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(Pocket-lint) - Der Fiat 500 kann zu Recht behaupten, eine Ikone zu sein. Seine einzigartige Mischung aus Stil, Funktionalität und Erschwinglichkeit hat es im Laufe der Jahre zu Legionen von Bewunderern gemacht.

Aber da ist ein Fang. Der ursprüngliche 500 wurde entwickelt, um durch die Seitenstraßen des Italiens der 1950er Jahre zu navigieren, und sein moderner Namensvetter ist nicht viel größer. Was machen Sie also, wenn Ihr Lebensstil einem kleinen Stadtauto entwachsen ist?

Um Kunden zu halten, die von den regulären 500 abschließen - und hoffentlich ein paar neue zu verführen -, stellte Fiat den 500L bereits 2012 vor. Er wurde für 2018 neu gestaltet und ist ein Mini-MPV, der auf einer Entwicklung der Punto-Plattform basiert, aber das Unternehmen sagt Der 500L verkörpert den Stil und die Aufregung seines kleinen Bruders. Hmm.

Lernen Sie die MPV-Familie kennen

Bevor wir darauf eingehen, befindet sich ein überkreuzter Elefant im Raum, der angesprochen werden muss. Mehrzweckfahrzeuge (MPVs) waren früher ein großes Geschäft, aber in den letzten zehn Jahren haben Käufer das Segment in Millionenhöhe verlassen und sich stattdessen für kompakte Sport Utility Vehicles (SUVs) entschieden. Fiat bietet selbst einen an - den Jeep Renegade 500X - warum also auch bei einem traditionellen Personentransporter bleiben?

Die einfache Antwort ist, dass MPVs immer noch sehr sinnvoll sind. Laut Fiat machen die Allradvarianten nur rund 10 Prozent des 500-fachen Umsatzes aus. Ob Sie es glauben oder nicht, das ist in diesem Bereich eigentlich ganz gut, aber es bestätigt, was wir bereits wussten: Nur sehr wenige Menschen haben die geringste Absicht, ihre Frequenzweichen im Gelände zu fahren. Werfen Sie den Vorwand dieser Fähigkeit weg und am Ende haben Sie so etwas wie den 500L.

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Um die Lücke zu schließen, gibt es sogar eine Pseudo-SUV-Version, die als 500L Cross bekannt ist. Dies ist im Wesentlichen ein Styling-Paket für das reguläre Modell mit Zweiradantrieb, bietet jedoch eine 25-mm-Erhöhung der Fahrhöhe, wählbare Fahrmodi für rutschige Bedingungen und einen Satz klobiger Schlamm- und Schneereifen.

Das letzte Modell in der Reihe ist der 500L Wagon. Wie der Name schon sagt, handelt es sich hierbei um eine Kombiversion mit zusätzlichen 228 mm, die auf die Karosserie aufgepfropft sind, um eine dritte Sitzreihe aufzunehmen. Mit nur 4,38 Metern Länge - ungefähr so viel wie ein Ford Focus Fließheck - ist es der kompakteste Siebensitzer auf dem Markt.

Was gibts Neues?

Marketing-Manager müssen nachts wach liegen und von etwas mit dem Branding-Potenzial des ursprünglichen Fiat 500 träumen. Es ist daher nicht überraschend, dass konzertierte Anstrengungen unternommen wurden, um die Familienähnlichkeit über die Ausgründungen hinweg aufrechtzuerhalten.

Die meisten externen Änderungen am 500L zielen darauf ab, diese Assoziation zu betonen. Die überarbeitete vordere Stoßstange und der überarbeitete Kühlergrill erinnern jetzt an die "Schnurrbart- und Abzeichen" -Konfiguration des regulären 500, während ein neuer Satz LED-Tagfahrlichter und ein bisschen zusätzliches Chrom ihm ein frischeres Aussehen verleihen. Es ist nicht gerade das gewagteste Facelifting, aber es hilft, diese Ähnlichkeit zu betonen, die unweigerlich eines der Hauptverkaufsargumente des Autos sein wird.

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Letztendlich ist die Tatsache nicht zu verbergen, dass dies ein viel größeres Auto als der reguläre 500 ist. Es hat auch ziemlich unterschiedliche Proportionen, was bedeutet, dass es aus einigen Blickwinkeln besser funktioniert als aus anderen. Im Fleisch macht es jedoch einen besseren Job, die süße Person seines Namensvetters einzufangen, als die Fotos vermuten lassen.

Im Inneren sind die Veränderungen deutlicher, aber immer noch recht mild. Vorbei ist das eckige Lenkrad des vorherigen 500L, das durch ein herkömmliches rundes Design ersetzt wurde. Der Mittelteil des Rads wurde verkleinert, um eine bessere Sicht auf die Zifferblätter zu ermöglichen, und jetzt ist ein 3,5-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm in das Kombiinstrument integriert. Dies bietet eine nützliche Menge an zusätzlichen Informationen, wie z. B. Navigationsanweisungen, und verleiht ihm ein zeitgemäßeres Aussehen.

Es wurden einige Verbesserungen vorgenommen, um die Ergonomie zu verbessern. Die Heizungsregler wurden angehoben, um sie leichter zu erreichen, ebenso wie der Schalthebel (der jetzt ein großes Design im Cueball-Stil ist). Im Allgemeinen funktioniert es sehr gut. Der Fahrmodus-Wahlschalter des Cross-Modells bleibt etwas lang, aber alles andere fällt leicht zur Hand.

Wie ist es drinnen?

Die größte Stärke des 500L ist sein Innenraum. Es fühlt sich hell und luftig an und bietet vorne und hinten eine hervorragende Sicht. Das ungewöhnliche durchsichtige Design der geteilten A-Säule beseitigt auch den toten Winkel, den Sie sonst bekommen würden.

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Sie sitzen ganz oben, was dem 500L ein SUV-Gefühl verleiht (besonders bei Cross-Trimms). Gleiches gilt für den Rücken, wo Ihre Füße aufgrund der erhöhten Sitzposition eher nach unten baumeln als nach vorne ragen. Das ist viel komfortabler als es sich anhört und führt zu einer hervorragenden Beinfreiheit für ein Auto dieser Größe. In Kombination mit der niedrigen Fensterlinie bietet die erhöhte Sitzposition auch eine großartige Aussicht - etwas, das bei Kindern sicherlich Anklang findet.

Die Kopffreiheit ist im Allgemeinen auch gut. Die einzige Einschränkung hierbei ist, dass das optionale Schiebedach ziemlich viel davon frisst. Wenn Sie nicht regelmäßig eine Basketballmannschaft transportieren, ist dies eine Option, die sich aufgrund des zusätzlichen Lichts lohnt.

Wie Sie hoffen würden, gibt es viel Stauraum. Mit 455 Litern (493 Liter im Wagon) befindet sich der Kofferraum des 500L am größeren Ende der Klasse. Es wird mit einem Zwischenboden geliefert, der heruntergeklappt werden kann, um den Stauraum zu vergrößern, oder nach oben geschoben werden kann, um ein Regal zu erstellen (so dass Sie empfindliche Gegenstände stapeln können, ohne sie übereinander zu legen).

Wenn Sie mehr Platz benötigen, lassen sich die Rücksitze auf Knopfdruck ganz flach zusammenklappen und ergeben einen vanartigen Laderaum von 1.480 Litern (1.509 Liter im Wagon). Der Beifahrersitz kann bei Bedarf auch umgeklappt werden, um lange Gegenstände wie Trittleitern aufzunehmen.

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Die Materialqualität ist im Allgemeinen gut, obwohl sie sicherlich nicht perfekt ist. Die Indikatorstiele fühlen sich zum Beispiel schwach an und es gibt einige kratzende Kunststoffe. Es sollte jedoch den Strapazen des Familienlebens standhalten. Es gibt auch viel Stauraum für diese Reisen, darunter zwei separate Handschuhboxen.

Trimmen und Tech

Die Fiat 500L-Reihe startet mit der Pop-Edition (sowohl in Urban- als auch in Wagon-Form erhältlich). Es deckt die Grundlagen mit sechs Airbags, Klimaanlage, Tempomat und Lederlenkrad ab. Infotainment wird über ein 5-Zoll-Touchscreen-Display mit Bluetooth und dem Uconnect-System von Fiat abgewickelt, das Freisprechen, Sprachaktivierung und Audio-Streaming kombiniert.

Das erste, was Sie beim Einstieg in das Lounge-Modell der Mittelklasse bemerken, ist eine Verbesserung der Materialqualität mit verbesserten Sitzpolstern und einer schöneren Abdeckung für die Armaturenbrettverkleidung. Es bringt auch eine Zweizonen-Klimatisierung, ein festes Glasdach und diese clevere, höhenverstellbare Hutablage.

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Auf der technischen Seite bietet Ihnen Lounge einen größeren 7-Zoll-HD-Touchscreen mit Zugriff auf Dienste wie Deezer und TuneIn. Es ist auch das erste Mal, dass der 500L mit Apple Car Play- oder Android Auto- Konnektivität erhältlich ist. Dies ist jedoch ein Aufpreis von £ 150. Das TomTom 3D-Navigationssystem ist ein weiteres optionales Extra - für 250 Euro lohnt es sich, aber es ist weder das schnellste noch das intuitivste System. Die Lounge-Spezifikation enthält außerdem verschiedene Teile der Chromverkleidung, Nebelscheinwerfer und Parksensoren hinten sowie automatische Lichter und Scheibenwischer.

Der 500L Cross steht effektiv an der Spitze der Modellpalette. Es ist nur in Fünfsitzerform erhältlich und verfügt über ein klobigeres Crossover-Design, zweifarbige 17-Zoll-Leichtmetallräder und den Fahrmodus-Wahlschalter mit drei Einstellungen. Die Idee ist, dass Sie es für das tägliche Fahren in Normal belassen. Traction + hilft dem Auto, sich auf rutschigen Oberflächen zu entfernen, und bremst die Räder einzeln ab, um das Drehmoment bei Geschwindigkeiten von bis zu 29 km / h auf das Rad mit dem größten Grip zu lenken. Die Schwerkraftkontrolle bietet ein Bergabfahrsystem für rutschige Hänge. Keiner von beiden wird den 500L in einen echten Offroader verwandeln, aber sie können sich auf dem gelegentlichen Festivalcampingplatz als nützlich erweisen.

Motoraufstellung

Mechanisch bleibt der 500L unverändert. Das heißt, es stehen zwei Benzinmotoren (ein 1,4-Liter-Saugmotor mit 95 PS und eine turbogeladene Version mit 120 PS) und zwei Dieselmotoren (ein 1,3-Liter-Motor mit 95 PS und ein 1,6-Liter-Motor mit 120 PS) zur Auswahl.

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Das robotisierte Dualogic-Schaltgetriebe von Fiat ist für den kleineren Diesel erhältlich. Wenn Sie jedoch keine extreme Abneigung gegen das Schalten haben, würden wir uns nicht darum kümmern. Das raffinierte Sechsgang-Schaltgetriebe ist ein weitaus zufriedenstellenderes Gerät.

Wir hatten keine Gelegenheit, das Einstiegsbenzin zu probieren, aber der turbogeladene 1,4-Liter-T-Jet fühlte sich ein wenig überwältigend an. Die Kraftübertragung ist linear und reaktionsschnell, aber es braucht viele Umdrehungen, um loszulegen, was mit der entspannten Persönlichkeit des Autos eher untypisch zu sein scheint. Obwohl es auf dem Papier langsamer ist (10,7 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde), fühlt sich der 120 PS starke Diesel dank seines Drehmomentvorteils deutlich eifriger an. Es ist auch wesentlich wirtschaftlicher bei behaupteten 67,3 mpg (im Vergleich zu 42,2 mpg für das 120 PS starke Benzin).

Wie ist es zu fahren?

Realistisch gesehen muss man die Dynamik des 500L im Kontext eines MPV betrachten. In dieser Rolle spricht es sich bewundernswert. Body Roll ist ziemlich gut eingedämmt, die Fahrt ist angemessen (wenn eine Berührung bei niedrigen Geschwindigkeiten fest ist) und es fühlt sich dank flacher Lenkung und eines Wendekreises, der ein Londoner Taxi beschämen würde, ziemlich flink an. Es ist auch leicht auf der Straße zu platzieren, einfach zu parken und erträglich raffiniert.

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Aber fängt es den Geist der regulären 500 ein? Die kurze Antwort lautet nein. Die Lenkung ist zwar relativ direkt, aber etwas gummiartig und weitgehend gefühllos. Auch wenn es nicht an Grip mangelt, sind die Handling-Majors eher sicher und stabil als lustig und lebhaft. Es ist nicht die Art von Auto, die Sie jemals ermutigen würde, den langen Weg von der Arbeit zurückzulegen, aber es sind auch nicht die Konkurrenten.

Das 500L Cross ist eine Erwähnung wert. Neben der erhöhten Bodenfreiheit und den Geländereifen fährt er auf etwas größeren 17-Zoll-Legierungen (anstelle der regulären 16er). Konventionelle Weisheit schreibt vor, dass dies sich nachteilig auf die Fahrqualität und das Handling auswirken sollte. Das Auto scheint jedoch Unebenheiten und Schlaglöcher etwas effektiver abzuwehren als das Standardmodell, ohne dass sich die Präzision merklich ändert. Werfen Sie das klobige Styling ein und es wäre unsere Wahl.

Erste Eindrücke

Entfernen Sie das glänzende Furnier und der Fiat 500L ist ein traditioneller Personentransporter. Es wurde für den Transport von Kindern, Hunden und allem anderen Gepäck gebaut, das zum Familienleben gehört. Dynamisch ist es kompetent, obwohl es nicht den Standards von Autos wie dem Ford B-Max entspricht.

Stattdessen konzentriert sich der 500L auf Praktikabilität. Es bietet im wahrsten Sinne des Wortes viel Auto für das Geld (insbesondere in der etwas ästhetisch herausgeforderten Wagon-Form). Der Innenraum gehört zu den besten seiner Klasse, die Ausstattung ist gut und die Gepäckkapazität ist alles, was die meisten Familien jemals brauchen werden.

Das skurrile Styling scheint jedoch die Meinung zu teilen. Für unsere Augen verleiht das 500L Cross in einem angemessen hellen zweifarbigen Farbschema dem MPV-Segment einen Hauch von Spaß, aber nicht jeder wird überzeugt sein. Wenn Sie sich jedoch für einen Fiat 500 in Familiengröße interessieren, ist dies so nah wie möglich.

Warum also keine höhere Punktzahl? Nun, in 500L-Form kann das Auto den Geist des normalen, spaßigen und lebhaften 500er einfach nicht einfangen.

Schreiben von Chris Pickering.