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(Pocket-lint) - Honda plant ein großes Jahr im Jahr 2015. Sie können nicht anders, als den neuen Typ R oder NSX zu bemerken, der 2015 auf die Straße kommen wird und die Anklage bei einer vollständigen Auffrischung der Autos des Unternehmens anführt.

Der neue Honda CR-V, der als erster aus den Blöcken kommt, will in jeder Einfahrt in der Vorstadt und darüber hinaus einen Platz einklemmen. Das SUV-Segment ist eines der am härtesten umkämpften, wobei der Qashqai von Nissan mit dem CR-V von Honda von Rad zu Rad fährt. (Andere SUVs sind natürlich erhältlich.)

Mit mehr als 7 Millionen dieser Autos, die seit seiner Einführung im Jahr 1997 weltweit verkauft wurden, bietet der neue CR-V für 2015 eine Reihe von Verbesserungen und Verbesserungen in der Vergangenheit, wobei viele Änderungen auf der technischen Seite vorgenommen wurden. Wir haben den CR-V jetzt zweimal gesehen, zuerst beim europäischen Start in Spanien, gefolgt von einem längeren Überprüfungszeitraum mit dem in Großbritannien spezifizierten 1.6 i-DTEC SR-Modell.

Der CR-V ist offensichtlich beliebt. Es gibt viele dieser Autos auf den Straßen und auf dem Gebrauchtmarkt scheinen sie auch ihren Wert ziemlich gut zu halten. Ist der neue Honda CR-V also ein Auto, mit dem Sie leben möchten?

Subtile Designunterschiede

Einige könnten sagen, dass die Designunterschiede minimal sind. Genauer gesagt, der CR-V hält an einigen seiner wichtigsten Merkmale fest: Das hintere Viertel mit der markanten Heckscheibe und der Dachlinie, die nur geringfügig abfällt, bleibt nahezu unverändert.

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Der Unterschied liegt jedoch in einem neuen Design auf der Vorderseite. Der "fließende Flügel" im Gesicht soll die Breite des Autos betonen; Es gibt auch eine neu gestaltete Rücklichtgruppe, die einen moderneren visuellen 3D-Effekt erzielen soll.

Mit neuen 17- oder 18-Zoll-Rädern könnte man sagen, dass die äußeren Veränderungen des CR-V 2015 eher einem Gentleman ähneln, der einen Schnurrbart trägt, als einer völligen Veränderung des Charakters. Das ist aber gut so, denn dies ist unverkennbar der CR-V und jeder auf der Straße wird es wissen.

Diese Iteration ist wie die Vorgängerversion ein guter Fortschritt im Design gegenüber den Vorgängermodellen von CR-V. Dieser neue CR-V hat eine Raffinesse, die das Design in Richtung Premium und weg von den etwas schmutzigen Looks der alten Zeit bewegt.

Wir denken immer noch, dass die Form der hinteren Seitenscheibe etwas seltsam ist, aber angesichts des großzügigen Kofferraumraums im CR-V sind wir froh, seine Einzigartigkeit zu akzeptieren.

Diesel Kraft

Aber wenn die äußeren Verzierungen kaum mehr als metaphorisches Gesichtshaar ausmachen, dann ist dies unter der Haube eine schlankere, gemeinere Maschine. Der alte 2.2-Diesel ist weg, und der 1.6-Diesel erhält zwei Turbos, um eine Leistung von 160 PS zu erzielen. Obwohl es eine geringere Kapazität hat, gibt es tatsächlich mehr Leistung als der Motor, den es ersetzt.

Das ist eine der wichtigsten Botschaften von Honda: Wo der alte 120PS 1.6-Diesel (der immer noch angeboten wird) für einige nicht genug Pep hatte, sollte die 160PS-Version jetzt auch weniger Emissionen und einen geringeren Kraftstoffverbrauch mit sich bringen. Es ist wirklich der 160-PS-Diesel, für den sich Honda einsetzt, und in Kombination mit der 6-Gang-Schaltbox bietet er die beste Leistungsoption, sowohl auf dem Papier als auch unserer Meinung nach beim Fahren.

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Fühlt es sich an, als würden Sie den Wechsel vom 2.2 zum 1.6 Diesel verlieren? Nein, das tut es nicht. Nachdem sowohl alte als auch neue Modelle gefahren wurden, scheint der neu konfigurierte Motor nicht zu fehlen. Aber dies ist ein SUV, und mit dem 1.6 160PS (4WD) haben wir es geschafft, auf langen Autobahnfahrten eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 40 MPG zu erreichen. In Bezug auf Emissionen und daraus resultierende Steuern liegen Sie über der günstigeren Schwelle von 120 g / km, es sei denn, Sie nehmen das 2WD 1.6 120PS-Modell.

Die neue 9-Gang-Autobox ist auf eine höhere Effizienz als die ausgehende 5-Gang-Autobox ausgelegt und bietet sanftere Schritte. Es ist auch 37 kg leichter. Wenn Sie also nach der Automatik suchen, sehen die Dinge besser aus. Es gibt immer noch eine manuelle 6-Gang-Option für die Dieselmotoren mit 120 und 160 PS. Der 2,0-Liter-Benziner mit 155 PS verwendet die alte 5-Gang-Autobox oder das Handbuch.

Auf der Straße springt die neue 9-Gang-Automatikbox flüssig auf und ab, aber es gibt immer noch ein Gefühl der Trennung. Es ist nicht so scharf oder schnell zu reagieren wie einige konkurrierende Autoboxen, daher entgeht es nicht ganz dem leicht schwerfälligen Gefühl, das Automatiken manchmal haben - besonders bei diesen größeren SUV-Modellen.

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Aber wir würden das Handbuch wählen, da es ein viel positiverer Antrieb ist. Wenn Sie Ihren Fuß nach unten setzen, kann der CR-V reagieren und durch den Drehzahlbereich ziehen, anstatt durch die Gänge zu springen. Der erste Gang ist etwas niedrig, aber ohne geringe Reichweite des Getriebes muss er etwas Schwierigeres aufnehmen, das Sie möglicherweise darauf werfen. Der kurze, am Armaturenbrett montierte Schalthebel ist genau wie beim vorherigen CR-V, aber wenn Sie den 1.6-Diesel beim Beschleunigen ein wenig brüllen lassen, erhalten Sie einen viel zufriedenstellenderen, vernetzten Antrieb.

Es gibt einen leichten Leistungsabfall bei der Automatik. Wenn Sie nach einer ruhigen und einfachen Fahrt suchen, ist es sicherlich einen Blick wert, aber das Handbuch ist definitiv für uns attraktiver.

Bei einer etwas breiteren Spur wurden einige Anpassungen am Fahrwerk vorgenommen, um das Handling und die reaktionsschnellere Lenkung zu verbessern. Wir fanden die Fahrt angenehm und es wälzt sich nicht zu viel. Die Lenkung reagiert möglicherweise schneller als die Vorgängerversion, aber dies ist immer noch ein SUV, und er fährt wie einer. Das bedeutet, dass Sie nicht durch Kurven rasen, aber Unebenheiten aufsaugen und eine schöne, reibungslose Fahrt bieten, wenn Sie auf A-Straßen und Autobahnen fahren. Der zusätzliche Vorteil besteht darin, dass Sie häufig über die Köpfe Ihrer Mitmenschen sehen können.

Innenraum, zusätzliche Verfeinerung

Honda spricht von leisen Fahrten (und macht einen klobigen Übergang). Laut Honda haben zusätzliche Dichtungen und Isolierungen, einschließlich dickerer Teppiche, zu einer ruhigeren Kabine geführt. Es ist jedoch nur eine Geräuschreduzierung von 6 Prozent, und so sehr wir unsere Ohren zurückgesteckt haben, konnten wir keinen großen Unterschied zum Vorgängermodell feststellen.

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Es gibt immer noch eine gute Portion Windgeräusche, wenn Sie auf die Autobahn fahren, ohne Zweifel von diesen ziemlich großen Außenspiegeln, aber das ist typisch für SUVs. Es gibt auch Momente, in denen Sie Ihren Fuß setzen, wenn es ein bisschen wie das Fahren eines Lieferwagens klingt. Auch dies ist nicht ungewöhnlich für einen Diesel-SUV und etwas, das Autos wie den CR-V von einigen der Premium-Konkurrenten wie dem Audi Q5 abhebt.

Der Kompromiss mit dem CR-V ist jedoch der Innenraum. Dies ist immer noch ein mittelgroßer SUV, aber der Innenraum ist ausgezeichnet. Es bietet auch den größten Kofferraum seiner Klasse und ist mit 589 Litern sicherlich geräumig; Die flach umklappbaren Rücksitze geben Ihnen insgesamt 1648 Liter und können dann vom Griff im Kofferraum, der einfach zu bedienen ist, ordentlich flach zusammengeklappt werden.

Ein Großteil des Innenraums ähnelt dem Vorgängermodell. Der Armaturenbrett enthält einige Details, wobei die eingelegten Chrom-Effekt-Details einen Hauch von Klasse verleihen, aber das Layout ist dem zuvor ziemlich ähnlich. Es ist bequem und in Kombination mit dem optionalen Panorama-Schiebedach ein schöner Platz zum Sitzen. An Qualität mangelt es in der Kabine nicht, besonders wenn Sie die Leder-Touchpoints an den Armlehnen und Türen haben.

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Es gibt rundum genügend Kopffreiheit und der Rücksitz bietet genügend Beinfreiheit für Erwachsene und Kinder. Daher ist der CR-V wahrscheinlich bei wachsenden Familien beliebt. Dies macht sich besonders bemerkbar, da sich hinten kein Getriebetunnel befindet, was bedeutet, dass der Rücken einen fast flachen Boden hat. Für Kinder, die hinüberklettern oder irgendwo, wo der Hund liegen kann, ist dies ein großer Vorteil.

Wir fanden es bequem für lange Fahrten und wir mögen die Halbleder-Option der SR-Verkleidung sehr. Die Klimaanlage hatte manchmal das Gefühl, dass es länger dauerte, das Auto abzukühlen, als wir erwartet hatten, besonders wenn wir an einem heißen Sommertag vier Erwachsene trugen, aber insgesamt ist es ein sehr angenehmer Ort.

Honda umarmt Android

Eine der großen Änderungen im Innenraum ist das Honda Connect Entertainment-System. Dies wurde im Rahmen einer umfassenden technischen Überholung des neuen CR-V neu gestaltet. Auf dem zentralen 7-Zoll-Touchscreen läuft jetzt ein Android-basiertes System, das von Honda angepasst und mit Nvidia Tegra 3-Hardware betrieben wird.

Neben den erwarteten Funktionen gibt es einige Apps, wie das (optionale) Garmin-basierte Navigationssystem und die Anruffunktionen zur Unterstützung der Bluetooth-Konnektivität. Nach wie vor bietet es ein Bildschirm-Touch-System, das von einer Reihe von Tasten an der Seite unterstützt wird. Das Ganze wird aus dem Weg geräumt, um auf das dahinterliegende CD-Laufwerk zuzugreifen, wenn Sie noch optische Discs verwenden.

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Gängige Gesten wie Wischen und Drücken zum Zoomen werden unterstützt, sodass Sie die Karte problemlos einklemmen können, um sie beispielsweise wie Ihr Telefon intuitiv zu gestalten. Es ist fast so, obwohl die Kombination von Tasten und Berührung darauf hindeutet, dass Honda beschlossen hat, auf Nummer sicher zu gehen, anstatt sich zu einer starken Reduzierung der physischen Tasten zu verpflichten.

Das Garmin Navi ist vernünftig. Es bietet viele Optionen, einschließlich Spurführung und POIs, aber manchmal ist die Sicht nicht die klarste und auf unseren Testfahrten haben wir einige Kurven verpasst, weil die Karte nicht ganz klar war. Das Umleiten war zum Glück schnell genug, obwohl wir festgestellt haben, dass in Großbritannien die Verkehrsinformationen auf der Karte nur langsam angezeigt wurden.

Die Unterhaltung basiert auf der vorinstallierten Aha-App, mit der Sie den gewünschten Inhalt anpassen können, obwohl Sie sich beim Dienst anmelden müssen.

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Honda Connect unterstützt MirrorLink, sodass Sie theoretisch die Bilder von einem kompatiblen verbundenen Telefon direkt an dieses senden können. Das Testmodell, das wir gefahren sind, war gut ausgestattet mit 12-V- und USB-Buchsen in der Mittelkonsole für die Stromversorgung verschiedener Geräte. Sie können Ihr Auto auch anbinden, um mithilfe des Honda Connect-Systems online nach lokalen Sehenswürdigkeiten zu suchen und so weiter.

Das Gesamtergebnis ist jedoch nicht das beste da draußen. Es dauert nur ein paar Tastendrücke, bis Sie der Honda-Haut entkommen und auf nacktes Android starren, wie Sie es vielleicht auf einem Tablet oder Telefon finden. Für manche mag das gut klingen, aber für viele Fahrer vermuten wir, dass sie lieber ein einfaches System mit Zugriff auf alle Funktionen haben als diese Basisschicht dahinter. Als Geeks haben wir uns jedoch ein wenig mit Android befasst und die Installationsoption gefunden. Wir haben versucht, App-APKs über USB zu installieren, aber wir hatten keinen Erfolg und hatten gemischte Gefühle.

Nach wie vor gibt es zwei Displays und wir glauben, dass das Oberteil nicht ausgelastet ist. Es werden Reisedaten oder eine Uhr (unter anderem) angezeigt, aber es gibt immer noch keine Übertragung von Navigationsrichtungen vom großen Display zum zweiten Display oder zum Fahrerdisplay. So bleibt Ihnen ein zentrales System, das etwas eigenartig ist, ein zweites Display, das sich etwas überflüssig anfühlt, und ein Fahrerdisplay, dem Informationen fehlen. Sie müssen also ständig in die Mitte des Autos schauen, um beispielsweise Wegbeschreibungen zu erhalten.

Ein intelligenteres Auto für sichereres Fahren

Neben der internen Technologie für Ihre Unterhaltung gibt es auch eine Welt der Technologie, die Sie auf den Straßen sicher hält. Der neue CR-V ist in Honda Sensing integriert und kann mit Radar und Kameras ausgestattet werden, um das Auto auf seine Umgebung aufmerksam zu machen.

Dies führt zu einem verbesserten i-ACC (intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung) und CMBS (Collision Mitigation Braking System). i-ACC funktioniert wie andere adaptive Systeme, erfasst das vorausfahrende Fahrzeug und passt die Geschwindigkeit entsprechend an.

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Die intelligente Rolle kommt jedoch ins Spiel, indem andere Fahrzeuge auf der Straße analysiert und ihre Aktionen vorhergesagt werden. Es wurde entwickelt, um Sie zu verlangsamen, wenn ein Auto vor Ihnen schneidet, vielleicht bei einem Überholmanöver.

Das Kollisionssystem hingegen kann andere Fahrzeuge und Fußgänger erkennen, um zu vermeiden, dass sie getroffen werden. Obwohl wir dieses System bei unseren Testfahrten nicht wirklich testen konnten (Fußgänger weigerten sich einfach, auf der Straße zu stehen, während wir auf ihnen fuhren), konnten wir die Systeme für toten Winkel und Spurverlassensysteme gut nutzen, um uns auf vorbeifahrende Fahrer aufmerksam zu machen beiderseits.

Das Verlassen der Fahrspur kann manchmal etwas aggressiv sein und das Fahren auf Autobahnabschnitten mit Straßenarbeiten wurde durch die temporären Fahrspuren ausgelöst. Die Spurverlassenswarnung ertönt auch bei einigen Spurwechseln, und es besteht die Gefahr, dass Sie von den zahlreichen Warnungen, die das Auto bietet, überwältigt werden: Manchmal ertönt ein Piepton.

Zusammen ist es leicht zu erkennen, dass diese Systeme nur einen Steinwurf vom autonomen Fahren entfernt sind, und natürlich haben Sie die Modcons wie automatische Lichter, automatische Scheibenwischer, schlüsselloser Zugang und Druckknopfstart.

Das Auto erkennt auch Verkehrszeichen und kann diese anzeigen, damit Sie schnell an die Geschwindigkeit erinnert werden, mit der Sie fahren sollen. Alles in allem handelt es sich um ein umfassendes Angebot, obwohl Sie für viele dieser optionalen Smart-Extras bezahlen müssen.

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Auf der Einstiegsstufe S (ab £ 22.345) erhalten Sie einige Annehmlichkeiten wie Bluetooth, Zweizonen-Klimaregelung und Tempomat, die wirklich einfach zu bedienen sind. Alle Ausstattungsvarianten erhalten Lenkradsteuerung.

Weitere Convenience-Technologie wird hinzugefügt, wenn Sie durch SE, SR und schließlich EX gehen. Auf der EX-Ebene (ab £ 30.440) erhalten Sie das Panorama-Sonnendach, die elektrische Heckklappe und Vollleder.

Erste Eindrücke

Der neue CR-V hat genauso viel zu bieten wie das Vorgängermodell. In der Box befindet sich ein großes Häkchen, das angesichts des geräumigen Innenraums als praktisch gekennzeichnet ist, und der geräumige Kofferraum ist attraktiv für alle, die ihn mit Kindern, einem neuen Kühlschrank oder genügend Golftaschen für alle Passagiere aufladen möchten. Einige SUV-Konkurrenten kämpfen in diesem Bereich und geben keinen so großen Kofferraum, wie er aussieht, aber Honda nicht.

Auf der Straße haben wir die Fahrt und das Handling des neuen CR-V genossen. Es unterscheidet sich nicht wesentlich vom Vorgängermodell, aber der neue 160PS 1.6 Diesel ist eine attraktive Option, mit der Sie im Verkehr Schritt halten können und nicht das Gefühl haben, sich für etwas Träge entschieden zu haben. In diesem Sinne empfehlen wir das positivere 6-Gang-Schaltgetriebe, obwohl das 9-Gang-Auto besser ist als die automatische Box, die es ersetzt.

Es gibt viel Raffinesse in der Kabine und Aussehen, die den CR-V gegenüber den Vorgängerversionen dieses Autos heben. Wenn Sie nach einem mittelgroßen SUV suchen, sollte der Honda CR-V auf jeden Fall auf der Liste stehen.

Schreiben von Chris Hall.