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(Pocket-lint) - Es gibt nur wenige Autos, die ikonischer sind als der Ford Mustang. Es ist das Muscle-Car, das sich nicht von durchdrehenden Hinterrädern und einem brüllenden V8 trennen lässt - das richtige Poster-an-der-Wand-Zeug, egal ob Sie sich nach etwas aus den 60ern oder nach einer neueren Reinkarnation sehnen .

Nichts auf diesem Bild passt zur Revolution der Elektroautos, daher war es eine Überraschung, dass Ford das Ponyabzeichen auf dem Mach-E, seinem ersten richtigen Elektroauto, anbrachte.

Die Debatte darüber, ob dies ein Mustang ist - oder definitiv kein Mustang - wird wahrscheinlich bis zum Tod des Autos toben. Aber das ist vielleicht unerheblich: Weil dies ein wirklich interessantes Elektroauto ist, abgesehen vom Namen.

Entwarf, wie ein Mustang SUV auszusehen

Es gibt einige Elemente jenseits des Abzeichens, die eine vorübergehende Ähnlichkeit mit den neuesten Mustang-Autos haben. Die Lenker im Kopf und in den Rücklichtern, die übermäßigen Falten an der Motorhaube und die muskulösen Hinterradkästen erinnern an Mustang.

Darüber hinaus können Sie fast den Vorwand fallen lassen, dass dies irgendetwas mit Fords Muscle-Car zu tun hat, und in die reale Welt zurückkehren: Dies ist ein SUV, der mit viel Straßenpräsenz hoch fährt. Wir finden es auch ziemlich gut, damit die Neuheit von Fords Mustang-Design nicht völlig verloren geht.

So wie es ist, rauscht der Mach-E in den gleichen Raum wie der Jaguar i-Pace , der Audi e-tron , der Mercedes EQC oder der neuere BMW iX3 . Es gibt Tonnen von Straßenpräsenz und ein Interieur, das viel Platz bietet.

Es gibt eine fallende Dachlinie für einen schnellen Rücken - wie es bei Elektroautos üblich ist -, die sportliche Linien bietet, aber bedeutet, dass Sie keinen so weitläufigen Kofferraum wie einige traditionelle SUV-Modelle mit Schrägheck erhalten. Die 502 Liter sind respektabel, da der Zwischenboden angehoben wird, um einen ausreichend großen Stauraum für Zubehör wie Ladekabel usw. freizulegen.

Es gibt zwei Versionen des Mustang Mach-E: einen Hinterradantrieb (RWD) oder einen Allradantrieb (AWD). Ersterer bekommt 18-Zoll-Räder, letzterer 19-Zoll. Beide Optionen werden entweder im Standardbereich oder im erweiterten Bereich angeboten, wobei die Modelle mit erweiterter Reichweite einige zusätzliche Funktionen sowie einen höheren Preis bieten.

Das Modell mit erweiterter Reichweite erhält außerdem rote Bremssättel, um das sportliche Thema fortzusetzen, sowie das Technologiepaket +, das ein volles Panoramadach hinzufügt, das herrlich ist und dem Heck des Autos ein Gefühl von Geräumigkeit verleiht.

Ford ist mit Türöffnungen der nächsten Generation gegangen, hat die Türgriffe weggeworfen und sie stattdessen durch einen einfachen Knopf ersetzt. Die Vordertüren haben einen kleinen Fingergriff, um die Tür zu öffnen, wobei die Hintertür ein wenig herausspringt, damit Sie den Rahmen greifen und öffnen können.

Es ist auf jeden Fall technisch genug, um zum Auto zu passen, und verleiht dem Mustang Mach-E sofort das Gefühl, aus Teilen gebaut zu sein, die Sie an anderer Stelle in Fords Portfolio finden.

Ein erfrischtes Interieur

Eine großartige Sache am Mustang Mach-E ist, dass er sich nicht wie andere Ford-Autos anfühlt oder aussieht, über die erwartete Ausrichtung des Familiendesigns hinaus. Im Gegensatz zum Audi e-tron, einer Identikit-Version des Audi Q8 , fühlt sich der Mach-E völlig neu an.

