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(Pocket-lint) - Der Honda e ist eine Aussage. Es wäre für Honda einfach gewesen, ein vorhandenes Modell zu nehmen, eine Batterie einzulegen und dann zu versuchen, es an Sie zu verkaufen, wie es eine Reihe anderer Hersteller getan haben.

Aber mit dem Honda e gibt es ein echtes Gefühl der Wiedergeburt für Honda, ein Gefühl der Aufregung - während dieser süße kleine urbane Elektrofahrzeug aus den Toren rast und versucht, das günstigere Ende des Elektroautomarktes aufzumischen .

Und es ist aufregend: Machen Sie keinen Fehler, es passiert eine ganze Menge rund um den Honda e, die Ihre Aufmerksamkeit verdient. Wir haben es jetzt auch auf britischen Straßen gefahren, was unser Verständnis darüber, warum dies ein so ansprechendes Elektroauto ist, weiter erweitert.

Design, das anders ist

Honda wurde von Grund auf als Elektroauto konzipiert und übersprang die traditionelle Route mit aufregenden Konzeptbohrungen und Serienautos. Stattdessen schuf es das Auto, das es erschaffen wollte. Nachdem sie mit den Designern dieses Autos am Tisch gesessen haben , haben sie das Gefühl, dass sie damit machen durften, was sie wollten.

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Das ist enorm wichtig, denn es bedeutet, dass der Honda e nicht das Gefühl hat, aus einer Form herausgesprungen zu sein. Es ist frisch und interessant, übersät mit kleinen Details, die ihm Persönlichkeit verleihen. Viele dieser Elemente sind Standard mit zwei Modellen - Normal oder Advance - und fünf Lackfarben.

Es gibt nicht viele Optionen, aber wir mögen diesen vereinfachten Ansatz, da fast alles Standard ist. Dies hält auch den Preis in Schach, bei 26.160 GBP für das Normal-Modell oder 28.660 GBP für den Advance - was auf dem britischen Markt etwa 299 GBP bzw. 349 GBP pro Monat entspricht.

Von außen gibt es die Wahl zwischen 16- oder 17-Zoll-Rädern (wählen Sie die kleineren, da sie eine größere Reichweite bieten), aber Dinge wie die Außenspiegelkameras und versteckte / herausklappbare Türgriffe sind Standard. Der Advance sieht genauso aus, verfügt jedoch über einen Honda Parking Pilot, beheizte Sitze und ein beheiztes Lenkrad sowie einen stärkeren Motor.

Mit einem fröhlich aussehenden Gesicht - vor diesen runden Scheinwerferaugen - hat der Ladeanschluss auf der Motorhaube eine herausragende Bedeutung, die eher hervorgehoben als verborgen ist.

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Die elektrische Architektur bedeutet, dass der Innenraum überraschend geräumig ist und innen sehr weit offen ist. Der einzige Kompromiss ist der Boot, der ziemlich klein ist. Der Motor sitzt im Boden des Kofferraums, sodass Sie Schwierigkeiten haben, mehr als ein paar Wochenendtaschen auf den verfügbaren 171 Litern Platz zu bekommen. Es gibt auch keinen geteilten Rücksitz, obwohl Sie das Ganze stattdessen für 571 Liter Platz umklappen könnten.

Der Honda e sieht aus wie nichts anderes auf der Straße - und das ist wichtig, um sich von der Masse abzuheben und die Köpfe so zu drehen, wie es nur wenige Autos tun. Es ist unverwechselbar, es sieht gut aus, es macht Spaß - es vermittelt seine Persönlichkeit sowohl von außen als auch zunehmend durch das Innere und alles, was es bietet.

Ein Interieur im Lounge-Stil

Jedes Konzeptauto verfügt jetzt über einen Innenraum, der eher Ihrem Vorraum als einem Fahrzeug ähnelt. Nur wenige Autos bringen das in die Produktion, der BMW i3 und der Citroen C4 Cactus sind vielleicht bemerkenswerte Ausnahmen. Der Honda e schließt sich diesen Autos an und bietet ein einzigartiges Interieur.

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Die Abläufe wirken natürlich und entspannt, mit Stoffen, die eher Ihrem Sofa ähneln, und einem Armaturenbrett, das Hightech - eine Fläche von fünf Displays - mit dem traditionellen hölzernen Armaturenbrett-Look verbindet. Die Dinge wirken technisch-retro, was eine große Erleichterung für die meisten Autos darstellt, die stattdessen eine Fläche aus schwarzem Kunststoff präsentiert hätten.

Die Sitze sind bequem und vorne schön geformt, damit Sie nicht an diesen Ecken rollen, während der Rücksitz eher eine Bank ist. Es gibt keine große Beinfreiheit im Heck, aber bei dieser Fahrzeuggröße erwartet man das nicht. Es gibt jedoch viel Kopffreiheit mit dem Vorteil eines digitalen Rückspiegels. Wenn sich also hinten ein großer Kopf befindet, haben Sie immer noch freie Sicht von hinten (obwohl wir die traditionelle Sicht bevorzugen, die es sein kann aktiviert durch schnelles Ziehen an einem Hebel unter dem Spiegel). Es gibt noch andere Details, wie die kleine Lederschlaufe, an der Sie ziehen können, um einen Getränkehalter einzusetzen. Dies trägt zur Stärkung der Unterscheidungskraft bei.

Ja, es gibt viel Plastik im Innenraum, aber man merkt es nicht, weil es anderswo so viel Persönlichkeit gibt. Im Mittelpunkt stehen natürlich die Displays mit digitalen Außenspiegeln an jedem Ende, einem 8,8-Zoll-Treiberdisplay und zwei 12,3-Zoll-Displays nebeneinander. Aus gestalterischer Sicht entsteht eine Art digitale Kluft um die Vorderseite des Autos, wodurch die visuelle Barriere vermieden wird, zu der das Armaturenbrett manchmal werden kann.

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Das ist auch eine andere Sache zu beachten: Der Honda e bietet nur vier Sitzplätze, das sind also zwei hinten und nicht drei. Größere Familien müssen sich nicht bewerben. Aber wenn es nur Platz auf der Rückbank für Ihre Taschen ist, dann ist das kein Problem.

Honda e Interieur Tech

Apropos digitale Spiegel, sie sind nur die offensichtliche Spitze des technischen Eisbergs. Wir hatten eine gewisse Lernkurve erwartet, aber tatsächlich unterscheidet sich die Verwendung der digitalen Außenspiegel kaum von herkömmlichen Glasspiegeln. Aber weil sie digital sind, können sie mehr Tricks anbieten, wie farbige Linien, wenn Sie angeben, damit Sie sehen können, ob Sie Platz haben, um sich in diese Lücke zu quetschen. Es ist großartig auf einen Blick und sie leisten auch gute Arbeit, um den blinden Fleck zu reduzieren. Nachdem wir diese auf britischen Straßen verwendet haben, können wir mit Sicherheit sagen, dass sie die beste Implementierung sind, die wir bisher in einem Auto gesehen haben.

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Die meisten Menschen werden jedoch von den Displays angezogen. Das Layout platziert wirklich einen Bildschirm in der Mitte des Autos in der Nähe des Fahrers, den zweiten näher am Beifahrer. Einige Funktionen sind auf die Fahrerseite beschränkt, da Sie nicht finden möchten, dass Sie nicht zu dem gelangen können, was Sie möchten, da es sich auf der anderen Seite des Autos befindet. Das ist zu begrüßen, denn wenn wir eine Kritik am Design hatten, ist die C-Säule (wo die Seite auf die Rückseite trifft) etwas dick - schauen Sie in den Blindspot auf der nahen Seite und Sie können nichts wirklich sehen. Glücklicherweise machen die digitalen Spiegel das wieder wett.

Es gibt eine Bildschirmschaltfläche zum Umschalten der Bildschirme und eine zum Auffächern einer Anzeige der zuletzt verwendeten Apps, sodass Sie ganz einfach zu den gewünschten Elementen gelangen. Große Tasten flankieren beide Enden, so dass der Fahrer natürlich Dinge wie die Navigation in der Nähe hat, während der Passagier einen näheren Zugang zur Unterhaltung hat - die Idee ist, dass der Passagier die Musik steuern kann, ohne die Navigationsansicht stören zu müssen. Porsche macht auf dem Taycan etwas Ähnliches , aber auf dem Honda e ist es Standard.

Wenn dies wirklich clever wird, können Sie Ihr Telefon anschließen und Android Auto oder Apple CarPlay verwenden und dieses auf einem Display ausführen lassen, während die eigenen Systeme des Autos auf einem anderen angezeigt werden. Sie können beispielsweise das Navi von Honda verwenden, während Spotify auf dem zweiten Display geöffnet ist.

Diese Art der Integration ist eine erfrischende Änderung von vielen Autos, die Sie auf das eine oder andere System beschränkt und eine Rückkehr zum Startbildschirm erfordert, bevor Sie zu einer anderen App wechseln. Honda hat Ihnen den Raum gegeben, im Grunde alles zu tun, und es ist ein wirklich flexibles System, das einfach zu bedienen ist.

Das Tolle an dem Design ist, dass es eine Oberfläche gibt, auf der Sie Ihre Hand oder Ihren Arm ruhen lassen können, wenn Sie die Touchscreen-Displays verwenden, sodass Sie die Art von holprigen Pannen vermeiden, die Sie in einem Range Rover oder Audi bekommen. Ja, der Honda e macht es einfacher, sein technisches System zu verwenden als einige dieser Premium-Marken. Das einzige, was unserer Meinung nach besser ist, ist das integrierte Google-Setup des Polestar 2 .

Sicher, Hondas eigenes Navi ist nicht das beste - wir würden immer noch Waze wählen - und wir können nicht anders, als zu denken, dass Honda bei so viel Anzeige die Unordnung auf dem Bildschirm um das Navigationsdisplay hätte reduzieren können, um die Karte zu erstellen Teil größer. Wir haben ein paar Kurven verpasst, weil die Stimme nur ein wenig spät war und die Karte uns nicht die besten Aussichten bot (das Herunterfahren der M25 war kein Problem - und dieses Elektroauto hat nicht zu wenig Geschwindigkeit -, aber es war nicht so nicht Teil des Plans!).

Apropos Flexibilität: Honda möchte nicht einschränken, was Sie tun können, und nicht nur USB-Anschlüsse, sondern auch eine herkömmliche Steckdose (!) Und einen HDMI-Punkt für etwas Größeres. Wir haben einen Chromecast über dieses HDMI mit dem Auto verbunden, sodass wir dann Inhalte von YouTube oder Netflix auf dem Display anzeigen können. Ja, Sie können Ihren Laptop über die Steckdose aufladen - die zahlreichen Möglichkeiten sind erfrischend willkommen. Wir haben sogar ein paar Spiele von Mario Kart mit einem angeschlossenen SNES Classic Mini gespielt - und wir machen keine Witze. Sie sitzen auf einer großen Batterie und einem anständigen Display, sodass Sie zumindest Zugriff auf diese Elemente haben.

Honda hat auch ein Sprachsteuerungssystem. Dies wartet immer auf das "Ok Honda" -Weck und gibt Ihnen Dinge wie Navigationshilfe oder Informationen wie das Wetter. Es funktioniert überraschend gut, ein weiteres kleines Stück in die Zukunft.

Fahren, Handling und Leistung

Aber Sie kaufen ein Auto, kein Unterhaltungssystem, also möchten Sie wissen, wie dieses kleine Auto fährt. Zum Glück ist es eine tolle Zeit. Wir haben das Advance-Modell gefahren, das einen etwas stärkeren Motor und einige zusätzliche Funktionen hat, wie die automatische Parkfunktion (die sehr gut funktioniert), aber es kostet etwas mehr.

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Der Honda e legt die Batterie für einen niedrigen Schwerpunkt in den Boden, während der Motor zwischen den Hinterrädern sitzt. Der Hinterradantrieb bietet mehr Freiheit für die Vorderräder und der Wendekreis dieses Autos ist unglaublich eng, was bedeutet, dass es sich hervorragend für die Bewegung in städtischen Straßen eignet. Der Wenderadius beträgt nur 4,3 Meter, es ist fast komisch.

Es ist ein perfektes Auto für mehrstöckige Parkhäuser, auf denen alles zu klein ist und es ein Kinderspiel ist, sich in einen engen Raum zu verwandeln. Mit dem Standardmotor mit 136 PS und dem Advance mit 154 PS und einem Drehmoment von 315 Nm kann der Honda e von der Linie springen, wie es Elektroautos tun.

Die Dinge haben ein Go-Kart-Gefühl und wir können dies leicht mit der Art und Weise vergleichen, wie ein Mini fährt - ein natürlicher Rivale des Mini Electric - obwohl es nicht der schnellste EV auf dem Markt ist. Es dauert ungefähr 9 Sekunden, um 100 km / h zu erreichen. Trotzdem fühlt es sich schnell und reaktionsschnell an - ein Gefühl, das verstärkt wird, wenn Sie den Sportmodus aktivieren.

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Ja, dieser Honda wird das Tesla Model 3 niemals wegen seiner Geschwindigkeit herausfordern, aber das spielt keine Rolle. Mit Rädern in der Nähe jeder Kurve fühlt sich die Lenkung reaktionsschnell an, es gibt nicht viel Körperroll, so dass sie sich in schnelleren Kurven flach anfühlt, und die Federung ist ausreichend, um die ungewöhnliche Geschwindigkeitsschwelle oder die kaputte Fahrbahn aufzufangen.

Honda bietet Ihnen auch die Möglichkeit, ein Pedal zu fahren. Auf diese Weise können Sie das Auto vollständig zum Stillstand bringen, indem Sie das Gaspedal abheben, anstatt die Bremse zum Verlangsamen des Autos verwenden zu müssen. Es kümmert sich dann um die Regeneration für Sie; Wir haben viele Elektroautos gefahren und das Fahren mit einem Pedal ist eine wirklich schöne Funktion. Man gewöhnt sich daran, zum richtigen Zeitpunkt abzuheben, um das Auto genau dort zum Stehen zu bringen, wo man es möchte.

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Kurz gesagt, es ist ein sehr schönes Auto: Es ist verspielt, reaktionsschnell und voller Freude - genau das, was Sie von einem kleinen Auto erwarten.

Honda e Reichweite und Batterie

So stellt Honda dieses Auto als flottes Stadtfahrzeug auf, das leicht zu parken und kompakt genug ist, um enge Straßen zu befahren. Aber all diese Dinge wirken sich auf die Batteriegröße aus - das ist der Elefant im Raum. Der Honda e hat eine 35,5 kWh Batterie, die ziemlich klein ist.

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Das bedeutet, dass die Reichweite nach Angaben von Honda nur rund 137 Meilen (WLTP) beträgt. Was Sie tatsächlich erreichen, hängt davon ab, wie Sie fahren - wie aggressiv Sie beschleunigen, wie viel Sie bremsen müssen, welche anderen Autosysteme Sie verwenden. Das gleiche gilt für jedes Elektroauto, aber einige sind effizienter als andere.

Die Durchschnittswerte des Bordcomputers im Auto deuteten auf etwa 20 kWh pro 100 km (62 Meilen) als realistische reale Zahl für das gemischte Fahren hin, das wir machten. Bei einer Ladung von 96 Prozent hatten wir 168 km / 105 m auf der Uhr - obwohl diese angezeigte Reichweite auf Durchschnittswerten aus früheren Fahrten basiert und verbessert werden könnte. Das ergibt einen Durchschnitt von ungefähr 3,1 Meilen pro kWh, basierend auf diesen Tests, was nicht ganz den 4 oder 5 Meilen pro kWh entspricht, die Sie vom Kia e-Niro erhalten würden .

