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(Pocket-lint) - DS Automobiles hat sein drittes Modell auf den Markt gebracht, den DS 9, diesmal genau dort, wo diese Prestigemarke sitzen möchte: im Segment der Oberklasse-Limousinen.

Der DS 9 – kein Scherz, Trekkies – ist ein Auto, das sich mit Autos wie dem BMW 5er oder dem Audi A6 in Konkurrenz setzt – an Konkurrenz mangelt es ihm also nicht. Seltsamerweise sagt DS jedoch, dass es mit diesen Modellen nicht wirklich konkurrieren will.

Unsere Kurzfassung

DS Automobiles hat eine praktikable Alternative zu den Standardoptionen im Segment der Oberklasselimousinen geschaffen und sucht, anstatt konkurrieren zu wollen, eine alternative Wahl für etwas anderes anzubieten.

Es gibt viel Raffinesse, es ist leise und komfortabel, und der weichere Fahrer macht es zu einem entspannenden Erlebnis. Wir denken auch, dass dies das beste Interieur ist, das wir bisher von DS gesehen haben, obwohl es ein paar Kleinigkeiten gibt.

Die Technologieschnittstelle könnte sicherlich mit einem Update verbessert werden, um sie schneller zu machen und den Platz besser auszunutzen, aber dieses Auto ist immer noch perfekt komfortabel und entspannend zu fahren.

DS 9 E-Tense im Test: Leise komfortabel

DS 9 E-Tense im Test: Leise komfortabel

4.0 Sterne
Vorteile
  • Saugt Unebenheiten auf
  • Ruhiges und raffiniertes Interieur
  • Eine praktikable Alternative zu Segmentrivalen
  • Sie erhalten viel Luxus für Ihr Geld
Nachteile
  • Infotainment ist nicht das fortschrittlichste
  • Begrenzte Motorauswahl beim Start
  • Innendesign könnte für manche zu pingelig sein

Design und Interieur

Ein Teil der Entscheidung, nicht anzutreten, basiert auf Erwartungen. Es wird nicht erwartet, dass der DS 9 ein Volumenverkäufer ist, sondern als alternatives Modell für diejenigen positioniert wird, die in der Vergangenheit eine Reihe dieser konkurrierenden Limousinen hatten.

"Möchtest du eine Veränderung?" Das scheint das Marktsegment zu sein, das DS Automobiles erobern möchte. Denn genau wie beim DS 7 Crossback geht es beim DS 9 darum, etwas anderes zu bieten.

Pocket-lintDS 9 E-Tense Testfoto 7

Das ist ein großes Auto – und das ist eigentlich ein guter Ausgangspunkt. Luxus- und Komfortambitionen lassen sich nicht auf etwas zu Kleines setzen, vor allem, wenn es darum geht, den Passagieren im Fond viel Kofferraum und Kniefreiheit zu bieten - damit hat der DS 9 kein Problem.

Das Auto basiert auf der EMP2-Plattform, die von der Stellantis-Gruppe geteilt wird und auch unter Autos wie dem Citroën C5 Aircross und einer Reihe von Peugeot-Modellen zu finden ist. Es ist groß angelegt und der DS 9 ist das bisher längste Modell auf dieser Plattform.

Die daraus resultierende lange und tiefe Haltung verleiht diesem Modell ernsthafte Eleganz, aber das auffälligste Merkmal ist der "Säbel" auf der Motorhaube. Im typischen DS-Stil dekoriert, bringt ein Metallstreifen in der Mitte der Motorhaube eine Art Old-School-Charme mit sich. Könnte es ein verkleideter Peugeot 403 sein?

Pocket-lintDS 9 E-Tense Testfoto 41

Apropos Peugeot, es gibt eine gewisse Ähnlichkeit mit dem 508, aber mit viel Liebe zum Detail gibt es genug, um den DS 9 hervorzuheben.

Es ist auch weniger aggressiv als einige der jüngsten deutschen Rivalen, aber mit einem weitläufigen Kühlergrill sind es die Lichter, auf die DS Ihre Aufmerksamkeit lenken möchte. Die schwenkbaren Scheinwerfer und das charakteristische Tagfahrlicht sind unverwechselbar und runden ein insgesamt ziemlich gut aussehendes Design ab.

Am markantesten ist jedoch das Interieur. Wenn Sie die DS-Geschichte zunächst durch Citroën-Modelle und in jüngerer Zeit durch eigene DS-Modelle verfolgt haben, werden Sie die hochwertige Verarbeitung, die Verwendung von Rautenmustern, den Guillochage-Effekt und Details wie Perlennähte erkennen.

Der DS 9 mit mehr Platz im Innenraum nimmt es noch einmal auf und das Ergebnis ist ziemlich üppig. Es gibt einen Hauch von Lexus-Standard über dieses Gesamtbild.

Mit edel verarbeitetem Leder überzogene Türverkleidungen und Armaturenbrett ist eine Augenweide, aber wie bei allen DS-Modellen ist es ziemlich geschäftig, mit Details fast überall - mit den Ausstattungsoptionen Performance Line+ und Rivoli+.

Von der am Armaturenbrett montierten Uhr bis zum zusätzlichen ledergeprägten Fahrwahlhebel hat man sicherlich das Gefühl, dass hier etwas Besonderes passiert, auch wenn diese Uhr etwas veraltet aussieht, aber dann würden wir dasselbe über die heilige S-Klasse sagen Mercedes-Uhr oder klassische Lexus-Uhr auch.

Pocket-lintDS 9 E-Tense Testfoto 35

Es gibt einige Dinge, die wir nicht mögen: Wenn Sie die Fenstersteuerung in der Mitte des Autos statt an der Tür platzieren, wird die Sache noch geschäftiger, während die Lautstärkeregelung im Fass-Stil viel weniger einfach zu bedienen ist als ein herkömmlicher Knopf, den Sie greifen können . Es gibt jedoch große Lautstärketasten am Lenkrad, so dass es kein allzu großes Problem darstellt.

Die Sitze sind bequem und bieten viele Einstellmöglichkeiten, mit Heizung oder Belüftung sowohl vorne als auch hinten, während es auch eine Massagefunktion gibt, die Ihnen nach einem langen Tag hilft, Stress abzubauen.

Ein gemischtes Technologiepaket

Wir waren jedoch nicht immer von der Herangehensweise von DS an die Technologie überzeugt. Es gibt eine Kombination aus einem großen zentralen 12-Zoll-Display und einem 12,3-Zoll-Digitaltreiber-Display, das die grafische Benutzeroberfläche, die wir bei anderen DS-Modellen gesehen haben, stark übernimmt. Es ist stark um diese Dreiecksdesigns zentriert, und das Wechseln von Stilen kann zu einem Wirbeln von einem in das nächste führen, was sich alles ein wenig unnötig und langsam anfühlt.

Das Fahrerdisplay hat nicht die Individualisierung, die Sie beispielsweise beim Audi A6 finden, und obwohl Sie zwischen verschiedenen Ansichten wählen können, finden wir es etwas übergestylt und das stört sein Potenzial . DS hat ein neues System, aber das wird auf dem kommenden DS 4 debütieren, was noch zu sehen ist.

Das zentrale Display des DS 9 bietet alle wichtigen Funktionen, die Sie erwarten würden, mit Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay , obwohl dies nicht drahtlos ist. Es gibt ein kabelloses Ladepad für Ihr Smartphone – und sobald es verbunden ist, können Sie Ihr Telefon einfach verstecken, um weitere geschäftige Blicke zu vermeiden.

Während der Haupt-Touchscreen gut genug funktioniert, gibt es Tasten an der Unterseite, mit denen Sie auf fast alles zugreifen können, was Sie benötigen - Klima, Musik, Navigation, Telefon usw. - und das macht es einfach, das Gewünschte zu erreichen.

Pocket-lintDS 9 E-Tense Testfoto 34

Das Gesamtpaket kann durch ein Focal-Soundsystem mit 14 Lautsprechern aufgewertet werden, das Ihre Musik wirklich zum Singen bringt, was dazu beiträgt, dass dies zunächst ein ziemlich leises Auto ist.

Weich und ruhig unterwegs

Der DS 9 bietet eine Pause von einer steifen und sportlichen Federung und bietet stattdessen ein weicheres Fahrgefühl. Das ist zu begrüßen, wenn die deutschen Marken zunächst sportliches Können zu forcieren scheinen – obwohl es viele gibt, die gerne so tun, als würden sie den Nürburgring fahren. In der Tat ist das Opfer, dass Sie den DS 9 nicht wie einen Rennwagen fahren wollen – er ist dafür einfach gut eingestellt.

Der DS 9 ist eher eine typisch französische Marke, die mit gebrochenen Straßenoberflächen oder holprigen Oberflächen viel besser fertig wird - was zu einer ruhigeren, entspannteren Fahrt führt. Mit Geräuschdämpfung und 3,96 mm Glas ist es ein leises Laufwerk, umso besser, um dieses Focal-Soundsystem zu genießen.

Pocket-lintDS 9 E-Tense Testfoto 12

Für diejenigen, die noch mehr von der Federung erwarten, scannt sie im Komfortfahrmodus die Straße vor Ihnen, um sicherzustellen, dass sie für alles, was kommt, bereit ist, damit alles schön ruhig im Inneren bleibt – wenn Sie DS Active Scan Suspension haben.

Wir haben die E-Tense-Version getestet. Dies ist der Plug-in-Hybrid, bei dem DS zwei Antriebsstränge bietet: entweder einen PureTech 225-Benziner oder den E-Tense 225 PHEV, der eine 11,9-kWh-Batterie hinzufügt, die für etwa 50 Kilometer Reichweite gut ist.

Das ist selbstverständlich für Plug-in-Hybride, genug, um zum Schullauf, zum wöchentlichen Supermarkt-Einkauf oder vielleicht zum Pendeln zu kommen – ohne den 1,6-Liter-Benziner anlassen zu müssen.

Pocket-lintDS 9 E-Tense Testfoto 4

Das E-Tense-Modell unterstützt das Aufladen mit bis zu 7 kW und mit einer kleinen Batterie, die in weniger als zwei Stunden aufgeladen wird, während Sie die Fahrmodi D und B erhalten - letzterer konzentriert sich mehr auf die Batterie und ermöglicht die Regeneration Lift-Off, um die Energieverschwendung beim Bremsen zu reduzieren.

Wir sind der Meinung, dass das Fahren im B-Modus zu einem reibungsloseren Erlebnis führt, insbesondere wenn es darum geht, an die Ampel zu rollen oder unter geschäftigen Stadtbedingungen zu fahren. Der D-Modus ist jedoch besser für längere Fahrten geeignet, wenn Sie möglicherweise ohne die Bremswirkung der Regeneration ausrollen möchten.

Zu den Fahrmodi gehören Hybrid, das aus beiden Energiequellen schöpft, oder Sie können sich dafür entscheiden, nur elektrisch zu fahren oder die elektrische Kapazität zu speichern, wenn Sie sie benötigen könnten – zum Beispiel beim Fahren in einer Umweltzone.

Pocket-lintDS 9 E-Tense Testfoto 20

In einem kombinierten Zyklus erhalten Sie nach den Zahlen von DS etwa 40 mpg, aber es ist ziemlich schwierig, eine brauchbare Zahl vom Auto selbst zu erhalten, da die Fahrtinformationen so angezeigt werden, dass Meilen pro kWh für die Batterie und Meilen pro Gallone angezeigt werden auf einem Diagramm, was wenig Sinn macht.

Der Motor ist nicht laut, also setzt sich das ruhige Erlebnis fort, wenn Sie den Fuß auf den Boden setzen, aber mit einer Zeit von 0-100 Meilen pro Stunde von 8,3 Sekunden ist der DS 9 auch nicht wirklich im Rennen um die schnellsten von der Linie. Denken Sie an Ruhe, denken Sie an Komfort – und genau hier zeigt sich der DS 9 von seiner besten Seite.

Zur Erinnerung

DS Automobiles hat eine praktikable Alternative zu den Standardoptionen im Segment der Oberklasselimousinen geschaffen. Komfort ist hier der Schlüssel, zusammen mit einem üppigen Interieur, das für eine entspannte und raffinierte Fahrt sorgt.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe.