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(Pocket-lint) - In der Autowelt gibt es ein kleines Ding namens CMP - Common Modular Platform. Sie werden es zwar nicht sehen, aber es untermauert eine Reihe von Autos der PSA-Gruppe - Citroën, Peugeot, Vauxhall, DS Automobiles und für diejenigen in Europa Opel.

Aus diesem Grund finden Sie auf der Straße eine Reihe von Autos mit ähnlichen technischen Daten, während die Karosserie unterschiedlich ist. Grundsätzlich sind es verschiedene Geschmacksrichtungen des gleichen Eises. Der ë-C4 ist Citroëns Geschmack dieses Elektroautos. Wie lecker ist es?

Design

Der Citroën ë-C4 - und die C4-Version mit Verbrennung -, die im Crossover-Segment angesiedelt sind, bieten in Bezug auf das Design etwas anderes. Der C4 war schon immer etwas verspielt - wir haben den Picasso und den Cactus in den vergangenen Jahren gesehen - und hier haben wir Coupé-Stylings, anstatt nur eine weitere Luke zu sein.

Wir werden gleich nach vorne kommen und sagen, dass uns dieses Design gefällt. Es ist frisch und anders, die vordere Hälfte des Autos wirbelt in einigen der Designelemente herum, die wir kürzlich von Citroën gesehen haben - mit farbigen Verzierungen und Skulpturen -, während das Heck abfällt und Ihnen eine geteilte Heckscheibe gibt, die an das C4 Coupé erinnert von gestern.

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Dieses große Coupé-Design war oft deutschen Premium-Marken vorbehalten - Mercedes, BMW und Audi haben in den letzten Jahren SUVs mit Coupé-Stil hergestellt. Das Hinzufügen von Citroën zu dieser Liste ist sehr sinnvoll: Dies ist nicht nur ein weiteres C-Segment-Fließheck, sondern umso besser.

Was fehlt, ist ein Vollglasdach - es gibt ein Schiebedach auf der Optionsliste (es ist £ 800 in Großbritannien) - aber wir können nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass dieses Auto mit einem Glasdach im Innenraum noch schöner wäre.

Die Umstellung auf diesen schnelleren Coupé-Stil bringt einige Punkte mit sich. Die Heckscheibe hat einen horizontalen Spalt mit einem nachlaufenden Spoiler an der Außenseite, der Ihre Sicht nach hinten leicht beeinträchtigt, obwohl wir der Meinung sind, dass Citroën das Glas hinten höher hätte nehmen sollen, um eine bessere Sicht nach hinten zu erzielen.

Das bedeutet auch, dass Sie im 380-Liter-Kofferraum nicht die gleiche Standhöhe haben wie in einem normalen Lukendesign, aber er ist etwas tiefer - größer als der DS 3 Crossback E-Tense - und möglicherweise als Familienauto besser verwendbar als ein Ergebnis.

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Gleichzeitig kann Citroën durch Hinzufügen dieser Aufteilung die Dachlinie des e-C4 etwas höher halten, was bedeutet, dass der Innenraum nicht beeinträchtigt wird und ein interessantes Design ergibt.

Es sieht zwar gut aus, es gibt jedoch einige kleinere Qualitätsprobleme. Der Kofferraumdeckel braucht zum Beispiel einen wirklich guten Slam und es fühlt sich einfach so an, als wäre er nicht ganz so massiv wie anderswo.

Ein komfortables Interieur

Citroën legt Wert auf Komfort und der Innenraum ist ein wirklich beruhigender Raum. Vorne ist ausreichend Platz, während der Innenraum den Fondpassagieren eine beachtliche Kopffreiheit bietet.

Bequeme Sitze erhalten ein Stofffinish und lassen die Leder aus Gründen der Erschwinglichkeit beiseite. Es gibt einen Hauch von Leder in der Kabine, aber der überwiegende Teil sind Kunststoffe mit hartem und weichem Griff. Dem fehlt das Premium-Gefühl, das Sie zum Beispiel im DS 3 finden, aber es sieht nicht billig aus und hat den Reiz, leicht zu reinigen zu sein.

Es gibt Farbdetails - mit eingefügten blauen Streifen, die Sie daran erinnern, dass Sie in einem Elektroauto sitzen, während der einzige Teil, der die Seite nach unten lässt, der glänzende schwarze Kunststoff auf der Mittelkonsole ist. Glanzschwarz führt zu Fingerabdrücken und Staub, der immer sichtbar zu sein scheint - Sie werden ihn für immer reinigen.

Das Layout des Innenraums ähnelt dem Äquivalent von DS Automobiles - Sie können sehen, dass diese Autos verwandt sind - obwohl Citroën viele der Kontrollen minimiert hat. Es gibt eine breite Palette an Wählscheiben und Tasten für die Klimaanlage, aber andere Funktionen, die über das Display gesteuert werden, haben keine Direktzugriffstasten.

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Es gibt eine Home-Taste und eine Taste am elektronischen Bremsschalter für den elektrischen Statistikbildschirm. Für Radio, Navi und andere Funktionen müssen Sie jedoch die Home-Taste drücken und dann die Bildschirmsteuerung verwenden. Das bedeutet, dass Sie häufig mehrere Tasten drücken müssen, um diese Funktionen zu nutzen.

Es gibt auch eine Milbe, die bequemer ist als das DS-Layout, bei dem alle Fenstersteuerungen in der Mitte des Autos platziert sind - der Citroën lässt sie an der Tür, was wir für sinnvoll halten.

Das Innendisplay des c-ë4 sitzt schön hoch auf dem Armaturenbrett und bietet eine gute Sichtbarkeit. Und obwohl das Treiberdisplay etwas klein ist, verleiht das Head-up-Display (HUD) einen Hauch von Klasse.

Was Sie jedoch wirklich mitnehmen, ist der Komfort. Vorne ist viel Platz, und auch hinten passen Erwachsene, mit genügend Kopffreiheit für größere Passagiere.

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Es gibt einen Zwischenboden im Kofferraum, aber wir mögen die Tatsache, dass Sie ihn fallen lassen können, um den maximalen Stauraum zu erhalten - oder ihn an Ort und Stelle halten, um Ihre Ladekabel außer Sichtweite zu halten.

Apropos Technologie

Der Citroën ë-C4 ist mit der Technologie einigermaßen gut ausgestattet, aber wie wir oben angedeutet haben, ist sein größter Fehler das Fehlen von Steuerungen.

In der Mitte des Autos befindet sich ein 10-Zoll-Display, das oben am Armaturenbrett angebracht ist, sodass der größte Teil der Interaktion über Berührungen erfolgt. Es gibt einen leichten Rahmen, wie ein Regal am unteren Rand, der Ihnen einen Platz bietet, an dem Sie Ihre Hand ausruhen können, während Sie wegklopfen - was die Verwendung erleichtert.

Der Nachteil ist, dass es nur ein paar physische Tasten gibt: die Home-Taste, die Sie nach Hause bringt; eine Autotaste, über die Sie die Fahrzeugeinstellungen abrufen können (die Sie wahrscheinlich nicht ändern werden, wenn Sie das Auto beim ersten Fahren eingerichtet haben); und ein elektrischer Knopf, der Sie durchführt, um einige der elektrischen Statistiken zu sehen, aber sonst wenig.

Außerhalb davon können Sie mit den Lenkradsteuerungen durch Seiten wie die Radiosender scrollen, aber es gibt keine anderen direkten Steuerungen über andere Tasten. Stattdessen müssen Sie Touch verwenden - und häufig müssen Sie die Home-Taste drücken und dann auswählen, was Sie möchten - beispielsweise die Navigation. Es gibt nicht einmal eine Home-Taste auf dem Display, daher ist es eine Vielzahl von Drücken, egal was Sie tun möchten.

Das trübt die Erfahrung ein wenig und nimmt wirklich etwas von dem, was sonst ein anständiges Angebot ist. Es steht in krassem Gegensatz zum DS 3 Crossback E-Tense, der massive Tasten für jeden Bereich hat. Wir können nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass irgendwo zwischen den beiden das praktischere System wäre.

Unabhängig davon deckt Citroën die Grundlagen ziemlich gut ab und konzentriert sich auf Radio, Navigation und Telefonieren. Es gibt Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto über die USB-Verbindungen, während die obere Verkleidung Ihnen auch ein kabelloses Qi-Ladegerät für kompatible Geräte bietet.

Die visuelle Navigation ist in Ordnung, aber die Suche ist nicht sehr gut. Es ist einfach zu schwer, an das Wesentliche heranzukommen - wie an Autoladestationen. Dies sollte in der Navi-App im Vordergrund stehen, aber in interessanten Punkten vergraben sein, irgendwo nach lokalen Hubschrauberlandeplätzen und anderem Unsinn, zu dem Sie niemals navigieren müssen.

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Der Citroën ë-C4 bietet im Wesentlichen die gleichen Informationen wie der DS 3 E-Tense unter seinem elektrischen Knopf - das ist ein Flussdiagramm, das die Batterieleistung zeigt, die die Räder antreibt, oder ein Balkendiagramm, das den Durchschnittsverbrauch der letzten Fahrten zeigt. Zumindest verwendet Citroën eine Waage, die funktioniert, sodass Sie sehen können, ob Sie mehr oder weniger effizient fahren als zuvor - aber im Vergleich zu den Daten, die Sie vom Kia e-Niro erhalten , fühlt es sich einfach so an, wie es sein sollte versuche es stärker.

Das Treiberdisplay des ë-C4 bietet keine Anpassungsmöglichkeiten und ist eher klein, aber wir machen uns darüber keine großen Sorgen - es erledigt die Aufgabe gut genug, um mit dem HUD zu arbeiten.

Während wir auch über Technik sprechen, hat all das Plastik in den Türverkleidungen einen Nachteil: Es kann nicht wirklich mit stärkeren Bässen von den Standardlautsprechern umgehen. Wenn Ihre Musik also etwas schwer wird, ist die Leistung nicht so gut und Sie werden etwas Vibration zurückbekommen.

Citroën bietet auch ein Sprachbefehlssystem an. Dies kann einige der Probleme umgehen: Sie können einfach nach dem Radiosender fragen, indem Sie den Knopf am Lenkrad drücken. Sobald Sie jedoch Android Auto angeschlossen haben und festgestellt haben, dass dieselbe Schaltfläche auch Google Assistant unterstützt, werden Sie das native System wahrscheinlich nie wieder verwenden.

Das ë-C4 verbirgt auch eine kleine Überraschung für Tablet-Benutzer: Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Halterung für Tablets. Öffnen Sie die Schublade und Sie finden eine Abdeckung mit einem Sichtschutz auf der Vorderseite, die eine Reihe von Tablet-Größen aufnehmen kann, die jedoch hauptsächlich auf normalen iPad-Größen basieren.

Sobald sich Ihr Tablet auf der Abdeckung befindet, können Sie es am Armaturenbrett einer Halterung befestigen, damit der Passagier in Ruhe zuschauen kann. Der Sichtschutz sorgt dafür, dass der Fahrer nicht abgelenkt wird. Es ist großartig, weil sich alles ordentlich versteckt, wenn es nicht benutzt wird.

Insgesamt scheint es hier einige einfache Verbesserungen zu geben. Das Fehlen direkter Bedienelemente und das Fehlen der Home-Taste im Touch-System machen alles nur umständlicher, als es sein könnte.

Antrieb, Reichweite und Leistung

Der Ausgangspunkt für Citroën ist Komfort. Der Citroën ë-C4 weht majestätischer über kaputte Straßen und Bremsschwellen als viele vergleichbare Modelle, die so fest gefedert sind, dass sie Ihnen beim Auftreffen auf ein Schlagloch die Zähne ausschlagen. Stattdessen herrscht ein Gefühl der Ruhe: Es ist weich, leise, komfortabel - eigentlich ein schöner Ort, um ohne das knochenschüttelnde Adrenalin zu sein, als wäre man ein Rallyefahrer.

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Die wichtigen Kernspezifikationen dieses Autos werden Ihnen bekannt vorkommen, wenn Sie sich Autos in diesem Segment ansehen. Wie bereits im Opener erwähnt, gibt es verschiedene Geschmacksrichtungen, sodass die 50-kWh-Batterie und der 100-kW-Motor (136 PS) keine Überraschung sind.

Ja, das ist kein riesiger Akku, und genau das unterscheidet den Citroën ë-C4 von Kia e-Niro (mit 64 kWh Akku) und größerer Reichweite oder dem billigeren Mini Electric (mit 32,6) kWh Batterie) und kürzere Reichweite.

Citroën sagt, dass Sie eine Reichweite von 217 Meilen haben (das ist die WLTP-Messung), aber wir fanden es einfach genug, einen Durchschnitt von 4,6 Meilen pro kW zu erreichen, was 230 Meilen entspricht. Bei sorgloserem Fahren könnte dieser Wert von durchschnittlich 3,6 Meilen pro kW auf rund 170 Meilen sinken. Dies ist das, was wir in typischen Fahrten zum Supermarkt und zu anderen Vorortarbeiten erhalten haben - genau das, was wir von diesem Auto erwarten.

Pocket-lintCitroën ëC4 Bewertung Foto 2

Die absolute Reichweite hängt natürlich von allen möglichen Faktoren ab - wie Sie fahren, unter welchen Bedingungen Sie fahren - aber mit Unterstützung für das Laden mit 100 kW sind Sie bald wieder unterwegs.

Es gibt drei Fahrmodi - Öko, Normal, Sport -, die jeweils den Antrieb geringfügig ändern, wie der Name schon sagt. Nachdem wir mit dem schnelleren Sportmodus gespielt haben, haben wir uns für den Öko-Modus entschieden, der eine bessere Regeneration beim Abheben bietet als der normale Modus, sodass er näher am Einpedalfahren liegt - obwohl Sie ihn ohne Bremsen nicht vollständig zum Stillstand bringen können.

Darüber hinaus gibt es die Möglichkeit, sowohl den D-Modus (Fahren) als auch den B-Modus (Batterie) zu wählen. Letzteres macht das Auto wieder etwas sparsamer. Es ist etwas lästig, dass Sie zum Aktivieren des B-Modus eine Taste drücken müssen, aber um D auszuwählen, bewegen Sie einfach den Laufwerkswähler. Auch hier ist es schwer zu verstehen, warum dieser zusätzliche Schritt hinzugefügt wurde.

Apple CarPlay erklärte: iOS unterwegs mitnehmen

Pocket-lintCitroën ëC4 Bewertung Foto 1

Die Lenkung ist leicht, mit Anzeigen für Hindernisse vorne und einer nützlichen Rückfahrkamera, die Ihnen hilft, in diese engen Laderäume zu gelangen. Es ist ein leicht zu manövrierendes Auto und die Sicht und Straßenpositionierung ist im Allgemeinen sehr gut, selbst bei dieser leichten Behinderung des Hecks aufgrund der geteilten Heckscheibe. Sie können jedoch ein komplettes 360-Vision-System erhalten (£ 350 auf der Optionsliste), was eine schöne Ergänzung ist.

Erste Eindrücke

Der Citroën ë-C4 passt gut zu Kollegen wie dem Peugeot e-2008 , hat ungefähr den gleichen Preis und bietet eine ähnliche Leistung. Um die Reichweite zu erhöhen, müssen Sie auf etwas wie den Kia e-Niro umsteigen, der Sie mehr kostet. Der Citroën scheint also der richtige Preis für das zu sein, was Sie erhalten - obwohl er etwa 10.000 Pfund teurer ist als die billigste Combusion-Version.

Insgesamt ist der Citroën ë-C4 ein großartiges Elektroauto. Es befindet sich irgendwo in der Mitte der derzeit verfügbaren praktischen Optionen und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Alles ist in ein Auto verpackt, das vor allem für Fahrer und Passagiere gleichermaßen majestätisch komfortabel ist.

Alternativen zu berücksichtigen

Pocket-lintAlternativen Foto 1

Kia e-Niro

Wer mehr Reichweite sucht, wird vom 64 kWh e-Niro, einem der besten Elektrofahrzeuge auf der Straße, begeistert sein, während der e-Niro mit geringerer Kapazität ungefähr den gleichen Preis wie der Citroen hat, jedoch mit einem kleineren Akku.

Pocket-lintAlternativen Foto 2

Nissan Leaf

Der Nissan Leaf ist einer der besten Elektrofahrzeuge auf der Straße und sicherlich einer der beliebtesten. Für ein bisschen mehr können Sie die 62-kWh-Version kaufen, die Ihnen mehr Reichweite bietet, obwohl ihr die Attraktivität der Crossover-Stile des ë-C4 fehlt.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe.