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(Pocket-lint) - Bei Elektroautos war BMW der Kurve voraus und präsentierte mit der Markteinführung des BMW i3 im Jahr 2013 ein Auto, das sich grundlegend von anderen auf der Straße unterschied. Dass es immer noch wünschenswert ist – obwohl es Mitte 2021 eingestellt wird – ist ein Beweis dafür, was BMW erreicht hat.

Mit dem iX ist es wie ein Neuanfang für BMW. Obwohl der Münchner Automobilkonzern im Vergleich zu einigen Konkurrenten hinter der Elektrokurve zurückbleibt, versucht er, sich gegen seine deutschen Konkurrenten Mercedes, Audi und Co. durchzusetzen.

Der BMW iX ist vielleicht die bedeutendste rein elektrische Markteinführung für Beemer, da er direkt auf das obere Ende des Segments abzielt. Kann es also gelingen?

Unsere Kurzfassung

Der iX ist eine große Sache für BMW. Dies ist sein Flaggschiff-Elektroauto, das diejenigen ansprechen will, die etwas über sich hinaus wollen, und die Leute vom Tesla Model X, dem Jaguar i-Pace oder den deutschen Rivalen von Audi und Mercedes ablenken.

Von innen ist der BMW iX erhaben: Er lässt sich gut fahren, lässt sich gut einfahren und ist mit modernster Technik und Komfort ausgestattet – mit echten Premium-Optionen für Zahlungswillige.

Zweifellos ist dies ein großartiges Elektroauto. Trotzdem können wir uns des Gefühls nicht erwehren, dass das Exterieurdesign des BMW iX im Mittelpunkt jeder Diskussion darüber stehen wird. Und das wird die Meinungen spalten.

Alternativen zu berücksichtigen

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Jaguar i-Pace

Der i-Pace wurde aufgefrischt und bietet viele der Vorteile eines Elektroautos. Es gibt Raffinesse, es gibt Haltung, und es sieht nicht halb gut aus.

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Audi e-tron

Der Ansatz von Audi war, ein Elektroauto anzubieten, das seinen Verbrenner-Geschwister widerspiegelt. Es kommt mit der ganzen Präsenz eines großen Audi SUV, mit viel Komfort und Qualität.

BMW iX im Test: Das Elektroauto-Flaggschiff von BMW

BMW iX im Test: Das Elektroauto-Flaggschiff von BMW

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Vorteile
  • Exzellente Innenraumqualität
  • Komfort und Fahrkultur
  • Viel Platz im Innenraum
  • Viel Technik
Nachteile
  • Außendesign könnte die Meinung spalten
  • Wir werden nicht von den rahmenlosen Fenstern verkauft
  • Teuer

Designen und Bauen

Im BMW iX gibt es einen Kohlefaserkäfig, den Sie sehen, wenn Sie die Türen öffnen. Man sieht nicht oft unbehandelte Materialien in Autos, aber wir lieben diese freche Enthüllung, eine Erinnerung daran, dass man in etwas ganz Besonderes schlüpft.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 Foto 14

Der iX ist eine große Abkehr von früheren BMW-Modellen, was zu seiner Attraktivität beiträgt: Es ist ein Neuanfang, eine vollständige Abkehr von den BMW X5- oder BMW X7- Modellen, neben denen er in Bezug auf die Größe steht.

Das Außendesign präsentiert einen großen SUV – oder SAV („Sports Activity Vehicle“), wie BMW es ausdrückt – und es lässt sich nicht vermeiden, dass der kürzlich neu gestaltete charakteristische Kühlergrill seinen gerechten Anteil an Kommentaren auf sich ziehen wird.

Als wir anfingen, diese Kühlergrillgröße bei Konzeptmodellen zu sehen, fragten wir uns, ob er es bis zu einem Serienauto schaffen würde. Doch hier sind wir. Dass er gefüllt ist, also keine klassische Funktion in Sachen Luftansaugung hat, wirft die Frage auf, warum BMW damit ein solches Statement setzen wollte.

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Das hintere Viertel des Autos ist auch ziemlich kräftig, was Sie beim Öffnen des Hecks bemerken. Der Kofferraum ist tief, aber die hintere Säule ist auch breit, was die Proportionalität dieses Autos beeinträchtigt, sodass es in manchen Winkeln etwas seltsam aussieht. Wir sind auch nicht ganz begeistert von den rahmenlosen Fenstern, die beim Schließen der Türen ein wenig klappern können. Wir denken, dass es auf den ersten Blick nicht so attraktiv ist wie einige Konkurrenten, aber wir können nicht von Herzen sagen, dass es ein Problem ist, wenn Sie das Interieur erlebt haben.

