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(Pocket-lint) - Der Hyundai Kona Electric wurde nach seiner Markteinführung im Jahr 2018 schnell zu einem unserer beliebtesten Elektroautos.

Neben dem Kia e-Niro bietet Hyundai den Kona in verschiedenen Ausführungen an – mit Hybrid- und Verbrennungsmotor-Versionen – eine Strategie, die in dieser neuesten Version fortgesetzt wird.

Was der Kona bietet, ist Crossover-Charme mit reiner Elektro-Power – inklusive einer respektablen Reichweite und erschwinglichen Preisen.

Design

Das Design des Kona Electric wurde gegenüber dem vorherigen Ausflug leicht vereinfacht. Im Grunde ist dies ein Facelift des kompakten Crossovers, sodass es sofort als Kona erkennbar ist.

Es gibt eine neue Frontstoßstange, die den Bereich umschließt, der zuvor einen abgedeckten Kühlergrill hatte. Der Kühlergrill bleibt bei der Hybrid- und Verbrennerversion erhalten, aber das Elektromodell erhält jetzt ein besseres Frontdesign, das ein wenig raffinierter aussieht, ein wenig beliebter ist.

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Von den Seiten ist das Aussehen im Großen und Ganzen gleich, aber es gibt einige Änderungen an der Karosserie, die zu einem etwas einfacheren Aussehen führen. Kunststoffradhäuser und andere Details wurden beim Kona Electric entfernt und bieten gleichzeitig einen Unterschied zu den Modellen mit Verbrennungsmotor.

Das Ergebnis ist ein etwas saubererer Look, während der normale benzinfressende Kona mit diesen Kunststoff-Radlaufschützern etwas robuster aussieht. Nicht zuletzt dank der leichten Stilverschiebung ist der Elektro jetzt auch auf der Straße leicht zu erkennen.

Es gibt einige geringfügige äußere Unterschiede zwischen den angebotenen Ausstattungsvarianten - SE Connect, Premium, Ultimate -, aber das macht hauptsächlich aus, wie hochwertig der untere Teil der Frontstoßstange aussieht. Wie es bei Hyundai so oft der Fall ist, gibt es nicht eine ganze Welt von Optionen, stattdessen werden unterschiedliche Spezifikationen von diesen verschiedenen Ausstattungsvarianten diktiert.

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Das erleichtert die Auswahl Ihres Modells: Wir vermuten, dass das beliebteste Modell der Premium sein wird, der eine Auswahl an Batteriegrößen bietet, aber immer noch zu einem Preis erhältlich ist, der sich für den britischen Plug-in-Autozuschuss qualifiziert und Ihnen 2.500 £ gegenüber dem größeren spart 64kWh-Version. Was Sie bekommen, ist ein gut ausgestattetes Auto für unter £ 30.000, mit einer anständigen Reichweite.

Kleinere Interieur-Updates

Der Innenraum des Kona Electric hat gegenüber dem bestehenden Modell keine großen Veränderungen erfahren - der größte spürbare Unterschied ist die Umstellung auf ein volldigitales Fahrerdisplay.

Der Kona ist vorne bequem und geräumig genug, aber die Rücksitze sind etwas beengter. Wenn man vorne einen großen Fahrer setzt, hat man hinten nur minimale Beinfreiheit, also wirklich nur für kleinere Kinder geeignet, aber es gibt viel Kopffreiheit, die es davor bewahrt, sich zu eng zu fühlen.

Die obersten Zierleisten haben die Option für Lederbesätze und hellere Farben, während die unteren Zierleisten eine schwarze Innenausstattung haben, die nicht zuletzt nicht so viel Dreck zeigt, wenn Sie eine junge Familie transportieren - was viele Konas wird sein.

Auf der von uns getesteten Ultimate-Ausstattung gibt es Lederberührungspunkte, aber eine ziemlich breite Verwendung von härteren Kunststoffen mit verschiedenen Texturen. Wie gesagt, das ist angesichts des Preises des Autos nicht fehl am Platz – und für alle, die etwas Überlegenes wollen, ist der Ioniq 5 als Alternative einen Blick wert. Obwohl es leicht ist, auf höherpreisige Autos mit offensichtlich hochwertigerer Innenausstattung hinzuweisen, ist es wirklich schwer, sich über den Kona zu diesem Preis zu beschweren.

Ultimate Trim bringt etwas Luxus mit Sitzheizung und -kühlung für diese Vordersitze, wobei diese Kühlung jedoch etwas einzigartiger ist.

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Der Kofferraum ist mit 332 Litern etwas kompakt, obwohl die Rücksitze umgeklappt werden können, um das Fassungsvermögen bei Bedarf zu erhöhen. Für viele ist das als täglicher Durchlauf viel Platz für den Wocheneinkauf, entspricht aber weitgehend dem Citroën ë-C4 und anderen in dieser Preisklasse. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein kleines Ablagefach, aber für etwas anderes ist nicht viel Platz.