Derzeit gibt es nur wenige Optionen (zumindest in Großbritannien). Der Top-End-Pick mit erweiterter Reichweite bietet einige Extras, darunter ein B & O-Soundsystem und einige andere Funktionen. Dies hilft, die Debatte um die Ausstattungsvariante zu vermeiden, da jeder je nach gekauftem Modell im Wesentlichen das gleiche Interieur erhält. Bis zu einem gewissen Grad spiegelt dies wider, dass es sich um ein High-Spec-Modell handelt - wie es häufig bei Elektroautos der Fall ist.

Der Innenraum kann jedoch nicht mit dem mithalten, was Sie von einigen dieser Konkurrenzmodelle erhalten - aber da Mercedes, Audi und Jaguar allesamt Premium-Marken sind, hat Ford das Gefühl, hier einen Mustang zu ziehen und mit ins Spiel zu kommen Etwas, das etwas günstiger ist und gleichzeitig die Leistung bietet, die die Wettbewerber bieten.

Gleichzeitig gibt es im Innenraum viel zu mögen. Bei den Modellen mit erweiterter Reichweite verleihen die Netzabdeckungen mit subtilen B & O-Tasten dem 10-Lautsprecher-System, das einen Teil der Türen bildet und sich wie eine Soundbar über das Armaturenbrett ausbreitet, ein hochwertiges Finish.

Es gibt Abschnitte, die wie Kohlefaser aussehen, rote Nähte, die dem Finish einen Qualitätsunterschied verleihen, während alle Augen auf das riesige schwebende 15,5-Zoll-Display in der Mitte gerichtet sind. Dies ist ein zentraler Punkt des Designs und trägt dazu bei, die Tatsache hervorzuheben, dass die Kabine einen flachen Boden aufweist.

Im hinteren Bereich werden Sie feststellen, dass der mittlere Passagier möglicherweise tatsächlich in der Lage ist, seine Füße vor seinen Sitz zu stellen, während vorne zwei Schichten Tabletts für Fahrer und Beifahrer sowie ein unter dem Versteck verstecktes Ablagefach vorhanden sind Armlehne.

Es ist ein helles und luftiges Interieur - besonders mit diesem Glasdach - während die Sicht auch rund um das Auto gut ist.

Die Sitze sind auch bequem genug, aber angesichts der relativen Höhe dieses Autos könnten sie etwas unterstützender sein, um das Wanken der Körper in den Kurven für diejenigen zu verringern, die ihre Kurven mit Geschwindigkeit fahren möchten.

Charley Boorman, Black Friday Tech und mehr - Pocket-lint Podcast 131

Insgesamt ist die Qualität mit den Klassenbesten nicht ganz so hoch, aber wir glauben nicht, dass der Mach-E dadurch enttäuscht wird. Für viele ist es ein idealer Mittelpunkt zwischen Praktikabilität und technikorientierter Moderne.

Das einzige, was im Innenraum nicht zu passen scheint, ist das Lenkrad. Es scheint einfach nicht so modern zu sein wie der Rest des Autos - und das kommt wahrscheinlich von dem Mustang-Abzeichen, das in der Mitte sitzt.

Ein Mach-E Tech Fest

Technologie spielt heute eine große Rolle in modernen Autos, die oft ganz oben auf der Liste stehen, wenn es um Kundenanforderungen geht. Elektroautos haben dies erkannt und sind führend in Bezug auf Konnektivität und verbraucherorientierte Funktionen. Der Mach-E ist wirklich nicht anders - obwohl es hier Raum für Verbesserungen gibt, die in Zukunft leicht über Updates kommen könnten.

Wir haben das zentrale 15,5-Zoll-Display erwähnt, aber der Treiber verfügt auch über ein 10,2-Zoll-Display. Es ist etwas seltsam, die Zifferblätter für ein rechteckiges Display, das Sie durch die Oberseite des Lenkrads sehen können, komplett wegzulassen.