Was Sie jedoch haben, ist Größe und Platz. Dies ist ein großes Auto, etwas länger als der BMW X5, aber mit dieser Heckneigung kommt der Kofferraum auf 500 Liter, einschließlich einer geteilten Hutablage. Es ist ein großer Raum, aber nicht so geräumig oder nützlich wie der X5.

Es gibt einige interessante Außendetails am iX. Die Türgriffe laden Sie ein, Ihre Hand hineinzulegen, um einen Knopf zu finden, um sie zu öffnen - obwohl sie nicht bündig mit der Karosserie abschließen, sind sie futuristisch. Hier ist keine herkömmliche Ziehgriffauslösung zu finden.

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Wir mögen auch die Art und Weise, wie sich die Motorhaube aggressiv in diesen Kühlergrill an der Vorderseite und das optionale Sky Lounge-Glasdach einfügt. Dies kann per Knopfdruck von durchsichtig auf undurchsichtig geändert werden, in Großbritannien ist dies jedoch eine Option für 3500 £. Ker-ching.

Es dreht sich alles um den Innenraum

Wo der BMW iX am meisten punkten wird, ist sein Innenraum. Dies ist eine fast vollständige Abkehr vom typischen BMW-Innendesign - und es ist erfrischend, dass es sich anders anfühlt, wenn Sie im iX sitzen.

Das macht dieses Auto so ziemlich zum genauen Gegenteil des BMW iX3 , der im Wesentlichen identisch mit dem bestehenden Verbrennungsmodell ist; der BMW iX ist es nicht, er ist vorerst einzigartig.

Wir sind auch der Meinung, dass dies einen Vorteil gegenüber dem Audi e-tron oder dem Mercedes EQC bietet, die zwar sehr komfortabel und hochwertig sind, aber genau wie andere Modelle dieser Unternehmen. Der BMW iX fühlt sich durch eine dramatischere Überarbeitung frischer und viel futuristischer an.

Das Ziel vieler dieser Designs ist es, ein komfortables und einladendes Interieur zu schaffen, das eher einer Lounge als einem müden alten Auto ähnelt. Dazu kommt ein tolles Raumgefühl und viel Kniefreiheit für die Rückbank – es ist wirklich ein komfortables Auto, ob vorne oder hinten.

Es ist auch interessant, als Elektroauto konzipiert zu sein und einen flachen Boden zu bieten. Das Armaturenbrett wurde minimiert, die technische Wand, mit der Sie oft in einem Auto konfrontiert sind, wurde vereinfacht, wobei so ziemlich alle Knöpfe entfernt wurden, während die Mittelkonsole einfacher und vom Armaturenbrett losgelöst ist.

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Entscheidend ist, dass es immer noch am iDrive-Controller hängt, der der aktuellen Generation anderer Autos von BMW nicht allzu unähnlich ist, sodass es sofort vertraut ist.

Durch das erneute Entfernen des Schalthebels wird die Unordnung reduziert, aber der clevere Einsatz von Materialien - statt nur glänzendem schwarzem Kunststoff - kann diesen interaktiven Bereich ein wenig auffälliger machen. Wir sind nicht vollständig von den Scheinjuwelen überzeugt - insbesondere von den Sitzverstellern an den Türen -, die sich nur ein bisschen übertrieben anfühlen, aber jeder für sich.

Es gibt eine Auswahl an Sport- oder M-Sport-Verkleidungen mit Innenausstattung (einige kostenlos), die jedoch etwas mehr Aufmerksamkeit erfordern als bei den meisten Autos.

Pocket-lintxDrive50 Innenraumfoto 3

Da das Armaturenbrett so viel Platz bietet, um die von Ihnen gewählten Innenstoffe und -farben zur Geltung zu bringen (wenn viele traditionelle Autos nur Stoffproben aus schwarzem Soft-Touch-Material sind), sollten Sie bei der Auswahl Ihres Interieurs hier vielleicht etwas genauer überlegen.

Eine Weiterentwicklung der Technik

Wenn Sie sich der Technologie zuwenden und sie zwar anders gestaltet ist, mit einem gebogenen Display, das hinter dem Lenkrad in die Mitte des Autos verläuft, ist Ihnen alles bekannt, wenn Sie ein BMW-Fahrer sind.

Der 12,3-Zoll-Fahreranzeigebereich ist keine radikale Abkehr von den bestehenden Digitalanzeigen in vielen aktuellen Modellen, während das 14,9-Zoll-Hauptdisplay das neueste Betriebssystem 8 von BMW bietet, eine Weiterentwicklung der Arbeit, die mit Betriebssystem 7 begonnen wurde .

Wichtig ist, dass die Interaktion ähnlich bleibt, obwohl die Implementierung von Betriebssystem 8 hier Sie dazu einlädt, mehr als viele Vorgängermodelle mit mehr Tasten zu berühren. Das hat zu einem moderneren und grafischeren Infotainmentsystem geführt - vielleicht stellenweise etwas kompliziert -, aber es wird durch die Sprachsteuerung des sehr leistungsfähigen Systems von BMW gut unterstützt.

Sie müssen sich daran gewöhnen, die Home-Taste zu drücken, um Ihnen beim Navigieren zu helfen (zusätzlich zu der neben dem iDrive-Wählrad befindet sich eine auf dem Bildschirm). Es gibt Direkttasten für Navigation, Telefon, Medien und Zurücknavigation - wie seit über 10 Jahren bei BMW-Fahrzeugen - und Sie haben dann die Möglichkeit, dieses Klickrad zu verwenden oder stattdessen zu berühren, um das System zu umgehen.

Das Highlight ist die Erweiterung der Navigationsrichtung. Wenn Sie sich einer Kreuzung nähern, wechselt das Display zur Kameraansicht und zeigt Ihnen mit riesigen AR-Pfeilen genau an, wo Sie abbiegen müssen. Es funktioniert wirklich gut, der einzige Nachteil ist, dass Ihr Blick auf das Display und weg von der Straße gelenkt wird.

Pocket-lintxDrive40 Innenraumfoto 18

Es gibt auch ein Head-up-Display (HUD), das viel mehr Informationen bietet. Es ist nur schade, dass das reichhaltige AR-Erlebnis es nicht in das HUD schafft, für das Sie sich beim Audi Q4 e-tron entscheiden können .

Im Großen und Ganzen macht die Fließfähigkeit von Betriebssystem 8 dies zu einem besseren Erlebnis als zuvor und es ist reichhaltiger und moderner als einige Konkurrenten, aber es gibt noch eine Menge zu lernen. Es gibt auch drahtlose Unterstützung für Android Auto oder Apple CarPlay , wenn Sie diese Systeme lieber auf Ihrem Telefon verwenden möchten.

Der BMW iX bietet 5G-Konnektivität, es gibt eine Fülle von USB-C-Anschlusspunkten in der Kabine, einschließlich derer für die Fondpassagiere.

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Eine der Step-up-Optionen ist das Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System (Standard beim iX M60-Modell). Dies ist ein umfassendes Surround-Sound-System, das etwas mehr als nur Lautsprecher bietet, da es sich mit dem sogenannten 4D-Bass befasst.

Sie haben nicht nur ein 1650-W-System aus 30 Lautsprechern, sondern in die Kopfstützen sind Lautsprecher eingebaut, um ein umfassenderes Surround-Sound-Angebot zu bieten (das wirklich gut funktioniert), sowie Vibrations-„Shaker“ in den Vordersitzen.

Diese optionalen Shaker sind so konzipiert, dass sie Ihnen buchstäblich knochenerschütternde Bässe liefern. Nachdem wir diese Option getestet haben, können wir nicht sagen, dass sie für uns ist - drehen Sie das 4D-Bass-Erlebnis zu stark auf und es fühlt sich an wie eine schlimme Verdauungsstörung, die durch Ihren Darm wirbelt - aber wir wissen, dass einige es zu schätzen wissen werden.

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Für diejenigen, die sich für das B & W-System als Teil des 5000-Pfund-Technologiepakets entscheiden möchten, bietet es jedoch eine phänomenale Gesamtaudioleistung.

BMW iX Batterie, Reichweite und Leistung

Es gibt drei Modelle des BMW iX, die Einfluss darauf haben, welche Reichweite und Leistung Sie erhalten. Der BMW iX xDrive40 (hier in Schwarz abgebildet) ist der Einstiegspunkt, der xDrive50 (in Rot abgebildet) ist die Stufe nach oben und der M60 ist die Leistungsoption am oberen Ende.

  • xDrive40: 71 kWh (nutzbar), 240-kW-Motor, 150-kW-Aufladung, 249-Meilen-Reichweite
  • xDrive50: 105,2 kWh (nutzbar), 370-kW-Motor, 200-kW-Aufladung, 373-Meilen-Reichweite
  • M60: 105,2 kWh (nutzbar), 455-kW-Motor, 200-kW-Aufladung, 357-Meilen-Reichweite

Es gibt einen ziemlich großen Preisunterschied zwischen diesen Modellen, aber wenn Sie die Reichweite erhöhen, erhalten Sie mehr Optionen im Paket. Alle Modelle sind jedoch Allradantrieb.

Das Obige sind die Reichweitenzahlen von BMW, auf die wir im Vergleich zu unseren eigenen Erfahrungen unten eingehen werden. Das Wichtigste zum Mitnehmen ist jedoch, dass der xDrive50 eine größere Batterie und damit eine größere Reichweite erhält - und das ist ein großer Teil dessen, was Sie bezahlen Pro.

Im Vergleich dazu sieht das 50er am attraktivsten aus, aber wenn Sie den Preis berücksichtigen, werden Sie vielleicht entscheiden, dass das 40er alles bietet, was Sie brauchen. Es ist weniger leistungsstark, aber dies ist ein Auto, das sich eher wie ein komfortabler Cruiser als wie ein Sportwagen anfühlt, und die Qualität des xDrive40 ist mit den anderen vergleichbar. Wenn also etwa 200 Meilen Ihren typischen Reichweitenanforderungen entsprechen, sparen Sie viel, indem Sie es wählen.

Die langsamere Ladegeschwindigkeit ist für diejenigen, die es als täglichen Fahrer verwenden und zu Hause aufladen, vernachlässigbar, wo Sie eher mit 7 kW aufladen, während typische britische Ladegeräte normalerweise 50-150 kW (zum Zeitpunkt der Markteinführung) haben.

Der iX M60 ist neu, wir haben ihn also noch nicht gefahren, aber das Fahrgefühl von xDrive40 und xDrive50 auf der Straße ist ziemlich gleich. Beide sind leise, komfortabel und kultiviert zu fahren. Der xDrive50 bietet auch eine schnellere Offline-Geschwindigkeit, aber es ist wirklich die Baureihe, die den größten Reiz hat.

Wenn wir uns den Leistungsdaten in der realen Welt und den erreichbaren Durchschnittswerten unserer Testfahrten zuwenden, kamen beide Autos auf fast 3,2 Meilen pro kWh. Das ist nicht schlecht für einen SUV dieser Größe und würde einer realen Reichweite von 227 Meilen für den xDrive40 oder 336 Meilen für den xDrive50 entsprechen. Diese Zahlen stammen aus gemischten Stadt- und Autobahnfahrten bei kühlen Bedingungen.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 Foto 4

Die reale Reichweite hängt davon ab, wie Sie fahren, unter welchen Bedingungen Sie fahren und wie das Auto beladen ist, sodass unsere Zahlen für die unterschiedlichen Umstände jedes Einzelnen variieren.

Die Regeneration spielt eine Rolle, und wie bei anderen elektrischen BMWs gibt es eine Reihe von Optionen. Die Standardeinstellung ist adaptiv, wodurch versucht wird, die Regenerationseffekte an Ihr Fahrverhalten anzupassen, aber das Umschalten in den B-Modus aktiviert eine stärkere Regeneration und ermöglicht das Fahren mit einem Pedal, was viele bei Elektrofahrzeugen bevorzugen.

Wichtig ist, dass beim BMW iX alles sehr gut zusammenpasst. Es ist ein großartiges Auto, in dem man sich aufhalten kann: Die Sicht ist großartig (noch besser mit den erweiterten Parkoptionen, die Ihnen 360-Grad-Kameraansichten bieten), es ist leise (selbst für ein Elektroauto) und es macht Spaß zu fahren.

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Selbst diese schrullige Form des Lenkrads beeinträchtigt das Erlebnis nicht, da die Lenkung raffiniert bleibt. Außerdem mögen wir es sehr, eine flache Oberseite zu haben, auf der wir eine Hand ablegen können.

Zur Erinnerung

Dies ist ein großartiges Elektroauto, das auf die Spitze des Marktes ausgerichtet ist. Ein erfrischendes Interieur markiert ein neues Kapitel im BMW Design, aber das Exterieur könnte die Meinungen teilen. Große Preisunterschiede zwischen den verschiedenen Modellen erfordern eine ernsthafte Überlegung, wie viel Reichweite Sie auch wirklich benötigen.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe.