Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Wenn Sie an eine heiße Luke denken, fallen Ihnen normalerweise drei Buchstaben sofort ein: GTI In den letzten vier Jahrzehnten hat sich der aufgemotzte Golf von Volkswagen zu einer der liebenswertesten und erfolgreichsten Ikonen der Autoindustrie entwickelt, die sportliches und dennoch subtiles Design vereint mit Praktikabilität und vor allem einem Fahrerlebnis, an dem nur wenige Konkurrenten eine Kerze halten können.

In den letzten Jahren gab es jedoch eine Reihe von Herausforderern für die Krone des Golf GTI mit Frontantrieb, die dem Ethos von Wolfsburgs heißem Lukenhelden nicht diametraler widersprachen als der Honda Civic Type R. Tatsächlich die neueste Version - Im japanischen Hersteller als "FK8" bekannt - hält nicht nur eine Kerze an den Golf GTI, sondern stürmt mit einem Flammenwerfer in die Wachsfabrik.

Dies ist ohne Zweifel die extremste heiße Luke mit Frontantrieb, die Honda jemals hergestellt hat. Wenn Sie sich das vorstellen, ist es das extremste Auto mit Frontantrieb , das jemals ein Hersteller hergestellt hat. Schau es dir an.

Honda Civic Type R (2017) Bewertung: Das Styling

Okay, wir werden zugeben, dass der FK8 keine traditionelle Schönheit ist. "Reserviert" ist eigentlich kein Wort, das die Styling-Abteilung zu berücksichtigen schien, wenn sie Stift auf Papier brachte. Die Sache ist, dass, während der Standard-Civic, den wir zum ersten Mal im Februar gefahren sind, etwas pingelig erscheint, die neue Typ R-Version all ihre kleinen Bewegungen und Falten gut nutzt.

Pocket-lint

Der gemeißelte Frontsplitter nutzt die Lehren aus seiner Teilnahme an der Tourenwagen-Weltmeisterschaft und verfügt nun an beiden Enden über ein Winglet, das den Abtrieb erhöht, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen. Durch die untere Motorhaubenlinie befindet sich eine neue Ansaugschaufel an der Motorhaube, die dem 2,0-Liter-VTEC-Turbomotor Frischluft zuführt. Noch wichtiger ist, dass es cool aussieht.

Es ist die gleiche Geschichte im Heck, wo "Wirbelgeneratoren" an der Hinterkante des Daches den Luftstrom über den Heckflügel verbessern. Ja, verdammte Wirbelgeneratoren. Laut Hondas Ingenieuren helfen die kleinen Haiflossen, den Druckunterschied über dem Flügel zu "optimieren". Dadurch konnte der Tragflächenabschnitt des Heckflügels verkleinert werden, wodurch der Luftwiderstand erneut verringert wurde.

All diese Arbeiten haben zu einer heißen Luke geführt, die echten Abtrieb bietet, anstatt nur den Auftrieb zu reduzieren, was kein anderer Hersteller mit seinen eigenen Hochleistungs-Schrägheckmodellen tun kann. Wir können mehr als ein paar ironische Lächeln von den normalerweise zurückhaltenden japanischen Ingenieuren im Hauptquartier erkennen.

Honda Civic Type R (2017) Bewertung: Das Cockpit

Beim Civic Type R der letzten Generation gab es einige der heftigsten Kritikpunkte, als Sie sich in die schwarz-roten Schalensitze gestürzt hatten. Die Fahrposition war etwas zu hoch und während das geschwungene Armaturenbrett mit seinem separaten digitalen Tacho im Weltraumzeitalter super aussah, war es tatsächlich ein bisschen nervig, damit zu leben.

Pocket-lint

Honda hat daher die Stunden investiert, um fast jedes Element des Innenraums zu verbessern. Die neuen Schalensitze (komplett mit zusätzlicher Seitenpolsterung) sind 40 mm tiefer montiert, was den Schwerpunkt des Fahrzeugs verbessert und gleichzeitig eine sportwagenähnlichere Fahrposition bietet.

Das traditionelle analoge Zifferblatt wurde auch für ein modernes LCD-Instrumentendisplay ausgetauscht, das dank der Bedienelemente am Lenkrad viel einfacher zu navigieren ist und es Ihnen ermöglicht, Ihre Kurven-G-Kräfte, den Turbo-Ladedruck und a zu überprüfen Anzahl anderer geeky Statistiken. Oh und, huzzah, der Tacho ist jederzeit zu sehen, was besonders wichtig bei einem Familien-Fließheck zu sein scheint, das in der Lage ist, 150 km / h zu erreichen.

