Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Honda ist seit langem ein Unternehmen, das nach Innovationen strebt. Wenn ein Rasenmäher das Gefühl hat, Gras nicht effizient genug zu schneiden, entwirft er ein neues. Wenn Privatjets einer High-Tech-Überholung bedürfen, greifen die Honda-Ingenieure ein und kreieren etwas wirklich Frisches.

Das gleiche gilt für viele seiner Autos. Bereits 1990 hat Honda das Regelwerk zerrissen und einen vollfetten Supersportwagen auf den Markt gebracht, der sich als äußerst schnell und zuverlässig erwies. Der NSX konnte ebenfalls zuverlässig und relativ erschwinglich sein.

Schneller Vorlauf bis 2016 und die japanische Marke ist erneut innovativ, da der NSX der zweiten Generation die gleiche Art von Hybrid-Hypercar-Technologie bietet, die normalerweise Modellen wie dem Porsche 918 und dem McLaren P1 vorbehalten ist, aber genauso viel kostet wie ein Porsche 911 Turbo und ist so benutzerfreundlich wie eine heiße Luke.

Honda NSX (2016) Vorschau: Hyper Drive

Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie bereits jedes Detail des hochmodernen Antriebsstrangs des neuen NSX studiert haben, da das Ding seit Jahren gehänselt, angepriesen und enthüllt wird. Aber die gesamte PR der Welt kann es nicht wettmachen, das Ding zu fahren.

Pocket-lint

Unter der hinteren Glasluke des NSX sitzt ein 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6. Es entwickelt 507 PS und 406 lb / ft Drehmoment - genug, um den Audi R8 zu beunruhigen. Aber Honda, als Honda, hat hier nicht aufgehört.

Nein, die japanischen Ingenieure haben theoretisch drei weitere Motoren in Form von zwei Elektromotoren am Vorderrad eingesetzt, die als Twin Motor Unit (TMU) bezeichnet werden, und einen dritten an der Hinterachse, der als Direktantriebsmotor bezeichnet wird.

Diese werden von einem großen Akku angetrieben, der sich hinter und unter den beiden Vordersitzen des NSX befindet und seine Ladung über kinetische Energie vom Bremssystem und vom V6-Motor erhält, der als Generator fungiert, um den Saftstand zu halten.

Pocket-lint

Aber im Gegensatz zu einem Prius oder anderen solchen Hybriden ist dieses System nicht dafür ausgelegt, jeden letzten Tropfen Kraftstoff herauszuholen (obwohl es respektable 28 mpg schafft). Stattdessen füllen die Motoren die Lücken in der Drehmomentkurve aus, was zu einer Beschleunigung der Blasenbildung und einer funkelnden Leistung führt.

Honda NSX Vorschau: Besser dran (nicht) verbunden

Der neue Honda NSX ist ein Auto für die digitale Generation und ermöglicht es Computern und Technologie, sich um die wichtigen Dinge zu kümmern, die normalerweise von analogen Hydrauliken, Zahnstangen, Zahnrädern und Kabeln erledigt werden.

Pocket-lint

Die Bremsen zum Beispiel sind eigentlich mit nichts verbunden. Das Pedal ist an einem Bremsbetriebssimulator und einem elektronischen Steuergerät (ECU) angebracht, das bestimmt, wie viel Kraft auf die Scheiben ausgeübt wird.

Dies ist so, dass das regenerative Bremssystem effizient arbeiten kann, aber es bereitet den Ingenieuren Kopfschmerzen, die mit dem Bau einer Track-Day-Waffe beauftragt sind, die den ganzen Tag über auf die Rennstrecke schlägt.

Nick Robinson, Projektleiter für Fahrzeugdynamik bei NSX, erklärte, sein Team müsse ein Warnsystem entwickeln, das ertönt, wenn die Bremsen überhitzen. "In einem normalen Fahrzeug beginnt das Bremsöl zu kochen und die Bremsen überhitzen sich, was bedeutet, dass das Pedal locker wird und der Fahrer gewarnt wird, nachzulassen.

Pocket-lint

"Das passiert bei unserem System nicht, deshalb mussten wir einen Warnton einbauen. Aber das reicht nicht aus, besonders wenn sich jemand auf die Rennstrecke konzentriert. Deshalb haben wir beschlossen, das Bremspedal beim Fahrzeug physisch zu spielen spürt Überhitzung. "

Honda NSX Vorschau der zweiten Generation: Ein digitales Vergnügen

Es gibt fast zu viele technische Meisterwerke, um sie in einem Artikel zu erwähnen. Aber glauben Sie uns, wenn wir sagen, dass sich jeder einzelne zusammengetan hat, um eine wirklich beeindruckende Fahrt zu bieten.

Pocket-lint

Wählen Sie den leisen Modus aus dem coolen vierstufigen Drehknopf und die Systeme auf dem NSX werden ohne einen Blick zum Leben erweckt. Gehen Sie einfach auf das Gaspedal und es ist möglich, allein mit Batteriestrom wegzukriechen. Das perfekte Fluchtfahrzeug? Bestimmt. Nein, dass Sie viel in den Rücken passen.

