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(Pocket-lint) - Begrüßen Sie den Honda HR-V der dritten Generation. Was ist das Besondere an diesem Baby-Crossover-SUV? Nun, es heißt jetzt e:HEV, was bedeutet, dass es einen richtigen Hybridantrieb hat.

Das heißt, ohne dass Sie es jemals zum Aufladen anschließen müssen, profitieren Sie von den Vorteilen eines Elektromotors, der das Fahrzeug antreibt - nun, manchmal. Das ist ungewöhnlich für ein Auto an diesem Ende des Marktes und trägt einerseits zur Laufruhe, andererseits zur Effizienz bei.

Aber fühlt sich der Honda HR-V e:HEV dadurch so fortschrittlich an, wie sein wirklich modernes Aussehen vermuten lässt, oder ist er eher auf halbem Weg zwischen Verbrennung und reinem Elektroantrieb, ohne die wahren All-in-Vorteile von beidem hier?

Unsere Kurzfassung

So wie sich der Toyoya Prius bei seiner Konzeption wie ein Geniestreich anfühlte (sobald wir über seinen visuellen Stil hinweg waren), verblasste seine Relevanz langsam, als andere Technologien Fortschritte machten. Die e:HEV-Lösung des HR-V fühlt sich an, als stünde sie ebenfalls an einem Scheideweg: der Schnittpunkt zwischen Verbrennung und Vollelektrik, aber ohne jeden wirklich großen Vorteil, den einen oder anderen zu gehen.

Ja, die Laufruhe beim Fahren in der Stadt ist herrlich, die Wirtschaftlichkeit ist besonders gut (ca. 50 MPG in unseren Händen), und das reicht aus, um diesen Baby-Crossover-SUV an viele zu verkaufen. Aber wir haben das Gefühl, dass es ein Auto ist, das in Bezug auf seinen Antriebsansatz etwas auf dem Zaun liegt und mit seinem supermodernen Look einfach nicht ganz zum Gesamtpaket passt.

Der HR-V der dritten Generation ist in vielen Bereichen ein klarer Schritt nach vorne, aber bei diesem geforderten Preis und mit Antriebsstrangalternativen und Autotechnik, die sich in einem so rasanten Tempo bewegen, müssen wir uns fragen, ob es nur etwas enden wird an einer sprichwörtlichen Kreuzung stecken.

Honda HR-V (e: HEV) Test: Auf halbem Weg

Honda HR-V (e: HEV) Test: Auf halbem Weg

3.5 Sterne
Vorteile
  • Optisch eine sehr große und positive Steigerung gegenüber dem alten HR-V
  • Das Infotainment-System tritt endlich in die Gegenwart ein
  • Anständige Wirtschaftlichkeit (ca. 50 mpg in unseren realen Tests)
Nachteile
  • Der Übergang von Elektro zu Verbrennung fehlt
  • Nicht der Schwung eines vollelektrischen Konkurrenten
  • Teurer als der nächste Konkurrent (Yaris Cross kommt mir in den Sinn)

Entwurf

Es war im Jahr 2016, als wir den HR-V der zweiten Generation überprüften , und was für einen Unterschied die ungefähr fünf Jahre seitdem für das Modell der dritten Generation bedeuteten. Der HR-V im Jahr 2022 sieht einfach viel moderner und durchdachter aus, eine echte zeitgenössische japanische Vision eines modernen Crossover-SUV. Nur in der Seitenansicht gibt es große Ähnlichkeit mit dem alten Modell.

Es ist wirklich dieses visuelle Flair, das dazu beitragen wird, den HR-V von vielen seiner Konkurrenten mit ähnlichen Preisen abzuheben - Toyota Yaris Cross als Hybrid-Rivale, der mir direkt in den Sinn kommt; der Mazda MX-30 , der als vollelektrischer Kurzstreckenläufer eine gewisse Anziehungskraft hat – mit seinen horizontalen Kühlergrilllinien, die die Front durchschneiden und diese zusammengekniffenen Scheinwerfer umrahmen; während die Rückseite das horizontale Thema widerspiegelt, wobei ein Lichtbalken in voller Länge das Teil sieht.

Kleine Details unterstreichen den zeitgemäßen Look: Die hinteren Türgriffe sind zum Beispiel nicht sichtbar und öffnen den Karosserierahmen von der Kreuzung der Heckscheibe nach oben, im Gegensatz zu den traditionelleren Griffen an den vorderen Türen; die Art und Weise, wie die Scheinwerfer in die Karosserie eingelassen sind, um zusätzlichen Pop zu verleihen; während die auffälligen Fünfspeichen-Leichtmetallräder, auf denen unser Testwagen fährt, zu seiner attraktiven Attraktivität beitragen.

Innere

Öffnen Sie die Fahrertür und es ist auch innen ein Medley relativer Modernität. Nicht im Luxusumfang eines Audi, aber behalten Sie Ihre Erwartungen zu diesem Preis bei, und wir sind der Meinung, dass Honda ein faires Gleichgewicht gefunden hat.

Die wichtigsten Punkte sind, dass die Sitze bequem sind, vorne und hinten reichlich Platz vorhanden ist - für diese Generation wurden den Rücksitzen unbedeutend klingende 4 cm Kniefreiheit hinzugefügt, aber das macht den Unterschied - und der Kofferraum bietet 316 Liter Raum (der keineswegs gerade massiv ist).

Der Schalthebel ist ein ziemlich konventioneller Stil für ein Automatikauto, der ziemlich viel Platz einnimmt, aber er ist einfach zu bedienen und es gibt auch einen Umschalter zur Einstellung des Fahrmodus in der Nähe.

Das ist ein Hinweis darauf, dass Honda den eher klassischen praktischen Ansatz des HR-V-Innenraums mit seinem Finish übernimmt, bei dem physische Tasten und Zifferblätter verwendet werden, anstatt überall mit Touchpanels hochmodern zu werden. Wir sind damit einverstanden, da das Drücken der Sitzheizungstaste oder das Drehen des Klimaanlagenreglers schnelle Ergebnisse bringt - kein endloses Graben, das Sie in bestimmten anderen modernen Autos (wie dem VW ID3 ) durchführen müssen.

Technik

Auf dem Armaturenbrett ist auch ein 9-Zoll-Display montiert, das das Infotainmentsystem des HR-V in einen weitaus aktuelleren Zustand bringt als das ausgehende System von Honda. Das ist ein Seufzer der Erleichterung, da Honda in dieser Abteilung in der nicht allzu fernen Vergangenheit wirklich ziemlich im Rückstand war.

Wie wir oben gesagt haben, ist die Möglichkeit, schnelle Anpassungen mit Tasten und Wählscheiben vorzunehmen, willkommen, aber dieses 9-Zoll-Panel ist ein Touchscreen und fühlt sich intuitiv an, um den gewünschten Bereich zu antippen und auszuwählen. Ob Navigation, Musik über Tuner/Bluetooth oder Apps über Smartphone-Anbindung – hier ist alles dabei.

Wir haben die meiste Zeit Android Auto verwendet und es an einen der beiden USB-Anschlüsse unter dem Armaturenbrett angeschlossen, da keine drahtlose Version verfügbar ist - was ein bisschen schade ist. Die Möglichkeit, Ihr Telefon anzuschließen (Apple CarPlay ist ebenfalls verfügbar), macht die Verwendung all Ihrer Favoriten zum Kinderspiel.

Antrieb

Der HR-V der dritten Generation ist also in vielerlei Hinsicht eine klare Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger. Das Gleiche gilt auch für seinen Fahrstil, obwohl das wirklich mit Vorsicht zu genießen ist. Die Verwendung eines Hybridantriebsstrangs beim e:HEV bringt sowohl Vorteile als auch Nachteile mit sich.

Unter der Haube des HR-V e:HEV befindet sich ein 1,5-Liter-Benzinmotor, der die meiste Zeit als Generator für die Batterie fungiert, die dann den Motor antreibt. Daher handelt es sich um einen echten Hybridantriebsstrang.

Pocket-lintHonda HR-V Testfoto 2

Das hat einige große Vorteile für die Effizienz: Wir haben unter gemischten Bedingungen problemlos etwa 50 MPG erreicht, ohne es überhaupt zu versuchen. Der Elektromotor bedeutet auch eine sanfte Beschleunigung aus dem Stand und das kann wirklich dazu beitragen, dass sich das Auto etwas futuristischer und durchdachter anfühlt.

In diesem Setup, das nur 106 bph Leistung liefert, stößt er jedoch schnell an seine Grenzen: Der HR-V e:HEV ist nicht schnell, wenn Sie ihn zu stark drücken, umgeht er den Elektromotor und übergibt an den Motor , das ist weinerlich, überdehnt, ein bisschen wie eine Milchsäureexplosion, bei der Sie immer noch versuchen, alles zu geben.

Und das ist der Punkt, an dem uns der HR-V e:HEV etwas ratlos zurücklässt. So erfolgreich es für das Fahren in der Stadt sein kann, kommen Sie zu einer Autobahnauffahrt und es wird ein bisschen schwierig sein, auf Geschwindigkeit zu kommen, ähnlich wie beim Fahren eines 1-Liter-Ford Fiesta. Dieser Motor wird ganz laut und bombastisch, was einfach lästig ist - zumal er so im Widerspruch zur anfänglichen Ruhe steht.

Angesichts seines 26.000-Pfund-Autos am Einstiegspunkt in Großbritannien klopft der HR-V an die Tür ähnlicher Hybrid-Konkurrenten, die besser abgestimmt zu sein scheinen – der Toyota Yaris Cross – und vollelektrische Optionen – der Mazda MX-30 – der letzteres Format, das niemals dieses „Übergabe“- oder Geräuschproblem haben wird (außer zur Verteidigung des HR-V, dass es mit einem einzelnen „Panzer“ nicht annähernd so weit kommt).

Es stehen Fahrmodi zur Verfügung - Normal, Eco, Sport -, aber es gibt wirklich keinen großen Unterschied zwischen ihnen. Es ist wirklich nicht diese Art von Auto, mit der wir völlig einverstanden sind, aber bitte mehr Ruhe und weniger Ohrenschmaus.

Zur Erinnerung

Während das e:HEV clever für geschmeidiges Fahren in der Stadt und große Effizienz ist, ist die Übergabe an den Motor laut und das Auto fühlt sich überfordert an. Es ist diese Antriebsqualität, die den HR-V der dritten Generation im Stich lässt, ansonsten ist dieser Baby-Crossover-SUV seinem Vorgänger in Bezug auf visuellen Stil und Infotainment-Qualität um Längen voraus.

Schreiben von Mike Lowe.