An anderer Stelle wurde die allgemeine Qualität der Kabinenmaterialien dramatisch verbessert, mit mehr Alcantara - einschließlich der Türverkleidungen - und der Option einer zusätzlichen Innenausstattung aus Carbon, um ein noch extremeres sportliches Ambiente zu schaffen.

Honda Civic Type R (2017) Bewertung: Die technischen Details

Wenn Sie direkt in die heiße Luke eintauchen (Haftungsausschluss: Wir dulden kein Bohren in Ihre heiße Luke), dreht sich alles um die Leistung und die Fahrdynamik. Trotzdem ist es eine kleine Enttäuschung zu sehen, dass Honda weiterhin ein recht billiges Infotainmentsystem in der Mittelkonsole hat.

Pocket-lint

Die Reaktionszeit des Geräts ist nicht so hoch wie die der Konkurrenz, und das auf Garmin basierende Navigationssystem macht es anscheinend so schwierig, sich in einer Stadt zurechtzufinden. Auf unserer Fahrt durch Dresden haben wir schließlich die Anzahl der Fehlgeburten verloren, weil wir die leicht verstümmelten Anweisungen des Navigationsgeräts falsch verstanden haben.

Obwohl das Infotainment-System nichts Besonderes ist - und eine unnötige Kostenersparnis in einem Auto zu sein scheint, das fast 1.500 Pfund mehr kostet als ein fünftüriger Golf GTI, wenn auch mit einem zusätzlichen Leistungsschub -, beeindruckt Honda immer wieder mit einigen der anderen Technologien in den 2017 Civic Type R geladen.

Es gibt jetzt drei Fahrmodi (anstelle der beiden vorherigen), wobei der extreme "+ R" -Modus jetzt durch die Einstellungen für Komfort und Sport ergänzt wird. Diese passen das Gas- und Lenkverhalten zusammen mit den neuen adaptiven Dämpfern an.

Pocket-lint

Jeder, der den Typ R der letzten Generation gefahren ist, wird vom mechanischen Sperrdifferential umgehauen worden sein. Honda hat einen Weg gefunden, dies ebenfalls zu verbessern, indem Agile Handling Assist hinzugefügt wurde - ein elektronisches System, das die Innenräder bremsen kann, um das Einlenken zu unterstützen, oder mehr Drehmoment auf die Außenräder übertragen kann -, um die Traktion beim Beschleunigen zu verbessern.

Honda Civic Type R (2017) Bewertung: Das ölige Zeug

Das Aufladen des Typs R mit Turbolader sollte ein Sakrileg sein - ein bisschen so, als würde man beim Abendessen mit einem Michelin-Stern nach Ketchup fragen. Als das Vorgängermodell vor etwas mehr als 18 Monaten auf den Markt kam, wurde deutlich, dass das 2,0-Liter-VTEC-Triebwerk ein absoluter Knaller war.

Diese Tatsache ist bei Honda nicht verloren gegangen. Es ist die Linie "Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht" im Modell 2017 durchgegangen. Unter dieser niedrigen Motorhaube ist der Motor des Reifen R - angeblich - der gleiche wie beim Vorgängermodell. Aber da dies Honda ist, ist es nicht völlig unberührt geblieben.

Pocket-lint

Anstelle der alten Zweimasseneinheit wurde ein Einmassenschwungrad eingebaut, das die Gasannahme erheblich verbessert. In ähnlicher Weise trägt ein elektrisches Wastegate aus dem Turbolader dazu bei, dass sich das Ganze etwas nervöser anfühlt - ein Effekt, der durch die kürzeren Übersetzungsverhältnisse des FK8 noch verstärkt wird.

Die Kühlung des Autos wurde ebenfalls verbessert, mit einem neuen Luft-Wasser-Ladeluftkühler und Kolben mit eigener Ölgalerie, die verhindern, dass der Motor zu heiß wird. All dies hat es Honda ermöglicht, die maximale Motorleistung bei 6.500 U / min auf 320 PS zu steigern (mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm zwischen 2.500 und 4.500 U / min).

Honda Civic Type R (2017) Bewertung: Der Antrieb

All dies würde jedoch nichts bedeuten, wenn der Honda Civic Type R 2017 ein Esel zum Fahren wäre. Zum Glück wird das Aussehen des Tourenwagens durch ein unvergleichliches Fahrerlebnis mit Vorderrad untermauert - und das aus den richtigen Gründen.

Pocket-lint

Unsere ersten Erfahrungen sind nicht besonders extrem, da wir von Dresden über eine Reihe von Kopfsteinpflasterstraßen fahren. Wenn Sie den Typ R in den Komfortmodus schalten, wird schnell klar, dass die neuen adaptiven Dämpfer ein breiteres Spektrum an Fähigkeiten als je zuvor haben und die Unvollkommenheiten sanft aufsaugen. Zum Vergleich: Das alte Auto wäre über jede Unebenheit gestürzt.

Es scheint auch weniger Straßenlärm zu geben (trotz der etwas breiteren Reifen und neuen 20-Zoll-Räder), was bedeutet, dass der Typ R jetzt eine wirklich ansprechende Alltagsperspektive ist.

Es zeigt seinen Charakter zum ersten Mal, wenn wir auf einen unbegrenzten Abschnitt der Autobahn stoßen und schnell auf 160 Meilen pro Stunde stürmen, so dass einige deutsche Sportwagen zweifellos ein wenig verlegen aussehen würden. Der neue Typ R ist in einer geraden Linie mächtig schnell und mit diesem neuen dreifachen Auspuff klingt er auch ziemlich fruchtig.

Pocket-lint

Der Soundtrack des alten Autos klang manchmal etwas unpoliert, obwohl er nicht wie eine Reihe von Konkurrenten erweitert oder synthetisiert wurde. Nicht länger. In der Mitte des Drehzahlbereichs sorgt das mittlere Endrohr für eine zufriedenstellend kiesige Note, während bei hohen Drehzahlen ein Unterdruckeffekt das Dröhnen verringert und eine kreischende, rennwagenähnliche Atmosphäre erzeugt.

Nichts davon lässt uns natürlich wissen, wie der neueste Civic Type R tatsächlich abschneidet, wenn er vor einer Ecke steht, was ein wesentlicher Bestandteil des Repertoires einer heißen Luke ist. Glücklicherweise können wir nach einiger Zeit auf der Strecke die Grenzen des fertig gestalteten Chassis wirklich erkunden.

Der Typ R ist steifer und leichter als zuvor und verfügt zum ersten Mal auch über eine ordnungsgemäße Mehrlenker-Federung am Heck. In Verbindung mit einem verlängerten Radstand ist das Setup speziell auf Stabilität beim Bremsen abgestimmt und funktioniert laut Gawd gut.

Mit Hilfe der massiven Brembo-Bremssättel können Sie unglaublich spät in noch engeren Haarnadeln auf den Ankern stehen, ohne das hintere Ende des Civic zu verunsichern. Je stärker du drückst, desto mehr will es nur bleiben und dich scheinbar zu immer größeren Rowdytumshandlungen anregen.

Pocket-lint

In Bezug auf Autos mit Frontantrieb ist der neue Honda Civic Type R in seiner Branche in hohem Maße das 911 GT3 RS-Äquivalent. Lächerliches Aero, atemberaubender Grip und ein dynamisches Können, das alle Konkurrenten in den Schatten stellt.

Aber auch in der realen Welt ist es nicht überfordert. Wechseln Sie wieder in den Standard-Sportmodus und unterwegs gibt es ein Maß an Konformität, das die alte Version nicht erreichen kann. Es fühlt sich flinker an, die Lenkung hat mehr Gewicht und ein besseres Gefühl und mit den kürzeren Übersetzungsverhältnissen können Sie den wunderschön geschickten Sechsgang-Schalthebel tatsächlich besser nutzen, ohne die Geschwindigkeit zu verlieren, bei der die Lizenz verloren geht.

Erste Eindrücke

Ja, die riesigen Kastenbögen, der junge Rennflügel und die unzähligen Lüftungsschlitze machen den neuen Honda Civic Type R möglicherweise nicht zur schüchternsten und zurückgezogenesten heißen Luke in der Geschichte. Tatsächlich schafft es es sogar, die letzte Generation ein wenig zurückhaltend aussehen zu lassen.

In Bezug auf die Leistung - sowohl auf den Geraden als auch in den verschnörkelten Bereichen - hat Honda jedoch einen Blinder gespielt, der Sportwagen ein Maß an Spaß und Dynamik bietet, ohne die tägliche Benutzerfreundlichkeit zu beeinträchtigen. Jeder kleine Bereich, in dem der alte Typ R kritisiert wurde, wurde überarbeitet, und das Endergebnis war ein erheblich verbessertes Auto.

Wenn die Stimmung stimmt, ist der neue Typ R komfortabel, leise und zurückhaltend (zumindest von innen), aber mit der Betätigung des Modusschalters kann er sich in einen Wahnsinnigen verwandeln. Und das gefällt uns. Das gefällt uns sehr gut.

Schreiben von Leon Poultney.