Alles in allem ist es ein Interieur, das seinen Zweck erfüllt. Solange Sie akzeptieren können, dass der Kona ein ziemlich kompakter Crossover ist, werden Sie das am meisten auf den Rücksitzen spüren.

Innenraumtechnik

Eine der erwähnten Innenänderungen ist das digitale Fahrerdisplay. Dies ersetzt ein Display mit einem einzigen zentralen Zifferblatt und erhöht das Fahrerlebnis, obwohl es ziemlich tief in der Motorhaube versenkt zu sein scheint. Egal, mit linkem Tacho und rechtem Powermeter ist es klar genug.

Uns gefällt, dass Hyundai viele Daten auf diesem Display anzeigt, wie die durchschnittliche Laufleistung, die Sie mit dieser Batterie erzielen, die Ihnen helfen, sich ein besseres Bild von Ihrem Fahrverhalten zu machen.

Der mittlere Abschnitt ermöglicht es Ihnen, durch Informationen zu blättern, z. Wichtig ist, dass alles klar genug ist, um zu verstehen, was nicht über alle Autodisplays gesagt werden kann. Wenn Sie durch die Fahrmodi wechseln, ändert sich auch die Farbe, natürlich mit Rot für Sport, um es etwas "rassiger" zu machen.

Das zentrale Display ist flach, es gibt keine Krümmung der Kabine zum Fahrer, darunter eine Reihe von Tasten, die Sie dorthin führen, wo Sie hinwollen – einschließlich einer anpassbaren Taste. Zwei Drehregler sorgen für einfaches Arbeiten und unterstützen gleichzeitig die Berührung, obwohl der Lautstärkeregler für den Beifahrer besser platziert zu sein scheint als für den Fahrer. Glücklicherweise gibt es auch am Lenkrad umfangreiche Bedienelemente.

Auch hier haben Sie einfachen Zugriff auf Informationen darüber, wie effizient Sie fahren und wo sich das nächste öffentliche Ladegerät befindet. Einige der Grafiken sehen etwas veraltet aus, aber mit Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay gibt es viel Flexibilität – auch wenn diese Smartphone-basierten Systeme nicht den gesamten Bildschirm ausfüllen.

Es gibt einen kleinen Übergang in das Fahrerdisplay - Sie können beispielsweise das Audio sehen, das Sie abspielen - aber ansonsten zeigen die Tasten weiterhin auf Hyundai-Systeme. Das heißt, wenn Sie beispielsweise mit Google Maps über Android Auto fahren und die Maps-Taste drücken, wird zum Hyundai-System zurückgekehrt, sodass Sie das System durchsuchen müssen, um Ihren Weg zurück zu Android Auto zu finden.

Obwohl einige der Grafiken von Hyundai etwas veraltet aussehen, gibt es tatsächlich viele nützliche Informationen. Sie können herausfinden, was Ihre Ladung verbraucht, Ihren durchschnittlichen Verbrauch ermitteln und mehr. Sie können auch leicht Navigationsoptionen finden, die Sie zu einem Elektroauto-Ladegerät führen, aber wie so viele Systeme verfügt es nicht über alle Ladegeräte und listet einige auf, die Sie nicht wirklich verwenden können, z. B. auf privaten Parkplätzen.

Sie können jedoch problemlos zu Ladegeräten navigieren und haben die Möglichkeit, Ihre Favoriten zu nominieren, sodass Sie problemlos zu denen in einem bestimmten Bereich navigieren können, ohne die riesige Liste durchsuchen zu müssen. Die Navigation selbst ist gut, mit einem nützlichen Seitenfenster im Display, das Ihnen Kernstatistiken und eine schnelle Navigation zu diesen Ladegeräten liefert.

Antrieb und Reichweite

Mit einem Druck auf den D-Knopf sind Sie in seliger Stille unterwegs. Für diese Antriebsfunktionen werden immer häufiger Tasten verwendet, wobei Gang- oder Antriebswahlschalter durch einfachere Interaktionen ersetzt werden. Was vielleicht seltsam ist, ist, dass sich der Fahrmoduswähler direkt hinten in der Mittelkonsole neben den Bedienelementen der Sitzheizung befindet - Sie haben die Reichweite hinter sich, um darauf zuzugreifen, sodass er während der Fahrt nicht sehr praktisch ist.

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Das ist, wenn Sie tatsächlich das Gefühl haben, dass Sie die Modi verwenden müssen. Eco ist ein wenig gedämpft, liefert aber die beste Wirtschaftlichkeit; Normal ist etwas spritziger; während Sport für einige wahrscheinlich ein wenig zu jungfräulich sein wird. Wir vermuten, dass diejenigen, die den Kona kaufen, dies nicht aus Geschwindigkeitsgründen tun werden, daher ist Eco möglicherweise der beste Modus, um das Auto auszuwählen und zu lassen.

