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(Pocket-lint) - Vor zehn Jahren wäre das Konzept eines Jaguar- SUV lächerlich gewesen. Da die Marke eine Partnerschaft mit Land Rover einging, war das Argument logisch, dass Jag die hübschen Limousinen und Coupés machte, während Land Rover die praktischen Offroad-Sachen machte. Aber der SUV-Markt ist der am schnellsten wachsende in der Autowelt, so groß, dass Jaguar SUVs braucht, um erfolgreich zu sein. Seine Antwort? Das F-Tempo.

Wir haben das Auto beim Start auf den Straßen des Balkans gefahren, aber es gibt keinen Ersatz dafür, unter die Haut eines Autos zu gehen, als Zeit damit zu verbringen, näher an der Heimat zu sein und es auf britischen Straßen auf Herz und Nieren zu testen.

Jaguar F-Pace Bewertung: Design

Das Design von Jaguar wurde unter der Leitung von Ian Callum, dem Leiter der Teams, die den F-Type , XE und XF entwickelt haben, grundlegend überarbeitet . Es ist eine ruhige, elegante und sehr raffinierte Designsprache, und wenn überhaupt, überträgt sich Jaguars DNA besser auf einen SUV, als selbst die größten Fans es sich vorgestellt haben.

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Das F-Pace ist geschickt positioniert - es hat eine großartige Straßenpräsenz, eine fabelhafte Haltung und sieht imposant aus. Es sieht groß aus - aber in der Größe liegt es auf halbem Weg zwischen einem Porsche Macan ( Audi Q5 ) und einem Cayenne ( Audi Q7 ), und ausnahmsweise scheint die Aufteilung der Segmentgrößen-Normen zu funktionieren. Es ist groß genug, um für eine Familie Sinn zu machen, aber nicht so groß, dass es schwierig ist zu parken.

Unterstützt von einer Vielzahl von Proportionen (das Vorderrad ist sehr weit vorne), hat der F-Pace eine saubere, bedrohliche Anwendung von Jaguars Gesichtsgrafiken und ein elegantes Profil, das mit einem pert Heck endet, das eher ein sportliches Coupé als stickig ist Wagen.

Es braucht die massiven optionalen 22-Zoll-Räder (£ 1.600) unseres Testwagens, um wirklich zu singen. Standard-F-Paces auf 19- und 20-Zoll-Rädern sehen jedoch deutlich unterausgestattet aus.

Während wir hier sind, haben wir festgestellt, dass lokal jedes F-Tempo, das wir sehen, ein zurückhaltendes Schwarz, Grau oder Silber ist - aber es gibt einige herausragende Farben wie dieses italienische Rennrot, das die Körperoberfläche wirklich zur Geltung bringt.

Jaguar F-Pace Bewertung: Interieur

Wir glauben nicht, dass Jaguars neues Innendesign so erfolgreich ist wie das Äußere. Es ist ein einladender, meist gut gestalteter Raum, wenn Sie an Bord gehen, aber er singt nicht genau, wenn er in seinem komplett schwarzen Finish gehalten ist.

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Steigen Sie in das F-Pace ein und es fühlt sich vom Fahrersitz aus wie ein Land Rover an. Die Jaguar-Dashboard-Architektur ist jedoch ähnlich wie bei XE und XF. Aus dem einfachen Grund, dass das Dashboard, abgesehen von einigen Details, genau das gleiche Design aufweist, das Sie im XE finden.

Da sich Jaguar an eine Touchscreen-Oberfläche hält, drückt die Lautstärke der Mittelkonsole etwas in die Kabine, wodurch sich die Fahrumgebung recht angenehm anfühlt. Einige werden das mögen, und es passt sicherlich zu Jags fahrerorientierter Stimmung. Andere werden jedoch wahrscheinlich das Gefühl haben, dass die massive Breite des Mitteltunnels das Raumgefühl im Inneren verringert. Insgesamt fühlt es sich hier nicht besonders an, was angesichts des Äußeren eine echte Schande ist.

Der Platz auf den Rücksitzen ist in Ordnung - für ein großes Auto nicht besonders schön, aber besser als für eine Limousine XE - und der Kofferraum mit 650 Litern macht ihn zu einem sehr nützlichen Familienspediteur. Der Kofferraumboden ist jedoch hoch und relativ flach mit einem Reserverad im unteren Fach.

Jeder, der Zeit in einem neuen Jaguar verbracht hat - insbesondere der XE -, wird sich auf dem Fahrersitz wie zu Hause fühlen. Das Rad, die Wählscheiben, der mittlere Bildschirm und der Drehschaltregler sind einfach zu bedienen. Die Bedienelemente sind in einem Furnier aus schwarz glänzendem Kunststoff mit gefälschten Metalllünettenkanten ausgeführt.