In der Mitte werden Nachrichten, Navigationsanweisungen und andere Details angezeigt. die linke zeigt die Ladung und Reichweite; rechts die Geschwindigkeit - einschließlich Geschwindigkeitszeichenerkennung - sowie der Fahrmodus. Es ist eine grundlegende Anzeige und unsere sofortige Antwort war, dass es anscheinend keine Möglichkeit gab, sie anzupassen oder die Informationen mithilfe der Lenkradsteuerung zu steuern. Aber die Einfachheit setzt sich durch und obwohl sie klein ist, kümmert sie sich nur wirklich um das Wesentliche.

Es gibt auch einen separaten Warnblinkknopf und eine Vielzahl von Lenkradbedienelementen - für Kreuzfahrt-, Sprach- und grundlegende Mediensteuerungen -, aber es ist wirklich das massive zentrale Display, über das die Leute sprechen werden, das ein Blatt aus Teslas Buch nimmt und am meisten stapelt der Steuerelemente in diesen Bildschirm.

Der Mach-E ist das offizielle Debüt des Ford Sync 4, aber wir erwarten nicht, dass viele andere Autos diese Art von Display haben, daher ist er einzigartig. Das Beste daran ist das große physische Einstellrad unten zur Lautstärkeregelung mit einem Netzschalter in der Mitte. Es ist ordentlich integriert, leicht zu greifen und sowohl für Fahrer als auch für Beifahrer zu verwenden.

Die Unterseite des Displays ist der Klimaregelung gewidmet und zeigt riesige Schieberegler an, um beispielsweise die Lüftergeschwindigkeit oder die Temperatur anzupassen. Es gibt beheizte Sitze und ein beheiztes Lenkrad sowie die üblichen Klimatisierungsangebote.

Darüber befindet sich eine Reihe aktueller App-Kacheln. Diese ändern sich, wenn Sie das System verwenden, und bieten einen einfachen Weg zurück zu dem, was Sie kürzlich verwendet haben. Menschen sind Gewohnheitstiere, daher ist es eine bequeme Möglichkeit, von einem Bereich in einen anderen zu springen, ohne zum Menü zurückzukehren.

Der große Bereich darüber ist der Hauptfunktion gewidmet, die Sie verwenden, sei es Navigation, Reisedetails oder sogar Android Auto oder Apple CarPlay - beide werden in diesem Abschnitt ausgeführt, was bedeutet, dass sie nicht den gesamten Bildschirm einnehmen es tut in vielen Autos. Dies ist ein guter Kompromiss, da Sie erneut auf diese Verknüpfungen klicken können, um zu anderen Funktionen zu gelangen, ohne ein System - ob das Auto oder Android / Apple - zugunsten des anderen beenden zu müssen.

Oben auf dem Display befinden sich die Menüs mit einer Auswahl von Funktionen, auf die über das Autosymbol zugegriffen werden kann, und einer anderen Auswahl über die Schaltfläche oben in der Mitte. Warum genau diese aufgeteilt sind, wissen wir nicht, aber es fühlt sich eher wie ein Schnellzugriffsfeld von der Mitte aus an und das richtige Einstellungsmenü, auf das über das Autosymbol zugegriffen werden kann.

Auffällig ist, dass das Farbschema - wahlweise dunkel oder hell - nicht besonders ansprechend ist. Die monotone Zuordnung steht größtenteils im Gegensatz zu den hellen Grafiken, die Sie von einem Smartphone-basierten System erhalten würden.

Alle wichtigen Informationen werden jedoch abgedeckt. Die Option "Reisen" bietet Ihnen nützliche Informationen wie Ihren Durchschnittsverbrauch für die aktuelle Reise und zwei weitere Reiseschalter. Es gibt eine Aufschlüsselung der verbrauchten Energie - einschließlich der äußeren Umgebungsbedingungen, die ziemlich einzigartig ist - und einige Effizienzskalen, um zu zeigen, wie sich Ihre Geschwindigkeit, Beschleunigung und Verzögerung auf den Stromverbrauch auswirken.

Ford hat die Suche nach Dingen wie der EV-Ladestation ziemlich genau getroffen, um schnell und genau lokale Ladestationen zu finden, mit einer vernünftigen Navigation, um Sie dorthin zu bringen - obwohl wir nicht anders können, als das Gefühl zu haben, dass das Starten von Google Maps oder Waze Ihnen etwas bringt engagiertere Erfahrung.

Das Sprachsteuerungssystem ist allerdings ziemlich auf dem neuesten Stand. Während es nützliche Dinge tun kann, wie den Radiosender auf Befehl zu ändern und den nächsten Nando zu finden, neigt es dazu, in einem Kaninchenbau zu verschwinden. Sobald Sie einen Ort gefunden haben, besteht es darauf, diesen Befehl auszuführen, auch wenn Sie nach etwas anderem fragen. Es ist einfach nicht sehr dynamisch im Vergleich zu den Erfahrungen von Alexa oder Google Assistant.

Das B & O-Soundsystem, das Sie in der Extended Range-Version erhalten, singt jedoch wirklich, während es auch ein kabelloses Ladepad sowie USB-C- und USB-A-Anschlüsse für einfache Konnektivität und Aufladen des Telefons gibt, sodass Sie gut abgesichert sind.

Es gibt auch eine wirklich gute 360-Grad-Kamera in den Versionen mit erweiterter Reichweite, die Ihnen eine Ansicht von oben nach unten bietet, damit Sie genau auf Parkplätze gelangen können - was bei einem Auto dieser Größe nützlich ist.

Mustang Mach-E Reichweite, Antrieb und Handling

Der Mach-E verfügt über eine 68-kWh-Batterie, die im Modell mit erweiterter Reichweite auf 88 kWh ansteigt. Letzteres bietet natürlich die bessere Reichweite - der Hinweis im Namen -, wobei Ford bis zu 379 Meilen für das RWD-Modell mit erweiterter Reichweite und 248 Meilen für den AWD für die kleinere Batterie anführt.

Eine Sache zu beachten ist, dass die Batterien tatsächlich eine höhere Kapazität haben (76,8 bzw. 98,5 kWh), da die angegebenen Zahlen für die "nutzbare" Kapazität gelten, was darauf hindeutet, dass einige in Reserve gehalten werden, um einen langfristigen Zustand der Batterien sicherzustellen.

Die Reichweite ist für Elektrofahrzeuge immer ein großes Thema und kann von den offiziellen Zahlen stark abweichen. Dank des Langzeit-Bordcomputers auf dem Mach-E, den wir hatten, können wir sehen, dass er durchschnittlich 2,5 Meilen pro kWh beträgt, was 220 Meilen entspricht. Das ist für die Version mit erweiterter Reichweite nicht besonders gut, aber dies wurde durch eine Reihe von Auto-Rezensenten geschehen, die sie in verschiedenen Stilrichtungen gefahren haben.

Der Mach-E bietet drei Fahrmodi - Aktiv, Flüstern und Ungezähmt (in den USA ungezügelt) -, die im Grunde genommen Auto, Öko und Sport entsprechen.

Während des überlegten Fahrens im Whisper-Modus des Autos und bei ausgeschalteter Klimaanlage erreichten wir einen Wert von bis zu 4,8 Meilen pro kWh, was 422 Meilen mehr ergeben würde als Ford. Zugegeben, dies war nur eine kurze Fahrt, aber ein Indikator dafür, wie stark sich der Fahrstil auf die Reichweite auswirkt.

Der praktische Durchschnittsbereich liegt irgendwo innerhalb dieser Grenzen. Und nachdem Sie in den letzten Jahren viele Elektroautos gefahren sind, gibt es immer noch Gewinner in Reichweite für Ihr Geld - wie den Kia e-Niro - und Verlierer - wie den Audi e-tron - und den Mach-E nicht wirklich aus dieser Form ausbrechen.

Es wird jedoch mit 150 kWh aufgeladen. Wenn Sie also ein Schnellladegerät finden, können Sie schnell wieder auf die Straße gehen. Das entspricht den Tesla-Kompressoren .

Aber zurück zu diesen Fahrmodi für einen Moment. Die Option "Ungezähmt" fühlt sich etwas zu nervös an - diese sofortige Reaktion des Gashebels bedeutet, dass es leicht ist, eine widerliche Fahrt zu haben, es sei denn, Sie möchten nur eine Beschleunigung auf der Geraden. Dazu kommt auch ein künstliches Knurren, wenn Sie Ihren Fuß nach unten setzen - ein weiterer Rückfall auf den Mustang-Link -, aber wir können nicht sehen, dass diese Art von Neuheit Autos wirklich an Erwachsene verkauft ( Jaguar besteht auch darauf im i Pace , was wir finden auch jarring).

Der Flüstermodus bietet eine bessere Batterieökonomie und eine insgesamt ruhigere Fahrt und wird wahrscheinlich der Modus sein, an den sich die Leute halten, sobald sie mit dem ungezähmten Modus gespielt haben, um ihn aus ihrem System zu entfernen.

Die Fahrt ist nicht besonders raffiniert und Sie werden das Gefühl haben, wenn Sie auf einige der schlechten Strecken der britischen Autobahnen fahren, auf denen diese großen Räder die Kabine mit Straßenlärm füllen. Die kleineren Räder der Standardreihe könnten dies reduzieren (wie auch andere Reifen), aber die Federung ist auch etwas hart, was höchstwahrscheinlich versucht, das Wanken dieses SUV durch die Kurven zu kontrollieren. Sie werden diese Unebenheiten und Schlaglöcher spüren und dies ist ein Bereich, in dem diese Premium-Konkurrenten wirklich eine bessere Leistung bieten.

Wir finden es gut, dass Ford Ihnen die Möglichkeit bietet, mit einem Pedal zu fahren. Während es keine Möglichkeit gibt, den Grad der Startregeneration im laufenden Betrieb zu ändern, können Sie beim Fahren mit einem Pedal in den meisten Fällen ohne Berühren der Bremse fahren - etwas, das der Polestar 2 auf ein ganz anderes Niveau bringt .

Erste Eindrücke

Es wird eine große Debatte darüber geben, ob der Mach-E ein echter Mustang ist oder nicht. Als Auto, nein: Es ist nicht so gepflanzt wie ein Mustang, es fährt oder fährt sich nicht wie ein Mustang. Sie werden sich in Bullitt nicht wie Steve McQueen fühlen, aber Sie könnten sich in der Puma-Anzeige von 1997 wie Steve McQueen fühlen.

Aber philosophisch gesehen hat der Mach-E etwas Mustang. Es unterbietet einige dieser großen Konkurrenten, die einen ähnlichen Platz und eine ähnliche Reichweite bieten, jedoch zu einem niedrigeren Preis, wodurch diese Leistung leichter zugänglich wird. Dieses Argument funktioniert gegen BMW oder Audi, aber möglicherweise nicht so gut gegen das Tesla Model Y - das Auto, das Ford im Visier zu haben scheint.

Letztendlich ist der Ford Mustang Mach-E ein tolles Auto. Es sieht gut aus, hat ein lustiges Interieur und einen praktischen Charme. Angesichts des Aussehens und der nutzbaren Reichweite, die für viele geeignet sind, die einen Familien-SUV suchen, können wir nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass dies eine beliebte Option sein wird. Das Spitzenmodell liegt jedoch im Preis zu nahe an den höherwertigen Konkurrenten, sodass wir vermuten, dass die Modelle mit Hinterradantrieb die größeren Verkäufer sein werden.

Zu berücksichtigende Alternativen

Audi e-tron Sportback

Audi sitzt auf dem gleichen Platz und hat einen höheren Preis für den e-tron, liefert aber mehr Raffinesse. Es ist nicht so originell wie der Mustang - es sieht aus wie jeder andere Audi mit Ausnahme der Kameras für Außenspiegel -, aber es hat Schwierigkeiten, eine Reichweite zu erzielen, die mit dem Mach-E mithalten kann, selbst wenn diese Meilen auf eine raffiniert raffinierte Weise geliefert werden.

Tesla Model Y.

Obwohl das Modell Y noch nicht in Großbritannien eingetroffen ist (2022 wird geschätzt), ist es in den USA in einem ähnlichen Raum wie das Mach-E erhältlich. Das RWD-Modell der Standardreihe startet ungefähr zum gleichen Preis, mit dem Vorteil seines dedizierten Supercharger-Netzwerks. Tesla hat einen massiven Markenwert, aber einige mögen das Interieur des Ford dem minimalistischen von Tesla vorziehen.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe. Ursprünglich veröffentlicht am 18 November 2019.