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(Pocket-lint) - Elektrofahrzeuge sind für Menschen in Großbritannien eine zunehmend tragfähige Perspektive. Mit null Emissionen und daher ohne Steuern sowie einem staatlichen Zuschuss zum Ausgleich des Kaufpreises und einem Bruchteil der traditionellen Kraftstoffkosten gibt es viel zu mögen.

Für 2018 haben wir möglicherweise das bislang attraktivste Elektrofahrzeug: den Hyundai Kona Electric. Dieser Soft-SUV bietet viel Platz, eine gute Reichweite der Bordbatterien, eine ziemlich leistungsfähige Tech-Suite und kostet auch nicht die Welt.

Mit einem Angebotspreis von unter 25.000 GBP (einschließlich des maximalen staatlichen Anreizes von 4.500 GBP gegenüber dem Angebotspreis) ist es ein paar Riesen mehr als seine Benzin- und Dieseläquivalente, aber entscheidend ist es weniger Geld als ein Nissan Leaf (sein größter Konkurrent, wenn auch) ein kleineres Auto).

Obwohl der Kona Electric keinen Jaguar i-Pace Premium-Appeal hat , macht ihn der vernünftige Preis von Hyundai zu einer elektrischen Perspektive für die Menschen. Ist es das beste Elektroauto, das man kaufen kann?

Design

Der Kona Electric ist ein auffälliger, schrulliger, futuristisch aussehender Crossover. Die Stupsnase, die geschlitzten Scheinwerfer und der gemusterte Kühlergrill sehen ebenso gut aus wie die hier abgebildete EV-exklusive Lackierung.

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Für ein erschwingliches Auto macht es durchaus die Aussage. Der Kona sieht aus wie ein zukünftiges Fahrzeug, das sich dank des geschlossenen Kühlergrills gerade genug von seinen Kona-Cousins mit Benzin und Diesel unterscheidet. Obwohl dieser Kühlergrill und seine Muster etwas plastisch aussehen, ist es diese Eigenschaft, die das Wesentliche dieses Elektrofahrzeugs definiert.

Das Heck mit seinem wellenförmigen Stoßfänger ist etwas weniger ausdrucksstark als das Finish seiner Cousins aus Benzin und Deisel. in einer Weise weniger aggressiv, was zu seinem ökologischen Fokus passt.

Innere

Der Innenraum ist für das Electric-Modell in Blau / Grau gehalten (oder es gibt stattdessen Schwarz), wodurch sich das Innere leicht und luftig anfühlt. Es gibt Platz für Tassen, Schlüssel, Telefone und Extras - sogar einen USB-Anschluss für Apple CarPlay oder Android Auto (ebenfalls Standardausstattung).

Es ist auch eine geräumige Kabine mit viel Platz für Fahrer und Beifahrer sowie ausreichend Beinfreiheit und Kopfraum für die Fondpassagiere - was angesichts der Batterien der Elektrofahrzeuge, die normalerweise Platzbeschränkungen verursachen, eine gute Arbeit ist. Größere erwachsene Passagiere im Fond haben nicht viel Beinfreiheit, aber für eine vierköpfige Familie ist dieser Raum eine ideale Gesamtanpassung.

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Es ist auch bequem, mit bequemen Sitzen, die vorne beheizt und gekühlt werden, um sicherzustellen, dass die Temperatur bei jedem Wetter draußen passt. Elektrisch verstellbare Sitze sind ein Augenzwinkern und eine Anspielung auf das Image dieses Elektroautos, ganz zu schweigen von einer Funktion, die normalerweise Premium-Optionspaketen vorbehalten ist. Laut der Wasserstoff-Brennstoffzelle Hyundai Nexo (FCEV) steht keine riesige Mittelkonsole im Weg, sodass nichts dem Ausruhen von Beinen und Knien im Wege steht.

Das Layout der Autobox mit vier Tasten, das den Platz einer herkömmlichen Gangstufe einnimmt, ist jedoch fraglich. Die plastischen Knöpfe und die allgemeine unlogische Raumnutzung sind für das Auge nicht attraktiv. Welches ist die allgemeine Meinung über die Materialien, die an anderer Stelle verwendet werden: Die Innenverkleidungen haben unterschiedliche Texturen, die für unsere Augen nicht alle perfekt zusammenpassen, und sind ein Fary-Schrei von Premium. Aber dann geht es beim Kona Electric nicht um Premium, sondern um Erschwinglichkeit, die sich perfekt in die Innenausstattung der Kabine einfügt.

Technik und Sicherheit

In Anbetracht seines Preises verfügt der Kona Electric über eine solide Tech-Suite, aber es fehlt ihm das futuristische Flair seines Äußeren. Es ist ein umstrittener Punkt, den wir mit dem früheren Benzinmodell angesprochen haben: Die Art und Weise, wie der Bildschirm aus dem Armaturenbrett herausragt, die Grafiksymbole im Windows 98-Stil, die mangelnde Verwendung von Farben, ist weit entfernt von dem Auto der Zukunft, das der Electric darstellt .

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Das heißt, der praktische Ansatz zur Verwendung der Technologie funktioniert ziemlich gut. Der 8-Zoll-Touchscreen reagiert bei Bedarf, während die physischen Tasten und Wählscheiben deutlich gekennzeichnet sind (obwohl die zweite Spalte auf der Beifahrerseite für eine bequeme Reichweite des Fahrers etwas zu weit entfernt ist) und einfach zu bedienen sind. Es ist nicht schön, aber es funktioniert, abzüglich des Mangels an All-Touch-Setups vieler neuerer Systeme im Auto.

Außerdem gibt es standardmäßig viel Technik. Apple CarPlay und Android Auto sind Standard. Wenn Sie also Ihr Telefon anbinden möchten, können alle Navigations-, Musik-, Kontakt- und Telefonanrufe von einem Ort aus abgewickelt werden, wenn Sie dies wünschen. Wenn Sie Ihr Telefon lieber nicht verwenden möchten, funktioniert das Standardnavigationssystem gut, es gibt eine Kombination aus FM / DAB-Radio und das Krell-Soundsystem ist für ein Auto dieses Typs ziemlich bullig. Gut gemacht.

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Wo die Dinge in einen weitaus futuristischeren Aufwand geraten, ist die Sicherheitsausrüstung an Bord. Es gibt eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Bremsung, einen Spurhalteassistenten, eine Warnung vor toten Winkeln, eine Rückfahrkamera und einen Fernlichtassistenten. Das ist eine Menge Ausrüstung, wie sie beispielsweise in einem Audi oder BMW Tausende von Pfund kosten würde. Nicht so beim Hyundai, was ihn besonders preiswert macht.

Antrieb und Reichweite

Da Elektrofahrzeuge relativ neu sind, denken einige Leute immer noch, dass sie in ihrer Unfähigkeit wahrscheinlich milchschwimmerartig sind. Aber das ist überhaupt nicht der Fall: Der Kona Electric ist schnell vom Fleck, sein Elektromotor liefert 150 kW (ein Äquivalent von 204 PS) für eine Zeit von 7,6 Sekunden zwischen 0 und 62 Meilen pro Stunde. Es ist am Anfang des Wegziehens, dass das hohe Drehmoment und die schnelle Reaktion wirklich spürbar sind. Schalten Sie das Auto in den Sportmodus und es ist angemessen schnell - und dennoch nahezu geräuschlos.

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Das Fahren eines Elektroautos ist nicht ganz das Gleiche wie eine Standardautomatik, da die Verwendung von regenerativem Bremsen dazu beiträgt, Energie in die Batterie zurückzuschieben, um mehr Wirtschaftlichkeit und Reichweite zu erzielen. Beim Kona ist dies in einem dreistufigen System erhältlich, das mit den Paddeln am Lenkrad zwischen den Ebenen eingestellt werden kann. Je höher der Pegel, desto mehr bremst das Auto, wenn Sie den Fuß vom Gas nehmen. Und da das Auto ohne Bremspedal vollständig anhalten kann (das linke Paddel kann als vierte Stufe verwendet werden, um die Bremse zu steuern, wenn Sie möchten), ist es wie ein Ein-Pedal-Fahrerlebnis.

