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Alle i-Pace-Ausstattungsvarianten verfügen über denselben Akku, zwei Elektromotoren (mit Allradantrieb) und dasselbe Ladesystem. Egal für welche Version Sie sich entscheiden, Ihre Erfahrung damit ist dieselbe.

Die angegebene Reichweite von 480 km basiert auf dem neuen WLTP-Fahrzyklus nach europäischem Standard. Was bedeutet das in der Realität, wenn Sie einen kaufen? Es ist schwer genau zu sagen. Innerhalb von zwei Tagen zeigte das von uns gefahrene i-Pace eine Reichweite zwischen 320 und 380 km bei einer Ladung von etwa 94 Prozent.

Jaguar weist schnell darauf hin, dass das Auto in jedem Zyklus von 200 bis 300 Meilen nicht nur lernt, wie Sie fahren, sondern auch, wo und unter welchen Bedingungen es gefahren wird, um eine viel genauere Reichweitenvorhersage zu erstellen. Zu diesem Zweck haben wir nach ein wenig sanftem Fahren in Stadt und Land zu Beginn der Startfahrt tatsächlich gesehen, wie die Reichweite gestiegen ist.

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Als Faustregel gilt: Wenn Sie nicht wie Lewis Hamilton fahren, sollten Sie ein Budget zwischen 220 Meilen (Winter) und 250 Meilen (Sommer) für ein i-Pace festlegen. Aber wenn Sie das Pedal schonen, lernen, das Beste aus dem Auto herauszuholen, und es bei gemäßigtem Wetter verwenden, sehen wir keinen Grund, warum Sie diesen Bereich nicht bis in den frühen Morgen hinein erreichen können 300s.

Die integrierte Benutzeroberfläche verfügt auch über ein Untermenü, das Ihnen zeigt, welche Funktionen Sie deaktivieren können und welche Techniken Sie verwenden können, um mehr Reichweite aus dem Auto herauszuholen. Im Moment sind dies die besten Vermutungen. Wir werden darüber berichten, sobald wir mehr Zeit mit einem in Großbritannien verbracht haben.

Aufladen

Eine vollständige Aufladung zu Hause, wenn Sie ein 7-kW-Wallbox-Ladegerät installieren (erhältlich für ein paar hundert Pfund mit einem staatlichen Zuschuss), dauert 12 Stunden 36 Minuten, flach bis voll. Sie werden das offensichtlich nie sehen, da Sie den Akku nie entladen.

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Eine realistischere Ladung von 80 Prozent dauert also 10 Stunden. Jaguar sagt, dass eine nützliche Faustregel ist, dass Sie für jede Stunde, die Sie zu Hause aufladen, etwas mehr als 20 Meilen Reichweite hinzufügen.

In der Welt der schnelleren öffentlichen Ladestationen kann ein 50-kW-Schnellladegerät in 85 Minuten eine 80-prozentige Akkuladung liefern. Während die Autobahn-Schnellladegeräte (100 kW) 80 Prozent in 40 Minuten verwalten können. Was wirklich anfängt, sehr lange Reisen im i-Pace zu einem tragfähigen Angebot zu machen.

Erste Eindrücke

In der Vergangenheit hat Jaguar es oft geschafft, mit den Autos, mit denen er uns geärgert hat, die Niederlage aus dem Rachen des Sieges zu ziehen. Die Entscheidung, das atemberaubende CX-75-Supersportwagenkonzept nicht zu bauen, fällt mir ein. Mit i-Pace ist jedoch klar, dass einige sehr kluge Leute die Gelegenheit genutzt haben, die Jaguar hatte. Das Unternehmen verlegte sogar das gesamte Engineering-Team in einen einzigen Raum an der Warwick University, was nach Ansicht der Projektleiter einer der Gründe ist, warum wir ein Clean-Sheet-Autodesign vorantreiben, und zwar aus einem Projekt, das nur den Startschuss gab erst 2014.

Der i-Pace ist das erste Produkt eines etablierten Premium-Players in diesem Bereich. Und es ist ein Triumph. Eine Freude am Fahren, ein fesselndes und ansprechendes Design bei logischer, hilfreicher Technologie. Dies geschieht, ohne auf vorzeigbare Türen oder atemberaubende große Bildschirme zurückzugreifen. Das ist keine Auseinandersetzung mit Tesla, mehr zu sagen, dass das i-Pace weniger eine äußere Aussage ist als ein Tesla. Das Image der Marke Jag ist ganz anders. Trotz offensichtlicher Vergleiche wird es wahrscheinlich niemanden ansprechen, der bereits ein großer Tesla-Fan ist.

Das i-Pace ist eindeutig auch kein Produkt des schnellen Innovationsansatzes von Silicon Valley. Trotz unserer technischen Wurzeln glauben wir, dass der i-Pace dafür ein besseres Auto ist. Ähnlich wie der i3 und i8 von BMW fühlt er sich gut konstruiert und durchdacht an - entworfen von Menschen, die Autos wirklich verstehen, aber einen neuen, grundsätzlichen Ansatz verfolgen.

Im Gegensatz zu diesen BMW i Autos ist das Design des i-Pace zugänglich, und als mittelgroßer SUV zwingt es Sie nicht, ein kompromittiertes Raumpaket für die Sache zu übernehmen. Stattdessen fühlt es sich wie ein ehrgeiziges Auto für normale Menschen an. Und das macht es unter anderem zu einem echten Jaguar. Es ist nicht technisch um der Technologie willen. Oder elitär. Ja, bei einem Startpreis von £ 63.000 ist es möglicherweise nicht das Auto, um die Massen mit Elektromobilität zu versorgen. Aber es läutet eine neue Ära ein.

Tesla, BMW, Audi und andere sollten in der Tat sehr besorgt sein, denn Jaguar hat gerade den Coup des Jahres mit dem i-Pace geschafft. Im Moment ist dies der EV, den wir vor allen anderen kaufen würden.

Zu berücksichtigende Alternativen

Tesla Model X.

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Der Tesla ist größer, sperriger und teurer. Aber wenn Sie ein i-Pace in Betracht ziehen, wird es wahrscheinlich auf Ihrem Radar sein. Der Tesla kann schneller (ein P100D), aber für einen ähnlichen Preis wie der Jag sehen Sie einen 75D, der langsamer ist und mit einer Ladung weniger Distanz schafft. Der Tesla bringt ein größeres Drama als der Jag - die Falkentüren und der riesige Bildschirm in der Mitte sorgen dafür, dass er sich in vielerlei Hinsicht technischer anfühlt - zumal es auch einen Autopiloten gibt, der berücksichtigt werden muss. Aber der Jag ist vollständiger, viel flinker und fühlt sich besser gemacht an.

Jaguar F-Pace

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Mit dem i-Pace, der kostet, was es tut, könnten Sie bei einem Benzin- / Diesel-SUV bleiben und Jaguars ziemlich feines großes SUV-Angebot spezifizieren. Es ist ein sehr gutes Auto, aber wenn Sie die Zukunft und die technischen Kästchen ankreuzen möchten, fühlt es sich im Vergleich zu i-Pace ein bisschen wie im letzten Jahrhundert an, mit einem viel weniger beeindruckenden Interieur.

Volvo XC60 Plug-in Hybrid

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Unser bevorzugter mittelgroßer SUV, der XC60, ist in einem ansprechenden T8-Format mit einer kleinen Batterie erhältlich, die mit einem Benzinmotor verbunden ist und eine Reichweite von rund 32 Kilometern vollelektrischer Reichweite bietet. Als Sprungbrett in die Zukunft bietet es Ihnen eine Komfortdecke aus der Vergangenheit und leistet gute Arbeit mit einem schönen Interieur. Aber es ist kein dedizierter EV und fühlt sich letztendlich wie aus einer anderen Zeit als dem i-Pace an.

  • Lesen Sie unseren vollständigen Test: Volvo XC60
Schreiben von Joe Simpson. Bearbeiten von Mike Lowe.