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(Pocket-lint) - Während viele Leute wie den Jaguar i-Pace für eines der ersten Elektroautos auf der Straße halten würden, wird fast zu leicht übersehen, dass BMW lange vor vielen Konkurrenten ein Elektroauto auf die Straße gebracht hat – und der BMW i3 ist es immer noch da draußen jede Menge.

Dieser i3 hat jedoch nicht viel mit diesem neueren iX3 gemeinsam - abgesehen von einigen Zeichen in seinem Namen. Stattdessen nimmt der iX3 den X3-SUV als Wurzelmodell und verpasst ihm die elektrische Behandlung. Aber kann es in diesem zunehmend wettbewerbsorientierten Umfeld erfolgreich sein, da es sich nicht auf einer maßgeschneiderten Plattform befindet?

Unsere Kurzfassung

Wenn es um Komfort und Qualität geht, kann der BMW iX3 mit einigen seiner Premium-Rivalen von Jaguar, Mercedes und Audi mithalten. Er ist ein wirklich komfortabler Ort, an dem man sich wohlfühlt, und bietet ein schönes Fahrerlebnis.

Gleichzeitig zahlt man aber auch viel zu viel für das, was man bekommt, wenn man bedenkt, dass der Q4 von Audi billiger ist, während einige der günstigeren Konzernmarken - VW und Skoda - eine bessere Reichweite und Effizienz für wesentlich weniger Geld bieten.

Während viele mit dem, was der BMW iX3 bietet, vollkommen zufrieden sein werden, muss man einen elektrischen BMW wirklich wollen, damit er Sinn macht.

BMW iX3 Test: Lohnt sich ein elektrischer X3?

BMW iX3 Test: Lohnt sich ein elektrischer X3?

4.0 Sterne
Vorteile
  • Hochwertiger Innenraum
  • Komfort und Raffinesse
  • Gutes Fahrverhalten mit viel Leistung
  • Praktischer Platz und Reichweite
Nachteile
  • Reichweite für diesen Preis
  • Fühlt sich nicht an wie ein Elektroauto und sieht auch nicht so aus
  • Durch die umgebaute Verbrennungsplattform verliert es seinen besonderen elektrischen Charme

Entwurf

In vielerlei Hinsicht ist es sehr sinnvoll, den X3 zu nehmen und auf Batteriebetrieb umzurüsten. Er landet fest im Bereich der kompakten SUV, einer beliebten Kategorie für diejenigen, die auf Elektro umsteigen möchten, und bietet BMW-Kunden ein Modell, das dem bestehenden BMW X3 ziemlich ähnlich sieht.

Pocket-lintBMW iX3 Testfoto 11

Einen ähnlichen Weg ging Audi beim Audi e-tron ; Ähnliches haben wir bei Mercedes mit dem EQA gesehen ; und es bedeutet, dass für den Fahrer alles vertraut ist. Insofern bleibt der Charakter des BMW X3 erhalten, die Optik ist weitgehend gleich und damit auch das Erlebnis. Die Kehrseite ist, dass der iX3 weder aufregend noch neu aussieht.

Natürlich ist der Kühlergrill geschlossen, es gibt durchgehend blaue Striche, während die fehlenden Endrohre am Heck betonen, dass kein Verbrennungsmotor unter der Motorhaube dieses Autos steckt. In einer seltsamen Wendung des Timings wurde die hier fotografierte Premier Edition bereits aktualisiert, sodass das Modell, das Sie tatsächlich bestellen würden, eine aggressivere Nase hat.

Dass der iX3 zuerst in China auf den Markt kam, zeigt vielleicht, wo BMW dieses Modell am meisten anspricht – obwohl es mittlerweile weit verbreitet ist. Die Auswahl an Ausstattungsvarianten ist nicht sonderlich groß, dafür aber einige Farbwahlen – und nun gibt es bei den Modellen die Wahl zwischen M Sport oder M Sport Pro.

Pocket-lintBMW iX3 Testfoto 6

Konventionalität ist die Belohnung für den iX3, der neben dem etwas radikaleren BMW iX sitzt – der von Grund auf als Elektro-SUV der nächsten Generation konzipiert wurde und in vielerlei Hinsicht anders (ganz zu schweigen von teurer) ist.

Vertrautes Interieur

Es gibt einige Opfer, die mit der Anpassung eines Modells mit Verbrennungsmotor an Elektroantrieb verbunden sind. Dadurch wird die Bodenfreiheit reduziert, das Kofferraumvolumen auf 510 Liter reduziert und es gibt keinen Frontstauraum - weil dieses Auto nicht darauf ausgelegt ist.