Es ist nicht so schillernd wie die neuen Mercs, es ist nicht so modern wie die neuen Audis und die Technik fühlt sich nicht so modern an wie die neuen BMWs - aber als Mischung aus allen dreien ist es nicht schlecht. Nur die bizarre Platzierung der (billigen) Fensterheber auf der obersten Ebene der Tür lässt Sie gelegentlich an die frische Luft greifen.

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Bemerkenswert ist, dass Jaguar einige schöne alternative Lederoberflächen (creme oder rot) und Tür- / Armaturenbrettfurniere (mit grauweißem Hundezahndesign) anbietet. In Verbindung mit einem Panoramadach sorgen diese Optionen dafür, dass sich die Kabine moderner, geräumiger und leichter im Design anfühlt. Wir empfehlen daher, die Optionsliste zu erkunden, wenn Sie ein F-Tempo festlegen (und über das nötige Bargeld verfügen).

Jaguar F-Pace Test: Schnittstelle

Zum Start haben wir das F-Pace mit Jaguars höherstufigem InControl Touch Pro-Multimedia-System getestet - mit einem 10,2-Zoll-Breitbild-Center-Display und einem digitalen Kombiinstrument. Diese Option war jedoch nicht in unserem Testauto enthalten, was deutlich machte, warum wir Ihnen ein Upgrade auf das Pro-System empfehlen würden.

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Die hier installierte Nicht-Pro-Version von InControl Touch ist jedoch nicht ganz schlecht. Es verfügt über ein 8-Zoll-Touchscreen-Display in der Mitte mit physischen Tastenkombinationen, die den Bildschirm flankieren. Es ist relativ einfach zu bedienen und hat ein schönes Farbgrafikdesign, aber es ist immer noch nicht das am schnellsten wirkende System, und bestimmte Funktionen (Scrollen durch Ihr Kontaktbuch, Einstellen des beheizten Sitzes) wirken sich immer noch auf uns aus, weil sie unnötig schwieriger zu sein scheinen arbeiten als beispielsweise mit dem Drehregler-MMI-System von Audi.

Grundlegende InControl Touch (Standardausstattung) bedeutet auch, dass Sie neben dem Navigationssystem, einem einzigen USB-Anschluss und einem DAB-Radio einen analogen Tacho- und Drehzahlmesser sowie eine 5-Zoll-Digitalanzeige zur Anzeige von Kraftstoff, Motortemperatur und Leistung erhalten Reiseinformationen. Über das Lenkrad können Sie mit diesem Display fast alles am Auto konfigurieren, bis hin zu der Dauer der Dimmverzögerung des Innenlichts.

Die analogen Anzeigen sind klar, aber das 5-Zoll-Display ist ein bisschen enttäuschend, da es voller Informationen ist und während die Menüeintrittspunkte einige schöne Grafiken liefern, ist alles etwas wortreich und überladen, sobald Sie sich damit beschäftigen. Wir pflücken nichts - weil dies ein Auto für 50.000 Pfund ist und mehrere Konkurrenten es besser machen. Letztendlich wird es Ihr F-Pace-Erlebnis nicht ruinieren, aber es könnte diese Berührung verbessern.

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Trotzdem löst das Pro-System viele dieser Probleme mit seinem virtuellen 12-Zoll-Cluster-Display, das Sie auf verschiedene Arten konfigurieren können, damit die Navigationskarte dominiert, Sie virtuelle Wählscheiben erhalten und viel mehr Anpassungen vornehmen können. Der mittlere Bildschirm hat auch eine höhere Auflösung. Sie erhalten einen zusätzlichen USB-Anschluss, ein CD / DVD-Laufwerk sowie eine 10-GB-Festplatte und (bei einigen Modellen) ein 380-W-Meridian-Soundsystem über das 80-W-Soundsystem. Wir empfehlen daher, dass die Prämie von 1.225 GBP für Pro Ihr Geld wert ist.

Jaguar F-Pace Bewertung: Fahrerfahrung

Wenn Ihre Vorstellung von einem SUV-Fahrerlebnis eine schwerfällige Sache ist, hat Jaguar es geschafft, aus einem von Grund auf großen und schweren Auto ein wirklich angenehmes Fahrerlebnis zu machen.

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Wir kommen auf den Punkt und sagen, dass wir den 3.0-Dieselmotor, wie er hier im S 30D AWD getestet wurde, dringend empfehlen, wenn Sie Ihre F-Pace-Erfahrung in Vollfett, ohne Kompromisse und mit einem reichlichen Budget wünschen Derivat.

Jaguars Ingenium 20D ist der Volumenverkäufer, den die meisten kaufen werden. Im automatischen AWD-Format hat es 180 PS, erreicht in 8,2 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 km / h und produziert 139 g / km CO2. Aber es zieht viel Auto mit und in seiner XE-basierten Form fanden wir den Motor laut und unhöflich.

Der von uns getestete 3.0 leistet 300 PS, leistet 0-60 Meilen pro Stunde in 5,8 Sekunden und produziert 159 g / km CO2. Es ist ein V6, klingt also gut und hat eine versteckte Geschwindigkeitsqualität, wenn Sie unterwegs sind. Es funktioniert auch perfekt mit dem 8-Gang-Auto. Es ist leider 14.000 Pfund teurer als das Auto mit niedrigerer Leistung, weshalb die meisten für den 20D fahren werden.

Es ist jedoch nicht der Motor, der das Fahrerlebnis des F-Pace dominiert, sondern die Dynamik. Es gibt eine genaue, schöne Lenkung und eine sehr neutrale Balance im Handling, selbst wenn Sie dieses Auto wirklich schieben. Mit diesen atemberaubenden 22-Zoll-Rädern ist die Fahrt nicht so verlockend wie man es von einem Jag erwartet, aber auch nicht brutal - wenn Sie also mit etwas Steifheit leben können und nicht in Surrey oder Yorkshire leben, wo Die Schlaglöcher ähneln Kratern des Mondes, die 22er sind der Weg nach vorne.

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Was mehr ist, während das F-Pace nicht vorgibt, über die volle Land Rover-ähnliche Fähigkeit im Gelände zu verfügen, kam es beeindruckend gut mit dem Schneedumping zurecht, das wir eines Tages während unserer Amtszeit hatten. Er zog sich einen schneebedeckten Hügel hinauf, ohne Aufregung und wenig Raddrehung. Jaguar hat einige hilfreiche Einstellungstricks eingebaut, um hier zu helfen - eine Schnee- / Regeneinstellung im Antriebs-Setup und eine reibungsarme Oberflächenstartfunktion, auf die Sie über den Touchscreen zugreifen können.

Enttäuschungen? Nun, das F-Pace schrumpft nie wirklich um Sie herum wie die Porsche SUVs. Es ist dynamisch sehr gut, aber es macht nicht so viel Spaß zu fahren wie der (zugegebenermaßen kleinere) Porsche Macan. Und aufgrund der Tatsache, dass Sie hoch oben auf der Straße sitzen, und der einhüllenden Qualität der Kabine fühlt es sich nie so schnell an - auf eine Art und Weise, die Ihre Lizenz leicht bedroht, wenn Sie tatsächlich immer 24 km / h mehr zu tun scheinen, als Sie dachten. Wie gesagt, Stealth-Geschwindigkeit.

Erste Eindrücke

Der Eintritt in den SUV-Markt könnte für Jaguar eine schwierige Aufgabe gewesen sein. Ein SUV scheint nicht nur aufgrund seiner Geschichte ungewöhnlich für die Marke zu sein, sondern die interne Konkurrenz durch Schwester Land Rover / Range Rover bedeutet, dass für die Muttergesellschaft inhärente Risiken bestehen.

Dass das F-Pace so gut funktioniert, sich so überzeugend und natürlich anfühlt wie ein Jag, ist ein Verdienst der Designer und des Engineering / Dynamics-Teams. Wir finden es sieht gut aus, wir fanden es einfach, damit zu leben - es ist geräumig, aber nicht umständlich - und es ist schön zu fahren.

Es hat nicht die nützliche Robustheit eines Land Rovers - was gut ist -, weil der Jag eine ganz eigene Atmosphäre hat. Wenn Sie auf einer Rennstrecke leben, einen Hund, einen Anhänger und drei Kinder mitnehmen, dann holen Sie sich eine Disco. Wenn Sie in der Stadt oder in einer Vorstadt ansässig sind, wie zum Beispiel am Wochenende auf einem Landspaziergang und zweimal im Jahr in Südfrankreich, dann holen Sie sich den Jag.

Dieser spezielle F-Pace - in seiner 3-Liter-30D-Ausführung - ist teuer, daher wären wir interessiert zu untersuchen, ob sich der F-Pace in einer Spezifikation und mit einem Motor, der repräsentativer für die viel mehr ist, als überzeugend anfühlt preiswerte Autos, die viele kaufen werden. Aber basierend auf dem, was wir hier finden, hat Jaguar ein Produkt geschaffen, das sich frisch anfühlt, jedes Mal einen Rückblick verlangt, wenn Sie sich davon entfernen, und das mehr als in der Lage ist, sich mit der deutschen Opposition zu messen.

Schreiben von Joe Simpson.