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(Pocket-lint) - Wir waren bereits 2014 von dem Hybrid-Sportcoupé von BMW fasziniert. Und auf einigen der besten Straßen, die Schottland zu bieten hat, nicht weniger . Damals wurde der BMW i8 mit viel Übertreibung aufgenommen. Wir sagten damals: "In vielerlei Hinsicht definiert [der BMW i8] das Performance-Supercar-Format neu. Zusammen mit dem Tesla Model S blicken Sie auf die Avantgarde - und die Zukunft - von Autos."

Rückblickend lässt uns dieser Satz erkennen, wie schnell sich die Dinge im Automobilsektor bewegen. Vier Jahre später fühlt es sich plötzlich wie eine lange Zeit an. Seit der Einführung des i8 hat Tesla zwei weitere vollelektrische Fahrzeuge (EVs) auf den Markt gebracht und die Leistung des Modells S gesteigert . In der Zwischenzeit häufen sich weitere Marken. Es gibt den unglaublichen neuen vollelektrischen SUV Jaguar i-Pace . Audi wird Ende 2018 mit seinem vollelektrischen E-Tron an der Party teilnehmen. Neue Marken wie Polestar sind erschienen, mit einem rein elektrischen Markenversprechen. Und die günstigeren und zugänglicheren Marken werden auch elektrisch: vom Hyundai Kona EV bis zum Nissan Leaf .

Der i8 ist nicht einmal voll elektrisch; Es ist nur ein Plug-in-Hybrid, aber ein sehr cleverer. Fühlt sich der teilelektrische Supersportwagen von BMW mit seinen Upgrades für 2018 in diesem Zusammenhang immer noch so frisch und futuristisch an?

Habe immer noch das Aussehen

In Begleitung eines BMW i8 dauert es nur wenige Sekunden, um zu erkennen, dass er sich immer noch von allem anderen unterscheidet. Vom (etwas sperrigen) digitalen Schlüssel bis zum vielschichtigen, aerodynamischen Design - das wohl nur der Lexus LC aufgrund seiner avantgardistischen Qualitäten bisher nahezu erreicht hat - ist es ein vollwertiges Auto, von dem man nur schwer die Augen ablenken kann.

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Um in den i8 zu gelangen, muss man in der Lücke an der Seite der Tür fühlen, da es keinen herkömmlichen Griff gibt. Dann schwingen die Türen wie ein Lamborghini oder McLaren auf und ab. Ähnlich wie beim McLaren 720S ist die Schwelle sehr hoch, da sie um eine Kohlefaserwanne herum gebaut ist. Sie müssen sich darüber heben und dann auf den Sitz fallen. Einen eleganten Einstieg zu machen ist schwierig. Aber alles trägt zum Gefühl von Drama und mangelnder Konvention bei.

Beam mich rauf, Scotty

Das Innere des i8 war nie so beeindruckend wie das Äußere. In der Tat, für Futurismus fühlt es sich wahrscheinlich dem kleinen Bruder BMW i3 weichen.

Die spezielle Schaltanlage, die BMW für die i-Serie entwickelt hat, gemischt mit der regulären BMW-Schnittstelle, hat sicherlich keinen großen Wow-Faktor mehr. Es ist schön genug und fühlt sich kaum altmodisch an, aber es unterscheidet sich nicht so sehr von jedem anderen BMW. Das heißt, der i8 ist nicht so offen technologiereich wie ein Tesla, noch so schmuddelig oder hochwertig wie der neueste Mercedes. Das neue orange-schwarze Sitz- und Türverkleidungsmaterial unseres Testwagens trägt jedoch sicherlich zur Verbesserung des Ambiente bei.

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Trotz der hohen Schwelle und des hohen Tunnels ist in der Kabine des i8 ausreichend Platz vorhanden - und ein Blick nach hinten erinnert uns daran, dass es hinten ein paar Sitze gibt, auf denen kleine Kinder glücklich sein könnten oder die einfach nur nützlich sind sekundärer Gepäckraum (was praktisch ist, da der eigentliche Gepäckraum ziemlich klein ist, weil er den Raum mit dem Motor teilt).

Sobald Sie drinnen sind, müssen Sie nach oben und außen greifen, um die Tür herunterzuziehen und sie gut zuzuknallen. Drücken Sie dann die Einschalttaste, und der i8 macht ein "Beam Me Up" -Der-Dum-Geräusch, wenn es darum geht Leben ... in völliger Stille. Das setzt natürlich voraus, dass der Akku aufgeladen ist.

Aktualisierte Batterie- und Motorspezifikationen

Das größte Update für den 2018er BMW i8 ist, dass er eine größere Batterie erhält: Die Kapazität ist von 20 auf 35 mAh gestiegen, wodurch die rein elektrische Reichweite von 23 Meilen auf theoretische 34 Meilen erhöht wird. Nicht zu übertreffen ist, dass der 3-Zylinder-Benzinturbomotor des BMW i8 (von Mini entlehnt, wenn auch mit starker Überarbeitung) ebenfalls an Leistung gewinnt und die kombinierte Gesamtleistung aus Elektro- und Benzin auf 374 PS erhöht.

Um den Benzinmotor zu aktivieren, betätigen Sie den automatischen Schalthebel nach links und aktivieren den Sportmodus, der den Motor zum Leben erweckt und die Zifferblätter rot färbt (kitschig, wir wissen, aber irgendwie funktioniert es).

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Alternativ können Sie den Fahrmodus-Wahlschalter verwenden, um durch ein vollständiges Spektrum von E-Antrieben (rein elektrisches Fahren), Hybrid-Modus (der wählt, wie sowohl Benzin als auch Elektro gemischt werden sollen) oder den Sportmodus mit voller Leistung (der den ausführt) zu wechseln Motor, fügt aber elektrische Leistung hinzu, um die Beschleunigung zu steigern).

Am attraktivsten am i8 ist es, in völliger Stille durch ein Dorf oder eine Stadt zu schlendern und bei ausgeschaltetem Benzinmotor emissionsfrei zu sein. Wenn Sie dann ein nationales Tempolimitschild sehen, betätigen Sie einfach den Schalthebel nach links und setzen Sie Ihren Fuß ab, wodurch der verrückte kleine 3-Zylinder-Turbomotor zum Leben erweckt wird.

Der umwerfende Antrieb

Was passiert, wenn Sie im Sportmodus sind und hart fahren, ist ein bisschen umwerfend. Nicht, weil der i8 verrückt schnell ist (obwohl er ziemlich schnell ist - 0-62 Meilen pro Stunde dauert nur 4,4 Sekunden). Oder weil das Geräusch wie eine Mischung aus wütenden Bienen klingt, die in einer Blechdose gefangen sind, einem rauschenden Batmobil und einem 911, dem drei Zündkerzen fehlen. Oder weil es sich leicht und einfach anfühlt, die Straße hinunterzuschieben. Es ist so, dass der i8 eine Mischung aus all diesen Dingen schafft, manchmal auf einmal, was das Fahrerlebnis zu einer sensorischen Überlastung macht, wie absolut nichts anderes.

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In einer Minute fühlt sich der i8 wie ein leicht künstlich verbesserter Porsche 911 an, der die Straße entlang knurrt, langsamere Autos aufnimmt und von Ecke zu Ecke brüllt. In diesen Ecken fühlt es sich dann wie ein großer Lotus Elise an, weil es leicht ist (danke Kohlefaser) und die Räder schmal sind, so dass Sie Feedback erhalten und das Gefühl haben, dass das Ding ziemlich fein ausbalanciert ist. Wenn Sie sich dann etwas zurückziehen, beruhigt es sich und fühlt sich an wie eines der großen GT-Coupés von BMW. Ehrlich gesagt ist es ein bisschen komisch und schizophren.

Aber irgendwie funktioniert es. Es ist ein zutiefst cooles Auto - nicht zuletzt, weil Sie wissen, dass jeder auf der Straße oder wenn Sie vorbeifahren, Sie anstarrt (ja, es hat geholfen, dass unser Auto orange war) -, sondern auch, weil Ihre Sinne einen bekommen Training, das sich so anders anfühlt als andere Autos. Auf diese Weise hat der i8 keine wirklichen Konkurrenten, weil es nichts Vergleichbares gibt.

Der i8 ist jedoch noch nicht mit seinen Tricks fertig. Weil es Ihnen ermöglicht, im Eco-Modus im Leerlauf zu fahren und Energie in die Batterie zurückzugewinnen, falls Sie dies wünschen.

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BMW hat auch das Head-up-Display (HUD) verbessert und eine stärker auf den Motorsport ausgerichtete Version geschaffen, die im Sportmodus aktiviert wird, ähnlich wie bei BMW M Performance Cars.

Nicht so umweltfreundlich

Wenn Sie denken, dass all dies nicht sehr umweltfreundlich klingt, dann haben Sie irgendwie Recht. Wir hatten einen Durchschnitt von 34 mpg, was in gewisser Hinsicht ein ziemlich schlechter Kraftstoffverbrauch ist. Wenn Sie das jedoch mit den V6-Turbo- und V8-Alternativen vergleichen, die Sie möglicherweise anstelle des i8 wählen, und wenn man bedenkt, wie wir dieses Auto gefahren sind, ist es wirklich nicht so schlimm. Der größte Teil des Wettbewerbs hätte unter ähnlichen Umständen weniger als 20 mpg gezeigt.

Das ist einer der Anziehungspunkte des i8: Es ist ein teurer Sportwagen, aber einer, der billiger zu besteuern ist, einen niedrigen offiziellen CO2-Ausstoß (42 g / km) hat und der, sollte man ihn jede Nacht aufladen und weniger als 30 fahren Meilen pro Tag, wäre eigentlich sehr erschwinglich zu laufen. Wenn Sie es als Firmenwagen betreiben würden, würden Sie am Ende viel weniger Steuern zahlen als beim Kauf eines Porsche 911.

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Neben den Änderungen an Batterie und Benzinmotor ist der i8 auch für 2018 besser gerüstet. Sie erhalten standardmäßig eine Harman Kardon-Stereoanlage und LED-Scheinwerfer (diese waren zuvor optional), und BMW hat das Raddesign und die Motorhaubenentlüftung geändert und neue Farboptionen für Innenausstattung und Außenausstattung hinzugefügt.

Oh, und Sie können jetzt auch Apple CarPlay haben, obwohl es sich um eine Option im Wert von 235 GBP handelt (die unserer Meinung nach abläuft und bereit ist, nach einigen Jahren wieder dafür zu bezahlen). Aber es gibt kein Android Auto, von dem BMW nicht glaubt, dass es etwas ist, was seine Fahrer wollen (zu Unrecht!).

Erste Eindrücke

Es ist leicht zu argumentieren, dass Sie keinen BMW i8 einem seiner Gegner vorziehen sollten. Eine Tesla 90D- oder 100D-Variante ist schneller und verbraucht allein dank des größeren Akkus viel mehr Strom. Ein Porsche 911 ist ein besserer Sportwagen, wenn er bis zum Äußersten gefahren wird. Und der Lexus LC500 hat unser Auge gewendet , als das dramatische neue Kind auf dem Block aus Japan, das Sie wahrscheinlich nie auf den Straßen Großbritanniens sehen werden. Objektiv ist es daher schwierig, sich für den i8 einzusetzen.

Aber der BMW i8 hat Reize und Tricks, die Sie dazu bringen, seine Schwächen zu verzeihen und logisches Denken zu ignorieren. Dieses Auto vereint die Fähigkeiten und Starqualitäten der drei oben genannten Fahrzeuge der Wettbewerber. Wenn Sie nur für reine EV-Kicks bereit sind, wird es niemals einen Tesla schlagen. Wenn Sie nach einem reinen Sportwagen suchen, ist ein 911 besser. Aber ein i8 mischt beides, packt es in ein Wild-Style-Paket und nach nur wenigen Minuten Fahrt ist es unmöglich, nicht geschlagen zu werden.

Die Autoindustrie wird oft dafür kritisiert, homogene Produkte herzustellen, die schwer zu unterscheiden sind und alle gleich aussehen. Der BMW i8 ist das Gegenteil von diesem Ansatz. Es ist anders, es ist seltsam, es ist etwas Besonderes . Es hat die einzigartige Fähigkeit, dass Sie sich im Leben und in sich selbst wohl fühlen und ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern. Und obwohl es keine Charts für Leistung oder Reichweite gibt, bietet es dennoch ansprechende und nützliche Zahlen in Bezug auf die Fähigkeit, nur mit dem Akku zu arbeiten und auch schnell zu arbeiten, wenn Sie möchten.

Vier Jahre nach seiner Einführung hat der i8 es immer noch. Es fühlt sich immer noch futuristisch an. Angesichts der Tatsache, dass die Autoindustrie inzwischen in den Schnellvorlaufmodus übergegangen ist, ist dies in der Tat eine beeindruckende Leistung.

Alternativen:

Tesla Model S.

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Es besitzt nicht das fesselnde Aussehen oder den Sinn für Dramatik des i8, aber für den gleichen Preis wie der BMW können Sie ein voll beladenes P100D Model S haben, das Platz für bis zu sieben (in Ordnung, fünf realistisch) bietet und den BMW in einem auslöschen würde Drag Race. Der Zugang zum Supercharger-Netzwerk von Tesla ist ebenfalls von großer Bedeutung.

Porsche 911

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Der immergrüne 911 scheint dem BMW kein natürlicher Rivale zu sein. Wenn Sie nach Öko-Kicks suchen, schauen Sie woanders hin. Um Porsche gerecht zu werden, kann der neueste turbogeladene Flat 6 aufgrund seiner Leistung einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch erzielen, während sich das Fahrverhalten und die Fahrdynamik auf einem anderen Planeten befinden. Sie erhalten auch viel mehr als einen einfachen 911 für ähnliches Geld wie der i8. Sie werden jedoch unsichtbar sein.

Lexus LC500h

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Das neue Kind auf dem Block. Das GT-Coupé von Lexus kommt dem i8 in zwei Schlüsselbereichen am nächsten: Erstens ist es das einzige andere große Sportcoupé GT, das einen Hybridantriebsstrang anbietet (nur im V6-Format "H"), obwohl Sie den Lexus und seinen nicht anschließen Die reine elektrische Reichweite beträgt eher Meter als Meilen. zweitens sieht es so aus, als würde es mit dem BMW mithalten können. Schade, dass die On-Board-Technik so aus dem Ruder läuft.

Schreiben von Joe Simpson.