Vergleichen Sie den BMW iX3 mit etwas wie dem Hyundai Ioniq 5 – letzterem ein maßgeschneidertes Elektromodell – und Sie werden feststellen, dass der Innenraum des BMW weniger geräumig und durch das Modell, aus dem er entwickelt wurde, eingeschränkter ist.

Aber es ist immer noch ein BMW und das bedeutet, dass Sie ein hochwertiges Interieur mit vielen technischen Details erhalten. Wenn Sie bereits BMW-Besitzer sind, werden Sie sich im iX3 wie zu Hause fühlen: Hier ist er ein Spiegelbild des X3-Äquivalents, schön verarbeitet und bietet viel Sicht. Wie bei anderen SUVs ist die Fahrhöhe ein klarer Vorteil, gepaart mit reichlich Kopffreiheit.

Auf den Rücksitzen gibt es keine große Beinfreiheit, aber Sie können bequem einen oder drei Erwachsene auf die Rückbank schieben. Wie gesagt, der BMW iX3 reduziert sich von 550 Litern Kofferraumvolumen auf 510 Liter, sodass Sie immer noch genug Gepäck unterbringen können, um die Familie für die Woche mitzunehmen.

Pocket-lintInnenfoto 5

Das Beste am Interieur – wenn Sie ein BMW-Fahrer sind – ist, dass sich alles genau dort anfühlt, wo Sie es erwarten. Viele moderne Konkurrenten haben den Innenraum radikal verändert und moderner gemacht –der VW ID.4 ist ein solches Beispiel.

Nicht so der iX3. Wenn Sie also Vorbehalte gegenüber dem Umstieg auf Elektro haben, macht der iX3 es Ihnen leicht. Tatsächlich ist es praktisch dasselbe wie bei den Verbrennungsmodellen, einschließlich des Gangwahlschalters, auf den Sie seitlich klopfen, um den B-Modus zu aktivieren, genauso wie Sie den S / M-Modus bei Verbrennungsmodellen aktivieren würden.

Das 10-Zoll-Zentraldisplay befindet sich auf dem Armaturenbrett und ist nicht eingebettet, sodass es beim Fahren leichter zu sehen ist. Es gibt einige Tastensteuerungen für Medien – die sich eher abgehoben anfühlen, da sie sich in einiger Entfernung vom Display befinden – aber die Steuerung der Klimaanlage ist jedoch leicht zu handhaben.

Pocket-lintInnenfoto 10

Hochwertige Oberflächen kennzeichnen den BMW iX3, der neben dem Mercedes EQA oder dem Audi Q4 e-tron sitzt, und es ist sicherlich ein sehr komfortabler Ort.

Eine iDrive-Technologieauswahl

Die Innenraumtechnologie von BMW hat sich in den letzten Jahren langsam weiterentwickelt, wobei der iX3 das Betriebssystem 7 bietet. Das ist nicht so fortschrittlich wie der kommende BMW iX - der auf das Betriebssystem 8 aufsteigt -, aber es bietet viele vernetzte Vorteile und eine reibungslose Interaktion.

Dazu gehört nicht nur der physische iDrive-Controller, der in den letzten 10 Jahren im Wesentlichen unverändert geblieben ist, sondern auch die Touch-Interaktion auf diesem Display sowie die Gestensteuerung bei einigen Modellen. Das mag etwas seltsam klingen, bedeutet aber, dass Sie Ihren Finger vor dem Display drehen können, um beispielsweise die Lautstärke zu ändern, ohne zum physischen Controller greifen zu müssen. Optional gibt es auch ein Head-up-Display (HUD), das nützliche Informationen auf die Windschutzscheibe schickt.

Es gibt Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay (beide kabellos) sowie ein kabelloses Ladepad. Wenn Sie Smartphone-basierte Systeme verwenden, funktioniert die Sprachtaste mit dem nativen System Ihres Telefons, was einen einfachen Weg darstellt, Siri in Ihr Auto zu bringen. Es gibt jedoch auch den Hey BMW Sprachassistenten von BMW – der eigentlich ziemlich gut ist, in der Lage ist, Befehle auszuwählen und vernünftige Ergebnisse zurückzugeben.

Das gesamte BMW System ist einfach zu bedienen, und da es sich um Betriebssystem 7 handelt, können Sie die Homepages anpassen, um die gewünschten Informationen auf dem Startbildschirm anzuzeigen. Unter den Bildschirmen finden Sie Verbrauchsdaten sowie Steuerelemente für Dinge wie die Regeneration (mit "adaptiv" als Standard).