Wie bereits erwähnt, stehen dem Kona zwei Akkukapazitäten zur Verfügung, was den Preis maßgeblich mitbestimmt. Der kleinere Akku hat 39 kWh und ist die einzige Option für die niedrigste SE Connect-Trimmung, gepaart mit einem 100 kW / 136 PS-Motor. Der größere Akku ist 64 kWh und ist als Option für die Premium-Ausstattung erhältlich, während sie auch die Größe hat, die Sie bei der Ultimate-Ausstattung erhalten - gepaart mit einem 150-kW/204-PS-Motor, daher wird es einen Leistungsunterschied zwischen den Verkleidungen geben, basierend auf die Optionen, die Sie wählen.

Deshalb vermuten wir, dass der Premium mit der 64-kWh-Batterie am beliebtesten sein wird, da er Ihnen die beste Leistung für das Geld bietet und wahrscheinlich das gleiche Fahrerlebnis wie der Ultimate bietet.

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Nachdem ich viel Zeit damit verbracht habe, den Kona unter verschiedenen Bedingungen zu fahren, ist es ziemlich einfach, über 8 Meilen pro kWh zu kommen. Typisches Vorortfahren im Eco-Modus gab uns einen Durchschnitt von 5,6 Meilen pro kWh, was mit der 64-kWh-Batterie eine Reichweite von 558 Meilen ergeben würde. Natürlich ist das Fahren in der realen Welt oft abwechslungsreicher, aber selbst bei unbeschwerterem Fahren werden Sie wahrscheinlich die 4,5 Meilen pro kWh-Marke erreichen, die bei 288 Meilen liegt - wieder nahe der angegebenen Reichweite für dieses Modell.

Letzterer Wert entspricht eher dem, was Sie beim Fahren auf der Autobahn erreichen werden, aber denken Sie daran, dass dies je nach Temperatur, Beladung des Autos und Gewicht Ihres rechten Fußes variiert. Am ermutigendsten ist, dass sich der Kona Electric wirtschaftlich anfühlt - es ist nicht schwer, eine gute Reichweite zu erzielen und mit kleinen Details wie der Möglichkeit, den Lüfter nur auf den Fahrer zu beschränken; es fühlt sich alles gut überlegt an.

Die angegebene Reichweite für die 39-kWh-Batterieversion beträgt 198 Meilen, aber auch hier variieren die Durchschnittswerte um diese Zahl.

Die erreichbare Reichweite hängt davon ab, wie Sie das Auto fahren, mit den Modi Eco und Eco+, die Ihnen helfen, die Wonton-Kraftverteilung zu reduzieren. Auf der obersten Sportstufe haben Sie die ruckartigste Gasannahme (was Ihnen eine Zeit von 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h gibt) und die niedrigste Regeneration beim Abheben.

Hyundai bietet Schaltwippen an der Lenksäule, um die Regenerationsstufe manuell zu ändern, sodass Sie im Eco fahren und die Regeneration ausschalten können, wenn Sie nur einen Hügel hinunterfahren möchten, ohne zu verlangsamen. Sobald Sie sich einmal mit der Funktionsweise der Regeneration vertraut gemacht haben, ist es wirklich einfach, sich mehr mit dem Antrieb zu beschäftigen.

Wie bei anderen Elektroautos ist die Fahrt super sanft und komfortabel. Das war der Eindruck, den wir vom Vorgängermodell hatten und wir finden, dass Hyundai hier eine tolle Formel hat, die praktische Reichweite und vernünftige Preise in einer Fahrzeuggröße bietet, die sehr beliebt ist.

Apple CarPlay erklärt: Mit iOS unterwegs

Hinzu kommt die Unterstützung für 100-kW-Ladevorgänge, die zwar nicht die schnellste auf dem Markt sind, Sie jedoch ziemlich schnell wieder auf die Straße bringen, wenn Sie ein Schnellladegerät anschließen.

Erste Eindrücke

Der Hyundai Kona Electric kommt aus einer starken Position und nimmt in dieser neuen Version eine Reihe von Optimierungen vor, um das Erlebnis gegenüber dem etablierten Anbieter zu aktualisieren.

Für diejenigen, die bereits einen Kona besitzen, wäre der Umstieg auf das neue Modell sehr vertraut, während die Kerngrundlagen - die Optionen für Stromversorgung und Batterien - sehr ähnlich sind wie zuvor.

Was sich wirklich verändert hat, ist die Konkurrenz: Es gibt viel mehr Modelle zur Auswahl, von günstigeren und kompakteren Modellen wie dem Mini Electric oder Honda e bis hin zu engeren Konkurrenten wie dem Vauxhall Mokka-e oder Peugeot e-2008.

Aber der Hyundai Kona Electric bleibt eines der besten Elektroautos für den Preis und die Reichweite, die Sie bekommen. Es ist großartig für kleine Familien, da diese 64-kW-Option wirklich ansprechend ist.

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Ein bisschen einzigartiger und bietet interessante Exterieur-Stylings mit diesem Coupé-Stil. Es gibt einen respektablen Innenraum, aber er ist nicht ganz so anspruchsvoll wie der Kona, wenn es um die Technik geht - oder die Reichweite, die Sie bekommen.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe. Ursprünglich veröffentlicht am 22 Juli 2021.