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(Pocket-lint) - Da die Vorschriften für Fahrzeugemissionen immer strenger werden, steigt die Steuer auf traditionelle Benzin- und Dieselfahrzeuge weiter an. Aus diesem Grund verkleinern die Hersteller die Motoren, um Fahrzeuge in akzeptable Steuerklassen einzuteilen. Aus diesem Grund gibt es auch eine Akzeptanz für Plug-in-Hybride, regenerative Hybride und vollelektrische Fahrzeuge (EVs).

Einige glauben auch, dass die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie die Zukunft ist. Hier passt der Nexo - Hyundais zweites H2-Fahrzeug, das 2019 auf die Straße kommen soll - ins Bild. Alles, was von den echten Endrohren dieses SUV ausgestoßen wird, ist Wasser, wodurch es wirklich emissionsfrei ist. Wie wäre es damit, wenn Sie sich total selbstgefällig fühlen und keine Steuer haben, über die Sie sich Sorgen machen müssen?

Es gibt jedoch ein paar Probleme: Wasserstoffbrennstoff ist in Großbritannien nicht reichlich vorhanden (Sie können die Anzahl der öffentlichen Tankstellen an beiden Händen zählen), wodurch Ihr Fahrpotential begrenzt wird. und diese zukünftige Technologie ist ein teurer Erstkauf, wobei der Nexo voraussichtlich in und um die 65.000-Pfund-Preisklasse liegen wird.

Design: Futuristischer Spaß

Es besteht kein Zweifel, dass der Nexo das Teil ist, das für seine futuristische Vision repräsentativ ist.

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An der Vorderseite befinden sich der kaskadierende Kühlergrill und die eckigen Scheinwerfer mit LED-Verbundwerkstoffen, zwischen denen sich eine LED-Horizontleiste mit voller Breite befindet. Schade, dass das Hyundai-Emblem auf der Vorderseite flach wie ein Ausdruck ist und bei näherer Betrachtung der Kühlergrill eher plastisch aussieht.

Auf der Rückseite befinden sich dreieckige Leuchten, ebenfalls mit LED-Verbundwerkstoffen, die bei Beleuchtung gut aussehen. Das NEXO-Logo ist jedoch absolut riesig, nur damit jeder nicht sicher ist, was Sie fahren (da diese Autos wahrscheinlich 2019 sehr selten gesichtet werden).

Side-on zeigt gebogene Paneelarbeiten, die der Aerodynamik dienen. Sogar die 17-Zoll-Leichtmetallräder wurden unter Berücksichtigung von Areo entwickelt, um den Luftwiderstand gering zu halten, was durch die versiegelte Unterseite des Fahrzeugs weiter unterstützt wird. Sogar die Türgriffe klappen ein und aus (sehr laut und nichts ist so elegant wie der Lexus LC500 ).

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In vielerlei Hinsicht sieht der Nexo dem Kona-Soft-SUV von Hyundai sehr ähnlich , der zwar trennend ist, aber wir glauben, dass er die richtigen Kriterien für diesen anderen, futuristischen Look erfüllt, ohne die verbissene Route des Toyota Prius zu beschreiten .

Interieur: Gute Ideen, komisches Layout

Treten Sie jedoch ein und es ist eine etwas andere Geschichte. Auf unseren Fotos sieht der Nexo sauber und fröhlich aus, aber persönlich sieht diese riesige Mittelkonsole - eine Litanei von Knöpfen - übertrieben aus und fühlt sich plastisch an. Mehrere nicht markierte Zifferblätter tragen zur Verwirrung dieses Tastengewirrs bei, während der Antriebsbereich mit vier Tasten (D, P, R, N) unnötigerweise die gleiche Größe wie ein herkömmlicher Schalthebel hat.

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Was schade ist, denn der Nexo verkörpert auch einige gute Ideen. Der mittlere 12,3-Zoll-Bildschirm ist fett, hell und gut positioniert und verschmilzt fast mit dem 7-Zoll-Fahrer-Cluster hinter dem Lenkrad. Dies ist die Art von zeitgenössischer Idee, die wir mögen.

Passend zur Vision des Nexo sind viele der Innenmaterialien nachhaltig: Hier gibt es Bambus und Zuckerrohr. Was alles gut und schön klingt, aber alles sieht aus wie eine andere Art von Plastik; und diese Nichtkunststoffe sind alle leicht unterschiedliche Farbtöne, Texturen und Oberflächen, die nicht zu einem zusammenhängenden Ganzen führen.

Es gibt jedoch einige hervorragende andere Funktionen an Bord. Beheizte und gekühlte Fahrer- und Beifahrersitze (diese Lüftungsschlitze eignen sich hervorragend für wärmere Umgebungen) machen die bequemen Sitze noch besser. Ein fast panormatisches Schiebedach sorgt für ein leichtes und luftiges Gefühl, während verschiedene USB-Anschlüsse das Anschließen eines Telefons besonders einfach machen (beide von Apple) CarPlay und Android Auto sind ebenfalls Standard (das Krell-Soundsystem ist jedoch nicht so gut, wie es sein sollte).

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Wir zweifeln nicht an den guten Ideen des Nexo, aber während sein Äußeres seine futuristische Vision erfüllt, fühlt sich die technische Positionierung des Innenraums eher wie eine noch unbenannte Arbeit an als wie das abgeschlossene Geschäft. Besonders zu diesem Preis (der Großteil Ihres Geldes fließt eindeutig in die Kraftstofftechnologie).

Fahren: Sicher und stabil

Der Nexo startet per Knopfdruck und ist wie ein Elektroauto mehr oder weniger leise. Das liegt daran, dass es sich im Wesentlichen um ein Elektroauto handelt (also um ein FCEV): Die Wasserstoff-Brennstoffzelle (FC) wird zum Antrieb von Elektromotoren (EV) verwendet, sodass das Fahrgefühl auf der Straße ähnlich ist.

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Ähnlich wie bei anderen Elektrofahrzeugen, einschließlich des BMW i3 , funktioniert der Nexo weitgehend mit einem Pedal. Da das Auto regeneratives Bremsen verwendet, um Energie für mehr Wirtschaftlichkeit in die Batterie zurückzuschieben - es gibt drei Stufen, die für das linke und rechte Paddel um das Lenkrad verfügbar sind -, fühlt sich das Anheben des Fußes vom Beschleuniger ein wenig an, als würde man brechen zu lernen, den Fuß sanft vom Pedal zu nehmen. Bei lv3 regenerative ist das Bremsen ziemlich hart, also würden wir uns an lv2 halten.

Der Nexo kann in knapp 10 Sekunden 100 km / h erreichen, ist also keineswegs die schnellste auf der Straße. Das hohe Drehmoment der Elektromotoren bedeutet jedoch, dass die Beschleunigung anfangs bissig ist, was für schnelles Herausziehen praktisch ist - seien Sie jedoch vorsichtig bei Kurven, die etwas wabern können, während das Durchdrehen der Räder aufgrund des Drehmoments etwas zu leicht ist.

Der Nexo ist nicht ganz so bissig wie reine Elektrofahrzeuge, da er drei Wasserstofftanks aufnehmen muss, die alle hinten am Fahrzeug positioniert sind. Aufgrund ihrer Anordnung bieten die Rücksitze immer noch viel Platz und sind somit ein echter Konkurrent für Familienautos, wenn es um Geräumigkeit und Kofferraum geht.

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Sicherheitsmerkmale gibt es ebenfalls in Hülle und Fülle: Von der Kamera für toten Winkel (die das Livebild im Cluster des Fahrers anzeigt) über den Spurverlassensalarm bis hin zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Bremsung kann der Nexo so gut wie selbst eine Autobahn entlang fahren. Es gibt jedoch ein wenig zu viel Straßenlärm, wenn Sie mit 100 km / h fahren, was sich deutlich bemerkbar macht, da es sich ansonsten um ein nahezu geräuschloses Auto handelt. Aber an der Sicherheitsfront gibt es alle Annehmlichkeiten, die Sie sich wünschen können.

Die Zukunft von Wasserstoff?

Mit einem teuren Kaufpreis, der erwartet wird, wenn der Nexo 2019 in den Handel kommt, ist Wasserstoff sicherlich ein weitaus billigerer Kraftstoff, um das Auto am Laufen zu halten? Nun, nicht genau.

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Hyundai zitiert den Nexo als fähig, 62 Meilen mit 0,95 kg H2 zu laufen. Wir erreichten ungefähr 1-1,1 kg. Jetzt ist H2 ungefähr £ 10 / kg und um das Auto zu füllen, benötigen Sie ungefähr 6 kg, insgesamt £ 60, was gut sein sollte, um ungefähr 350 Meilen, vielleicht ein bisschen mehr, zurückzulegen.

Vergleichen wir das mit einem Hyundai Kona mit einem 50-Liter-Tank. Zum Zeitpunkt des Schreibens würde sich das für 62,50 £ (1,25 £ / Liter) füllen und einen Kraftstoffverbrauch von bis zu 40 mpg liefern, theoretisch bis zu 500 Meilen. Daher ist der herkömmliche Kraftstoff derzeit pro Meile billiger.

Es gibt auch Streit um die Wasserstoffproduktion. Es wird synthetisiert, produziert Abfallprodukte und ist weder wirtschaftlich noch nachhaltig - es sei denn, es wird aus bestehenden Prozessen abgeleitet. Sicher, ein Großteil der Stromerzeugung beinhaltet die Verbrennung fossiler Brennstoffe - aber es gibt die Möglichkeit, sich davon zu entfernen, da reine EV-Besitzer möglicherweise in der Lage sind, persönliche Systeme wie Solaranlagen zu tanken (oder zumindest aufzufüllen). Wasserstoff? Geht nicht.

Darüber hinaus ist Wasserstoff in Großbritannien selten erhältlich. Es werden weitere öffentliche Stationen hinzugefügt. Wenn Sie sich jedoch nicht innerhalb des M25-Gürtels um London in Großbritannien befinden, ist Ihr Fahrbereich erheblich eingeschränkt. Es gibt zum Beispiel weit mehr Stationen in Japan und Skandinavien, was die Fahrzeuge rentabler macht.

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Insgesamt ist Wasserstoff nicht einfach herzustellen, kostet nicht weniger als herkömmlicher Kraftstoff und ist in weiten Teilen der Welt kaum verfügbar. Was alles ein Problem darstellt. Warum nicht den gesamten Wasserstoffanteil herausschneiden, sich für ein rein elektrisches Setup (das leichter ist) entscheiden und im Wesentlichen den mittleren Mann herausschneiden?

Erste Eindrücke

Theoretisch stellt der Hyundai Kona eine großartige Leistung dar: Er ist ein emissionsfreier 5-Sitzer, der praktisch ist, voller Sicherheitsausrüstung und Technologie und ein schnörkelloser, komfortabler Antrieb.

Zumindest in Großbritannien ist sein Wasserstofftraum jedoch fehlerhaft: Der Kraftstoff ist nicht leicht verfügbar, seine Produktion ist nicht wirtschaftlich und es ist nicht billig zu tanken. Das ist die Situation für jeden Verbraucher-FCEV, daher ist der Nexo dort nicht härter betroffen als beispielsweise der Toyota Mirai . Im Moment wäre ein EV viel sinnvoller.

Wo der Nexo jedoch weiterhin zu kämpfen hat, ist in seinem Finish und Preisschild. Wir denken, dass das Äußere futuristisch ist und Spaß macht, aber das Innere lässt für ein Auto, das Sie in der Region von £ 65.000 kostet, viel zu wünschen übrig. Ja, fünfundsechzig Riesen .

Reality Check: Das ist teurer als ein Jaguar i-Pace . Oder kaufen Sie stattdessen zwei Hyundai Kona EVs und erhalten Sie eine Hauserweiterung oder einen luxuriösen Urlaub, während Sie gerade dabei sind. Entweder ist der Nexo der Kurve so weit voraus, oder es ist ein Zeichen dafür, dass die Räder außerhalb seiner bereits besser etablierten Stützpunkte in Japan und Korea vom Wasserstofftraum abfallen.

Schreiben von Mike Lowe.