Drehen Sie das Einstellrad einmal nach rechts und das Fahrzeug wechselt in den Sportmodus, in dem sein V6 zum Leben erweckt wird. Das Fahren in dieser Umgebung entbindet einen Teil der angebotenen Leistung, fühlt sich jedoch zurückhaltend an. Das Geräusch des Motors hinter dem Kopf des Fahrers ist weinerlich und kann etwas lästig werden. Es dauert also nicht lange, bis Sport + ausgewählt wird.

Hier wird der NSX wirklich lebendig und der Soundtrack verbessert sich etwas. Der Auspuff wird über einige Rohre hinter dem Kopf des Fahrers direkt in die Kabine gepumpt, und die Abgasleitung wird aus den nicht verwirrten Mittelrohren gepumpt. Es gibt Bellen, Knallen und Knallen beim Herunterschalten und ein herrliches Heulen, wenn das Gaspedal gedrückt wird.

Die wirkliche Aufregung kommt jedoch im extremsten Modus: Track. Dies spult die Stabilitätskontrolle zurück und setzt das volle Leistungspotential sowohl des elektrischen Systems als auch des Verbrennungsmotors frei.

Pocket-lint

Rollen Sie bis zur Start- / Ziellinie. Halten Sie den linken Fuß auf der Bremse. Betätigen Sie das Gaspedal und lassen Sie die Drehzahl auf 2.000 U / min steigen. Die Nadel prallt von einem digitalen Begrenzer ab. Lassen Sie den linken Fuß los und bereiten Sie sich darauf vor, dass Ihre Milz zerfällt.

Die Launch Control-Funktionalität ist grausam und obwohl Honda keine offizielle Sprintzeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde angibt, kann man mit Sicherheit sagen, dass sie leicht unter 3 Sekunden liegt.

Honda NSX 2016: Von der Strecke in die Stadt und zurück

Der Ausdruck "alltäglicher Supersportwagen" wird heutzutage nur allzu oft angepriesen, da die meisten Hochleistungsmaschinen so hoch entwickelt sind, dass komplette Narren sie fahren können. Aber der neue NSX ist wirklich ein Kinderspiel.

Pocket-lint

Die Sitze sind bequem, erfordern jedoch nicht zu viel Ein- und Aussteigen. seine Proportionen sind kompakt; Die Sicht ist gut und erleichtert das Parken in der Stadt. und seine Fahrmodi sorgen dafür, dass es auf einer Autobahnkreuzfahrt ruhig und entspannend sein kann.

Die vielleicht größte Enttäuschung ist jedoch die Kabine und ihr Infotainmentsystem. Während die Lederausstattung und das ergonomisch gestaltete Lenkrad auf erstklassige Leistung hinweisen, fühlt sich ein Großteil der Schaltanlage billig und plastisch an, während das Garmin-Navigationssystem Jahre alt zu sein scheint.

Steigen Sie in einen Audi R8 oder Porsche 911 ein und das angebotene Interieur und die Infotainment-Technologie fühlen sich Lichtjahre voraus.

Pocket-lint

Wenn Sie jedoch das Finishing-Kit übersehen, bleibt Ihnen eine der komplexesten Geschwindigkeitsmaschinen auf dem Markt. Eine, die die direkte Gierkontrolle nutzt, um das Auto um eine Ecke zu ziehen. Ein Auto mit innovativen Ablation Cast Nodes, die die vorderen und hinteren Überhänge reduzieren, ohne die Crashsicherheit zu beeinträchtigen. Ein Auto mit Hinterradbremsen, die durch spezielle Unterbodenentlüftungen gekühlt werden.

Erste Eindrücke

Unter der Haut des neuen Honda NSX ist so viel los, dass es fast so aussieht, als würden ein paar Tage hinter dem Lenkrad nicht ausreichen. Unsere Probefahrt ergab jedoch ein Fahrzeug, das auf einer Rennstrecke überaus leistungsfähig ist und den Fahrer dazu anspornt, stärker zu schieben und schneller zu fahren, während der Hybridantriebsstrang den Einsatz in der Stadt hervorragend macht.

Honda hat bereits im ersten Jahr seine Zuteilung von mehr als 60 Autos verkauft, und auch die folgenden Jahre sind so gut wie bereits berücksichtigt, was keine Überraschung ist. Selbst wenn Sie noch 137.950 £ übrig haben, sollten Sie sich sofort auf die Warteliste setzen.

Das Auto lässt die Köpfe jedes Mal schwenken, wenn es durch belebte Bereiche rollt, und beginnt jedes Mal, wenn es geparkt wird, sofort Gespräche über seinen futuristischen Antriebsstrang und das scharfe äußere Design.

Wenn Honda etwas an der Mensch-Maschine-Schnittstelle unternimmt und den Innenraum leicht verschönert, hat es ein nahezu fehlerfreies Fahrzeug in den Händen. Selbst wenn dies dazu führen würde, dass der bereits beträchtliche Preis über das Niveau von Supersportwagen hinaus steigt.

Schreiben von Leon Poultney.