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Drehen Sie den Gangwahlschalter auf B für die Batterie und Sie gelangen in die höchste Regenerationsstufe. Dies ermöglicht das Fahren mit einem Pedal, das wir für das Fahren in der Stadt bevorzugen. Sie können über die Einstellungen die Regenerationsstufe für das Fahren in D so definieren, wie Sie sich das Auto fühlen möchten.

In Wirklichkeit ist es jedoch ziemlich einfach, den Wählhebel von einer Position in die andere zu schalten, beispielsweise auf der Autobahn auf D zu bleiben, damit Sie ohne Regenbremswirkung rollen können, und dann in städtischen Umgebungen auf B zu schalten, um besser zu werden Regen aus dem häufigeren Stopp-Start-Fahren.

Sie können auch ganz einfach nach Ladepunkten suchen und wir mögen, dass Sie nicht durch eine vollständige Auswahl irrelevanter Points of Interest waten müssen, bevor Sie zu diesen gelangen - und es gibt auch viele Möglichkeiten zur Anpassung, so dass Sie suchen können für eine bestimmte Leistung des Ladegeräts, anstatt eine Liste voller langsamer Ladegeräte zu haben.

Während unserer Zeit mit dem Auto konnten wir nicht feststellen, wie aktuell diese Ladegeräteliste war, aber wissenswert, dass Sie auch die BMW App dafür verwenden können - sowohl um den Ladezustand Ihres Autos zu überprüfen als auch ein Ladegerät zu finden und Senden Sie die Navigationsdaten bequem an Ihr Auto.

Pocket-lintInnenfoto 6

Das digitale Fahrerdisplay misst 12,3 Zoll, ist aber bei der Individualisierung eher eingeschränkt. Es bietet einfach nicht die Flexibilität, die Sie von etwas wie dem Virtual Cockpit von Audi erhalten - und wir können des Gefühls nicht umhin, dass die minimalen Farben es optisch ein wenig weniger aufregend machen.

Unterwegs

Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten bekommt man hier keine Optionen für Akku oder Motoren, was die Dinge zumindest einfach hält. Es gibt einen 80-kWh-Akku, davon sind 74 kWh nutzbar. Es kann mit bis zu 150 kW aufgeladen werden, was schnell genug ist, um Sie in etwa 34 Minuten wieder zu 80 Prozent aufzuladen. Es ist nicht das am schnellsten aufladende Auto auf dem Markt, aber praktisch gesehen gibt es selten öffentliche Ladegeräte, die Ihnen eine schnellere Aufladung ermöglichen.

Pocket-lintBMW iX3 Testfoto 20

BMW nennt die Reichweite 285 Meilen; bei unseren realen Fahrten konnten wir durchschnittlich 5,4 Meilen pro kWh herausholen - was bei 251 Meilen (bei Verwendung der nutzbaren Kapazität von 74 kWh) liegen würde. Dies war bei gemischten Straßenfahrten der Fall, aber wir stellen fest, dass nur 2,8 kWh Regenerierung enthalten sind (Stadtverkehr würde dies erhöhen, längere Autobahnfahrten würden dies verringern).

Natürlich hängt die tatsächliche Reichweite von vielen Faktoren ab, einschließlich des Wetters, Ihrer Fahrweise und der Beladung des Autos. Die Leistung von BMW ist hier wirklich ziemlich durchschnittlich; im kontext bekommt man zum beispiel vom VW ID.4 eine bessere reichweite für sein geld.

Das mag BMW Fahrer nicht allzu sehr beunruhigen, denn es wird immer noch eine ausreichende Reichweite geben, um den größten Teil Ihres täglichen Fahrens zu bewältigen, und in Wirklichkeit werden Sie, wenn es um längere Reichweiten geht, immer noch auf dem Fahrersitz gesessen haben mehrere Stunden, bevor Sie ein Ladegerät finden müssen.

Pocket-lintBMW iX3 Testfoto 9

Das Interessante am BMW iX3 ist, dass er Heckantrieb hat, die Motoren auf der Hinterachse sitzen und er den Allradantrieb verliert, den man von seiner X-Serie-Bezeichnung erwarten könnte.

Es gibt einen 210-kW-Motor (286 PS), der eine Zeit von 0 auf 100 km/h von 6,8 Sekunden bietet, also etwas schneller ist als einige Konkurrenten und das hilft, diesen BMW zu einem Riesenspaß beim Fahren zu machen Öko-Krieger.

Zur Erinnerung

Der iX3 gibt dem mittelgroßen SUV von BMW einen elektrischen Anstrich. Dabei bietet er viel Platz im Innenraum und ein hohes Maß an Komfort und Qualität. Gleichzeitig verzichtet er auf einige der Vorteile, die maßgeschneiderte Elektroplattformen bieten, und ist für die angebotene Reichweite relativ teuer.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Stuart Miles.