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(Pocket-lint) - In unserem Spiel können wir nicht anders, als uns eine Meinung über ein Auto zu bilden, bevor wir es gefahren sind. Wir tun dies basierend darauf, wie es aussieht, wie sich die Spezifikation formt und bis zu einem gewissen Grad sogar die Meinungen einiger vertrauenswürdiger Freunde und Journalisten. Alle schwärmen vom neuen Jaguar XE und seinen Starqualitäten.

Der XE steht dann von vorne auf einem Podest. Aber es gibt auch das uralte Sprichwort: Triff niemals deine Helden. Sie werden dich immer enttäuschen. Gilt das auch für Autos? Wir fragen uns, ob der neue Jaguar XE ein typisches Beispiel sein könnte, oder haben die begeisterten Kritiker Recht?

Wir hatten eine Woche Zeit, um es mit dem Jaguar XE herauszufinden, aber in seiner schnelleren R-Sport-Ausstattung, gemischt mit dem 2,0-Dieselmotor mit niedrigerer Leistung.

Jaguar XE Test: Der erste Eindruck zählt

Ein guter Test für ein Auto ist heute seine Fähigkeit, dass Sie sich wie zu Hause fühlen. Damit es intuitiv zu bedienen ist und Ihnen trotz Unbekanntheit Vertrauen hinter das Lenkrad gibt.

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In diesem Sinne haben wir den XE bei einer anderen Veranstaltung gesammelt, etwa 200 Meilen von zu Hause entfernt, und daher ungefähr 4 Stunden, um einen guten ersten Eindruck zu hinterlassen.

Es hatte einen guten Start. Es gibt kaum etwas Schlimmeres als den Verkehr zur Hauptverkehrszeit in London. Aber wenn das Navi angezündet ist, ein voller Dieseltank und ein 8-Gang-Automatikgetriebe, ist der XE die Art von Auto, die eine ordentliche Faust aus mühsamem Stop-Start-Verkehr machen sollte.

Wir sitzen auch auf pechschwarzen Ledersesseln, die in diesem Testwagen sowohl beheizt / gekühlt als auch kraftverstellbar waren.

Die Stunde, die wir (vorhersehbar) damit verbringen, das Zentrum von London zu verlassen, trägt wenig dazu bei, einen fahrerischen Eindruck zu hinterlassen, bietet jedoch nützliche Zeit, um im Innenraum des XE zu trinken und sein neues Infotainmentsystem kennenzulernen.

Jaguar XE Test: InControl Tech

Nach dem Land Rover Discovery Sport war der XE das erste Auto in der JLR-Reihe, das das neue InControl-Multimediasystem des Unternehmens erhielt. Dies gibt es in zwei Versionen: InControl Touch (wie hier getestet) mit einem 8-Zoll-Touchscreen und einem weitgehend analogen Kombiinstrument; und InControl Touch Pro mit einem 10-Zoll-Touchscreen und demselben Cluster.

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Wenn Sie XF und F-Pace wählen, erhalten Sie die Option Pro, und Sie erhalten einen digitalen, anpassbaren Cluster. Aber die XEs bestreiten dies und bleiben beim analogen Setup, unabhängig davon, welche Bildschirmgröße Sie wählen.

Angesichts der Tatsache, dass wir die alte Touchscreen-Oberfläche von JLR wiederholt lambastiert haben, freuten wir uns darauf, InControl auszuprobieren. Und es ist fair zu sagen, dass es ein massiver Schritt nach vorne ist.

Es ist größtenteils einfach zu bedienen und wir mögen die Verwendung von Farben in der Benutzeroberfläche, die beim Wechsel zwischen Navi, Telefon, Medien und Auto hilfreich ist. Auf den meisten Bildschirmen sind die Tasten viel größer und leichter zu drücken als zuvor. Sie reagieren schneller als zuvor und fühlen sich genauer an, auch weil der Bildschirm eine kapazitive Multitouch-Technologie ist. Das Navigationssystem ist einfach, vollständige Postleitzahlen in Großbritannien einzugeben, und Sie können die meisten Dinge vom Lenkrad aus steuern.

Das Display hat eine Auflösung von 800 x 480 Pixel, was derzeit etwa dem Standard für diese Klasse entspricht. Wenn Sie jedoch auf InControl Touch Pro umsteigen, springen Sie auf anständige 1280 x 542 Pixel (besser als das MMI Navigation Plus des Audi A4 mit 1024 x 480 Pixel).

Mit der optionalen Meridian-Stereoanlage für 500 GBP, die in unser Auto eingebaut ist, werden Medien und Radio klar und mit sehr anständigen Bässen und hoher Lautstärke wiedergegeben.

Nörgelei? Der Prozessor auf diesem untergeordneten System muss sehr niedrig spezifiziert sein, da es beim Wechseln zwischen Bildschirmmenüs eine deutliche Verzögerung gibt. Und auf einigen Bildschirmen werden die Grafiken etwas beschäftigt und kindlich, was nicht zum Premium-Vibe passt. Zumindest auf unserem Testwagen gibt es keine Google Streetview- oder Earth-Übersicht (Hallo Audi) oder CarPlay / Android Auto zum Testen - dachte, es kommt. Die Informationsanzeige im Cluster ist in ihrer Darstellung immer noch begrenzt und trägt die Grafiken, die JLR seit langem hat. Es fühlt sich also so an, als ob es sich um eine andere Ära als auf dem Hauptbildschirm handelt.

Insgesamt ist das neue InControl-System jedoch ein großer und willkommener Schritt nach vorne. Noch wichtiger ist, dass das System unseres Testwagens serienmäßig ist. Für Geschwindigkeit, Klarheit und erstklassiges Gefühl sind sowohl das Pro Media-System von BMW als auch das MMI + von Audi am besten geeignet und arbeiten über einen Drehregler, der unserer Meinung nach sicherer und dem Touchscreen unterwegs vorzuziehen ist. Aber diese beiden Konkurrenten kosten Sie mindestens einen Riesen. (Vorsichtsmaßnahme: Beim R Sport-Modell ist das Hinzufügen von InControl Pro eine Option für 1.100 GBP, die mit dem Meridian-HiFi-Upgrade für 500 GBP für insgesamt 1.600 GBP gebündelt ist.)

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Eine Option, mit der unser Testwagen geliefert wurde und die Sie überspringen sollten, ist das Head-up-Display (HUD). Dies ist ein neues laserbasiertes System, das direkt auf die Windschutzscheibe projiziert (und nicht auf einen sekundären Popup-Bildschirm). Wir fanden die Anzeigequalität jedoch mittelmäßig und die Daten - sie zeigen Geschwindigkeit, Geschwindigkeitsbegrenzung, Gang und Navi-Turn-by-Turns - zu voll. Am ärgerlichsten ist, dass wir beim schnellen Fahren festgestellt haben, dass der Navigationspfeil, der sich nach und nach ausfüllt, wenn Sie sich der tatsächlichen Kurve nähern, einfach nicht mit unseren realen Kurven Schritt hält. Es ist eine wirklich schöne UI-Idee, sie funktioniert einfach noch nicht ganz.

Jaguar XE Bewertung: Auf dem heißen Stuhl

Nachdem wir eine halbe Stunde lang hauptsächlich mit InControl Touch herumgespielt hatten - es war einfach, unser iPhone 6 zu koppeln und fehlerfrei zu telefonieren -, krochen wir immer noch im Verkehr und unsere Aufmerksamkeit richtete sich auf das Innere des XE.

Unser Auto hatte ein komplett schwarzes Farbschema, was unserer Ansicht nach keinen großen Gefallen tut. Wenn Sie nach Luftigkeit suchen, werfen Sie dem XE einige cremefarbene oder rote Lederfarben zu (Kostenoption £ 0), um sich ein wenig leichte Erleichterung zu verschaffen.

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Obwohl Sie nicht so tief auf dem Fahrersitz sitzen wie in einem BMW 3er oder Audi A4, fühlen Sie sich im Jag besser verankert, da der XE eine hohe Taille hat, die durch ein Gezeiten-Design-Merkmal hervorgehoben wird die sich um die Basis der Windschutzscheibe und auf die Türen wickelt. Das Kernvolumen des Dashboards befindet sich darunter. Dies schafft das Gefühl, dass Sie sich in einer recht kleinen, engen Cockpit-Umgebung befinden. Das ist wirklich schön, wenn Sie alleine sind oder Lust auf ein bisschen Fahrspaß haben. Es gibt viel Platz für 6ft 5 Körper im Fahrerstuhl und das Ganze lässt das Auto um dich herum schrumpfen.

Aber es ist wahr, dass diese Kabine - zumindest jenseits des Fahrersitzes betrachtet - kleiner ist als die Konkurrenz. Das unerbittliche Schwarz hilft nicht. Auch die Kunststoffe und Armaturen sind mit Ausnahme der klobigen Aluminium-Lüftungsschlitze am Ende des Armaturenbretts etwas günstig.

Das vielleicht größte Problem für viele Käufer ist die Tatsache, dass der Schuh kleiner ist als die deutsche Konkurrenz. Jaguar hat kürzlich angekündigt, dass es auch keine Kombiversion des XE geben wird. Wenn Sie also zusätzlichen Familienraum benötigen und einen Jag möchten, müssen Sie möglicherweise vorerst auf das F-Pace achten.

Jaguar XE Test: Ingenium

Der XE ist Jaguars erste mittelgroße Executive-Limousine seit dem X-Type. Zum Glück basiert es nicht auf einer Ford Mondeo-Plattform wie das alte Auto, sondern auf der aluminiumintensiven Heckantriebsplattform von JLR.

Die große Neuigkeit für XE ist die neue Vierzylinder-Motorenreihe "Ingenium". Die Dieseloptionen, für die sich über 90 Prozent der Käufer entscheiden, sind in zwei Varianten erhältlich: 163 PS mit geringer Leistung (wie hier getestet) und 180 PS mit höherer Leistung.

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Der neue Motor ist drehmomentstark, gut auf das brillante 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF abgestimmt und erreicht in 7,7 Sekunden 100 km / h, wodurch er wettbewerbsfähig bleibt. In dieser R-Sport-Ausführung, die besser ist als ein gleichwertiger Audi oder BMW, werden nur 106 g / km ausgegeben.

Dies sind alles gute Nachrichten, wenn Sie ein Käufer eines Firmenwagens XE sind, da es zum ersten Mal keine steuerliche Strafe gibt - wahrscheinlich sogar einen Vorteil -, wenn Sie einen Jag gegenüber einem Beemer oder Audi wählen.

Spüren Sie ein "aber" kommen? Nun, es kommt in Form von Lärm, Verfeinerung und einigen spezifikationsbezogenen Entscheidungen an, um zweifellos diesen niedrigen CO2-Wert zu erreichen. Einfach ausgedrückt, unser größtes Problem mit dem 2.0d-Motor und dem XE im Allgemeinen, wie hier getestet, ist Lärm und mangelnde Verfeinerung.

Das Klappern des Motors beim Start und wenn der Stopp-Start seine Sache macht, schaudert es durch die Kabine. Wenn Sie es drehen, wird es laut und grob. Es erinnert uns in seinem Geräusch und seinem etwas altmodischen Ansatz an Merc viel älteren Diesel der 220er-Variante. Was für Jag insgesamt eine Schande ist, denn ansonsten ist der XE großartig zu fahren, auf der Autobahn anständig verfeinert, aber der Motor bleibt während des gesamten Erlebnisses ein ständiger Hintergrund. Es gab uns über 51mpg über 600-Meilen-Nutzung.

Und es ist alles ein bisschen seltsam, denn nachdem er sowohl den 180-PS-Motor mit höheren Spezifikationen als auch den Ingenium-Motor im XF und im Land Rover Discovery Sport ausprobiert hatte, schien dieser Test XE geräuschmäßig deutlich schlechter zu sein als die anderen. Möglicherweise nur ein einmaliger Duff, aber unser primärer Rat wäre, wenn Sie das zusätzliche Geld für den 180er mit höherer Leistung haben. Dies klingt vielleicht so, als würde ein typischer Journalist "schneller gehen!" sprechen - aber hier geht es um mehr als nur das Fahrerlebnis.

Erstens ist der Motor mit höherer Leistung auf dem gleichen CO2-Niveau bewertet, sodass nur der zusätzliche Listenpreis zu Ihrer Steuerstrafe hinzukommt, und als privater Benutzer überhaupt kein Preis in Bezug auf die tatsächliche Kfz-Steuer. Natürlich ist der 180 etwas schneller, aber er eröffnet auch einige Auswahlmöglichkeiten, insbesondere größere Legierungen. Die 17-Zoll-Angelegenheiten (keine Kostenoption) bei unserem R-Sport sehen im Vergleich zu BMWs M-Sports, die viele in 19-Zoll-Ausführung zu haben scheinen, ausgesprochen mickrig aus, und beim Motor mit niedrigerer Leistung kann man nicht einmal Option 18s wählen Sie sind Standard beim 180 PS starken R-Sport.

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Wäre es unser Geld, würden wir das tun: das Geld für den größeren Motor und die Räder ausgeben, denn dann haben Sie einen XE, der besser fährt und besser aussieht. Der größere Motor kostet mit dieser speziellen Spezifikation nur £ 700 extra.

Jaguar XE Test: Im Rampenlicht

Es ist dann spezifikationsempfindlich? In Bezug auf das Aussehen würden wir das sagen. Beim Fahren geht es jedoch sehr um den Motor, da der XE ansonsten ganz oben in seiner Klasse steht. Jaguar produziert seit einigen Jahren konsequent die besten Lenkwagen seiner Klasse, und der XE ist nicht anders. Die Fahrt ist auch gut (denken Sie daran, dass diese 17-Zoll-Räder in unserer Autohilfe helfen - aber Jag kann größere Radanordnungen gut einrichten, wie wir festgestellt haben).

Als Heckantrieb stehen die Jag-Level-Pegs mit dem BMW 3er im Fahrspaß. Der neu aufgefrischte 3er fühlt sich etwas schärfer an und fährt mit seinen adaptiven Dämpfern und großen Rädern beeindruckend. Der Jag lenkt besser, fährt gut ohne ausgefallene Dämpfer und ist neutral bis übersteuernd geführt, wenn Sie damit herumtollen. Weder haben noch die raffinierten Cruiser-Qualitäten eines Audi A4 mit seiner erstaunlichen Geräuschdämpfung. Überlegen Sie sich genau, wie Sie fahren, bevor Sie auswählen. Aber letztendlich gibt es in dieser Klasse keinen Dud.

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In Bezug auf die technischen Daten ist der Jag in der R-Sport-Ausstattung gut ausgestattet. Selbst die grundlegende SE-Spezifikation bietet Ihnen die 8-Zoll-InControl-Medienschnittstelle, die Navigations- und Verkehrszeichen- / Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung, Bluetooth, DAB und Parksensoren hinten. Prestige spec fügt Leder und beheizte Vordersitze hinzu; Dieser R-Sport setzt Xenon-Lampen mit den J-Blade-Lauflichtern, dem Sportfahrwerk und dem Bodykit sowie (beim Motor mit höherer Leistung) den 18-Zoll-Rädern ein.

Optionen, die wir in Betracht ziehen würden? Das Meridian-Soundsystem für 500 GBP ist ein ausgezeichneter Kauf, obwohl wir kein normales System haben, mit dem wir es vergleichen können - das Standard-Setup ist möglicherweise in Ordnung. Das Panorama-Schiebedach für £ 1.020 ist teuer, bringt aber das benötigte Licht in die Kabine, während Jet Light Taurus (creme) oder rotes Leder (£ 0 kostenoptionen) etwas sind, was wir definitiv tun würden. Ein Parkpaket für vordere Sensoren und eine hintere Kamera kostet £ 545.

Jenseits dieser Liste muss der XE nicht wirklich aufgeschlüsselt werden - nur der schlüssellose Zugang ist ein wirklich schönes Highlight auf der Optionsliste (£ 515). Beachten Sie, dass sich der XE, insbesondere in der R-Sport-Spezifikation, nicht so unzufrieden fühlt wie ein 3er oder A4. Dafür Daumen hoch von uns, Jaguar.

Erste Eindrücke

Jaguar ist seit einiger Zeit nicht mehr in dieser Fahrzeugklasse und hat in unserer Woche mit dem XE ein Auto entwickelt, das ein wirklich anständiger Konkurrent der deutschen Konkurrenz ist. Wenn Sie gerne fahren, wirklich Briten kaufen möchten oder eine Reihe von Audis, Mercs und BMWs durchlaufen haben, dann ist dies definitiv ein Auto, das wir ohne viel Zögern empfehlen können.

Für uns ziehen drei Punkte es runter. Trotz seiner Neuheit entspricht InControl nicht den Standards deutscher Infotainmentsysteme, und die neue Technologie dieses Autos (wie das HUD) funktioniert nicht so gut. Der XE ist auch deutlich weniger geräumig als ein Audi A4 (besonders), aber auch 3er oder C-Klasse, und die Kabine hat nicht die Besonderheit, die wir von einem Jag erwarten würden - besonders in allen -schwarz.

Aber die größte Fliege in der Salbe ist die Verfeinerung dieses Dieselmotors mit geringerer Leistung und die kleinen Räder, die das Aussehen beeinträchtigen. Wie getestet, ist der XE ein sehr solides Vier-Sterne-Auto. Basierend auf anderen (zugegebenermaßen kurzen) Erfahrungen und angesichts der Tatsache, dass die R-Sport-Spezifikation nur 700 GBP mehr kostet, würde der XE mit dem Motor mit höherer Leistung einen halben Stern mehr verdienen.

Der Jaguar XE R-Sport erreicht dann noch nicht ganz den Superheldenstatus, kann aber den Kopf hochhalten, weil er sich meistens mit der viel länger etablierten deutschen Konkurrenz messen kann.

Schreiben von Joe Simpson.