In Bezug auf die Fahrdynamik ist dies ein Crossover-SUV. Erwarten Sie also nicht die engsten Kurven. Aber mit viel Pep im Griff fährt sich der Kona bemerkenswert gut und ist einfacher und macht mehr Spaß als viele mittelmäßige Benzin- / Diesel-SUVs da draußen. Der elektrische Aspekt des Antriebs behindert ihn in keiner Weise - wenn überhaupt, verbessert er die Dynamik zum Besseren.

Wie immer bei einem Elektrofahrzeug ist jedoch die Reichweitenangst zu berücksichtigen. Der Kona EV ist in zwei Varianten erhältlich, um verschiedenen Käufertypen gerecht zu werden: Es gibt eine 39,2-kWh-Batterie (die 194 Meilen pro Ladung verbrauchen soll); und eine teurere 64-kWh-Batterie (angeblich 300 Meilen pro Ladung), bekannt als Modell mit erweiterter Reichweite.

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Wie genau sind diese Zahlen? Nun, der Cluster-Computer des Fahrers unseres Kona Electric mit erweiterter Reichweite zeigte 278 Meilen an, die auf der Batterie verfügbar waren, aber nach einer Fahrt von 26 Meilen war diese verbleibende Zahl auf 245 Meilen gesunken. Das sind sieben Meilen mehr als die Quote. Auf dieser Grundlage würden wir schätzen, dass die 300 Meilen pro Ladung von Kona mit erweiterter Reichweite unter realen Bedingungen eher maximal 220 Meilen betragen. Die 194 Meilen pro Ladung des Standardmodells betragen eher 140 Meilen. Immer noch gute Innings, nur nicht so hoch wie aufgeführt.

Glücklicherweise gibt es für ein Elektrofahrzeug viele Möglichkeiten zum Aufladen: Der CCS Typ 2-Anschluss an der Vorderseite des Fahrzeugs bedeutet eine Aufladung von 0 bis 80 Prozent in 54 Minuten (75 Minuten für das Modell mit erweiterter Reichweite). Es ist offensichtlich viel langsamer, wenn Sie zu Hause einen dreipoligen Stecker verwenden, aber Sie können dies problemlos über Nacht tun. Oder Sie können eine Ladestation bei Ihnen zu Hause installieren lassen, ebenfalls mit einem staatlichen Anreiz, um schnellere Aufladungen zu ermöglichen.

Erste Eindrücke

Insgesamt ist der Hyundai Kona Electric aufgrund seines vernünftigen Preises, seiner ausgeklügelten Ausstattung, seiner zugänglichen Technologie, seiner einfachen Fahrt und seiner angemessenen Reichweite das Elektrofahrzeug für Jedermann.

In einer Welt, in der der Nissan Leaf dominiert hat, sind das größere Crossover-Design und das auffälligere Aussehen des Hyundai attraktiv. Sicher, der Kona Electric kann in Premium-Qualität nicht mit dem Jaguar i-Pace mithalten, aber deshalb passt der Hyundai so gut: Er ist für viele zugänglich, nicht für wenige.

Eine noch bessere Reichweite und ein wenig mehr Polieren der Technik und des Finishs im Auto würden den Kona Electric als nahezu perfekten Familien-Crossover betrachten - und zwar nicht nur für diejenigen, die speziell ein Elektrofahrzeug suchen, sondern für alle, die einen stilvollen und leistungsfähigen Crossover suchen . Es ist in der Tat sehr beeindruckend.

Berücksichtigen Sie auch

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Nissan Leaf

Der Leaf bietet eine ähnliche Reichweite in einem anderen fünftürigen Format und ist in der Tat ein sehr leistungsfähiges Fahrzeug. Es ist jedoch etwas teurer als das Kona Electric und weniger optisch auffällig, was Hyundai wohl zu einem wettbewerbsfähigen Gewinner macht ...

Schreiben von Mike Lowe.