Der Honda e unterstützt das Aufladen mit bis zu 100 kW , wodurch Sie in etwa 30 Minuten bis zu 80 Prozent aufladen können, während ein 7,4-kW-Wandladegerät oder ein öffentliches Ladegerät (wie Sie es auf einem öffentlichen Parkplatz finden) Sie in etwas mehr als einer Minute aufladen 4 Stunden. Bei einem Haushaltsstecker müssen Sie mehr als 18 Stunden aufladen.

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Die eigentliche Überlegung hier ist, wofür Sie Ihr Auto verwenden möchten. Wenn Sie regelmäßig lange Reisen unternehmen - über 100 Meilen -, ist der Honda e nicht das richtige Auto für Sie. Wenn Sie mit dem Auto zu den Geschäften, zum Schullauf oder zu einer 30-Meilen-Fahrt fahren, ist viel im Tank.

Aber dies ist wahrscheinlich der hervorgehobene Nachteil dieses Autos: Im Vergleich zu einigen anderen Optionen ist die Reichweite ziemlich kurz. Es ist etwas, das wir fühlten, als wir den Honda e ohne eine zweite Ladung wieder auf britische Straßen brachten - wir hatten ein wenig Angst im Magen, weil wir wussten, dass die Reichweite einfach nicht so voll ist wie bei einigen Mitbewerbern. Wir gehen jedoch davon aus, dass es in Zukunft eine Version mit größerer Reichweite geben wird, um weitere Anziehungskraft zu erzielen.

Erste Eindrücke

Es ist leicht zu sagen, dass der Honda e eines der entzückendsten kleinen Autos ist, die wir seit einiger Zeit gefahren sind. Es hat Charakter, es hat Persönlichkeit und es macht wirklich viel Spaß zu fahren.

Es ist auch ein Auto, das mit Technik beladen ist, einen erfrischenden Ansatz im Innenraum verfolgt und Ihnen Optionen bietet, die Sie in anderen Autos einfach nicht bekommen, einschließlich solcher, die das Doppelte des Preises kosten würden. Im Vergleich zu engen Konkurrenten fühlt sich der Honda e anders an - und das ist bei kleinen Autos ein langer Weg.

Aber so viel von dem, was der Honda e erreicht, tut dies, weil der Akku klein ist - er hält den Preis niedrig, hält ihn leicht und kompakt und die Ladezeit kurz, aber das bedeutet auch, dass die Reichweite nicht für alle geeignet ist Menschen.

Letztendlich sollte der Kauf eines Elektroautos das sein, wofür Sie es brauchen. Dies ist kein Auto, das für das Auf und Ab auf den Autobahnen ausgelegt ist, sondern für diejenigen, die wissen, dass der größte Teil ihres Fahrens kurze Strecken sind. Wenn Sie das sind, dann gibt es nichts anderes auf den Straßen mit dieser Art von Persönlichkeit.

Der Honda e ist buchstäblich ein Hauch frischer Luft.

Berücksichtigen Sie auch

Renault

Renault Zoe

Die natürliche Alternative im erschwinglichen EV-Bereich ist der Renault Zoe. Was der Zoe bietet, ist die Reichweite, mit größeren Batterieoptionen als der Honda e, was fast die doppelte Reichweite bedeutet, aber es fehlen das erfrischende Design und die technischen Fähigkeiten des Honda.

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Mini Electric

Dies ist ein kleiner Betrug, da der Mini Electric noch nicht ganz verfügbar ist, aber er befindet sich in derselben Position, mit einem ähnlichen Akku und einer ähnlichen Reichweite, und der Preis ist auch nicht zu weit entfernt. Wir werden uns bald auch hinter das Steuer des neuen Mini setzen, damit wir Ihnen natürlich genau sagen können, wie es verglichen wird.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe.