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(Pocket-lint) - Die Fahrzeugrevolution der BMW X-Serie begann 1999 mit dem X5. Seitdem haben wir X6, X4, X3 und X1. Aber BMW hat noch nie einen X2 gemacht. Bis jetzt.

Also, was ist es? Der X2 teilt einen Großteil seiner Grundlagen mit dem X1 SUV. Aber, Schock-Horror für einen BMW, es basiert auf einem Frontantrieb, wenn Sie die Benzinversion wollen.

Was seltsam erscheinen mag, da die Marke X Offroad- und Allradantrieb impliziert - genau das können Sie mit dem nicht so schnell benannten X2 xDrive 20d M-Sport erreichen, wie hier im Test.

Ein merkwürdiger Vorschlag

Wenn Sie es sich ansehen und denken, es sieht aus wie ein etwas höherer 1er, dann haben Sie Recht. Während der X2 seinen Radstand mit dem X1 teilt, ist er 20 mm kürzer und 69 mm niedriger. Es ist nur 100 mm höher als eine 1er-Luke.

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In Wirklichkeit ist dieses X-Auto ein hochkarätiges Fließheck - und ein direkter Konkurrent des Mercedes-Benz GLA. Während der X2 etwas kleiner ist, werden Sie wahrscheinlich auch einen Volvo XC40 , Jaguar E-Pace und Audi Q2 oder Q3 in Betracht ziehen.

Auf den ersten Blick scheint der X2 eine zu weit entfernte Nische zu sein. In Wirklichkeit ist dies jedoch nicht der Fall. Die meisten Menschen möchten auf der Straße etwas höher sitzen. sie wollen eine bessere Sicht; Sie wollen ein Auto, das ein bisschen "offroad" ohne die Masse aussieht. Sie wollen auch einen größeren Stiefel. Der X2 ist all das. Unsere Vorhersage ist also, dass es sich wie heiße Kuchen verkaufen wird.

Eine Mischung aus Designmerkmalen

Auch der X2 sieht ungewöhnlich aus. Dieses M-Sport-Modell ist komplett blau codiert, aber bei anderen Varianten erhalten Sie eine graue Unterkörperverkleidung, die den SUV-Look etwas mehr anwählt.

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Seltsamerweise, als ob die Designer nicht sicher wären, ob Sie davon überzeugt sind, dass es sich um einen BMW handelt, haben sie das Abzeichen für ein gutes Maß auf die Rundung der C-Säule geklebt. Ein Ansatz, der normalerweise den exklusivsten Hochleistungs-Coupés von BMW vorbehalten ist.

Funktioniert es? Fast. Es braucht die größten Räder, und wenn Sie kein Fan von SUVs sind, sagen wir einfach "Hasser werden hassen". Aber das Aussehen ist uns während unserer Zeit mit dem Auto gewachsen, da es sich sicherlich von der Masse abhebt.

Unterwegs - ein echter BMW?

Kann der X2 die Prämie rechtfertigen, die Sie gegenüber einem Mainstream-Crossover kosten? Und fährt es sich aufgrund seines Vorderradangebots wie ein BMW?

Es könnte Sie überraschen zu erfahren, dass der X2 eine dieser Fragen nachdrücklich beantwortet. Es fühlt sich an wie ein BMW: Das Lenkrad ist dick, die Lenkung ist schwer, die Fahrt ist hart. Das könnte es Müll klingen lassen. Aber wenn Sie andere Beemers gefahren sind, werden Sie sich wie zu Hause fühlen.

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Im Allrad-Format, wie hier gezeigt, weigert es sich, in Kurven offline zu schieben, und gräbt sich hart ein, wenn Sie es wirklich um die Kurven werfen. Es gibt sogar das Gefühl, dass die Hinterachse beim Lenken hilft - ähnlich wie bei einem BMW mit Heckantrieb. Die Lenkung verwechselt das Gewicht mit dem Gefühl, aber zumindest das Rad erweckt den Eindruck, dass es mit etwas an der Vorderseite des Autos verbunden ist, im Gegensatz zu vielen Konkurrenten.

Die Fahrt des X2 mag zunächst ablenken, aber als unsere Woche mit dem Auto weiterging, haben wir uns daran gewöhnt - und festgestellt, dass es wirklich gut kontrolliert ist. Es wird nicht krachend, es ist nur fest, besonders auf 19-Zoll-Rädern. Aber all das ist einer der Gründe, warum das Auto in Kurven Spaß macht und anspricht.

Das Getriebe enthält die Asskarten

Unser Testwagen war mit dem scheinbar standardmäßigen 2-Liter-Diesel von BMW ausgestattet. Mit 190 PS in diesem 20d-Format bietet es eine konstante Leistung von 1500 U / min bis zu 5000 U / min für Diesel. Es fühlt sich nie langsam an und kommt 40mpg was auch immer kommen mag. Fahren Sie es vernünftig im EcoPro-Modus und 50mpg sind leicht erreichbar. Die CO2-Emissionen liegen ebenfalls bei wettbewerbsfähigen 126 g / km.

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In dieser Variante war der Motor an eine hervorragende 8-Gang-Automatik von ZF mit Lenkradpaddeln angeschlossen. Das Getriebe ist Standard bei der 20d M-Sport Version und wir würden es wirklich empfehlen. Es ist geschmeidig, schnell - es scheint immer im richtigen Gang zu sein, fast Ihre Gedanken zu lesen und genau dann zu treten, wenn Sie wollen, aber ebenso nie zu lange an den Gängen festzuhalten, wenn Sie nur herumtollen.

Was die Dinge auf der Straße im Stich lässt, ist die Verfeinerung, die besser sein könnte. Es gibt einige Windgeräusche und diese 19-Zoll-Räder sorgen für Straßengeräusche, sodass der X2 nicht so leise ist, wie Sie es von einem BMW erwarten würden. Zumindest ist der Motor leise und klappernd, sobald Sie die Startphase hinter sich haben.

Verdienen Sie Ihre Premium-Sporen

Wir hatten angefangen, an den Premium-Qualifikationen von BMW zu zweifeln - weil sich die wahrgenommene Qualität des Innenraums so anfühlte, als würde sie in einigen seiner jüngsten Fahrzeuge hinter Audi, BMW und Volvo zurückfallen. In dieser Spezifikation hat der X2 jedoch viele dieser Fehler.

Das Lederarmaturenbrett, die umlaufende Konsole, die blauen Kontrastnähte und die sechseckigen Dekorationselemente des Innenraums erhöhen das Qualitätsgefühl des X2. Dieses hochwertige, genähte Leder ist jedoch eine Option für 800 GBP.

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Währenddessen sorgt eine erweiterte Innenbeleuchtung, die die Deko-Elemente in einem orangefarbenen (oder grünen, lila, blauen usw.) Licht hinterleuchtet, nachts für die Atmosphäre, und jeder Knopf, den Sie greifen, bewegt sich mit einer wirklich zufriedenstellenden Festigkeit, klappert und klickt präzise .

Vielleicht noch wichtiger auf der Straße: Aufgrund des kontinuierlichen Engagements von BMW für haptische Elemente ist alles (meistens) sehr einfach zu bedienen.

Groß und Klein

Wenn Sie aus einem 1er aussteigen, ist dies der Platz des X2, den Sie vielleicht am meisten schätzen werden. Vorne ist es etwas geräumiger, hinten gibt es auch mehr Kopf- und Beinfreiheit. Aber es ist im Kofferraum, wo der X2 mit 477 Litern gewinnt. Das sind nur acht Liter weniger als bei einem 3er Touring .

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Trotz des geräumigen Innenraums und des klobigen SUV-Aussehens fühlt sich der X2 kompakt und leicht zu parken an. Mit einer Länge von 4,36 m ist es sicherlich nicht 3er lang, was die Dinge in der Stadt einfacher macht.

Es ist jedoch ein 3er-Preis. Das ist nicht unbedingt fair. Wie bereits erwähnt, liegt der Preis für unseren X2 für unterwegs bei steilen 44.185 GBP. Dies steht einem Listenpreis von 36.590 GBP vor Optionen gegenüber. Während ein 320d Touring M Sport £ 38.070 kostet. Es gibt also nicht viel zwischen ihnen.

Mehr für weniger ausgeben

Optionen bringen den X2 wirklich zum Leuchten. Es ist jedoch schwieriger, die lange Liste der Ergänzungen auszuwählen, für die Sie Geld ausgeben würden.

Unsere herausragenden Merkmale sind das Tech Pack (£ 1260), das trotz seines hohen Preises eine wichtige Ergänzung darstellt. Es verfügt über einen breiteren Bildschirm in der Mitte mit einem besser angeschlossenen Navigationssystem und eine Ladeeinheit für Mobiltelefone in der Mittelarmlehne. Es enthält (neu drahtloses) Apple CarPlay , das einwandfrei funktioniert und sich wie die ideale Einrichtung für diejenigen anfühlt, die unterwegs auf das Telefon zugreifen möchten, wodurch die Versuchung beseitigt wird, Ihr Gerät abzuholen. Sie erhalten auch ein Head-up-Display (HUD) und einen WLAN-Hotspot in diesem Paket, wodurch die hohen Ausgaben leichter zu rechtfertigen sind. Beachten Sie, dass BMW kein Android Auto ausführt - es scheint eine Regel zu sein, dass alle BMW Fahrer iPhones haben ...

Die elektronischen Dämpfer (£ 150) sind der Schlüssel, wenn Sie große Räder wollen, aber den Antrieb nicht stören möchten. Parksensoren vorne und hinten (die BMW eher für 340 GBP berechnet, sich aber im modernen Auto als unverzichtbar anfühlt) - können jedoch wie hier gezeigt auf das Vision Pack (710 GBP) aufgerüstet werden, das eine Rückfahrkamera und ein Anti hinzufügt -blende Spiegel.

Das schlüssellose Öffnen und Starten ist schwer zu leben, ohne es einmal zu haben, aber rechnen Sie mit 350 Pfund dafür, wenn Sie von einem Auto kommen, das es als Standard hat und weniger ansprechend ist. Ein weiteres Muss ist das Harmon Kardon HiFi (£ 600), mit dem Sie Ihre Musik weit mehr genießen können als mit dem ansonsten schwachen Standardangebot von BMW.

Wenn Sie all das zusammen mit der schöneren Lederausstattung und der Metallic-Farbe aufsetzen, sind Sie bei einem X2 angekommen, der £ 40K kostet.

Eine technische Überlastung

BMW ist führend in der Fahrzeugtechnik. Es wurde nicht immer geliebt, aber iDrive war die erste moderne Schnittstelle eines Autos. Und es ist jetzt auf der sogenannten Version 6.0.

Wenn Sie iDrive bereits verwendet haben, sind die Grundlagen im Wesentlichen dieselben - nur dass jetzt viel mehr Farben und Informationen über Kacheln und geteilte Bildschirme bildlicher dargestellt werden.

Das hört sich toll an, aber in Wirklichkeit sieht das Binning der Menülisten vielleicht moderner aus, funktioniert aber nicht ganz so gut. Das Problem ist wirklich die Komplexität. Es gibt so viel zu bieten und so viele Möglichkeiten, es anzuzeigen (und darauf zuzugreifen), dass es oft zu einer frustrierenden Erfahrung wird, etwas auszuschalten oder zu finden, was Sie wollen.

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Beispielsweise zwingt Sie die Navigationseingabe zur Eingabe über das richtige Untermenü (Postleitzahl, Adresse, Online-Suche, POI?), Anstatt nur die Eingabe in ein Feld zu ermöglichen und die harte Arbeit im Hintergrund zu erledigen. Die Einstellung des Head-up-Displays scheint nur über die Optionstaste auf der konsolenbasierten Steuerung zugänglich zu sein - was seltsam ist, da es bei allem anderen mehr als eine Möglichkeit gibt, an Dinge zu gelangen (Sie können den Touchscreen oder den Drehregler verwenden oder in einigen Fällen schreiben und geben Sie Befehle über das Touchpad oben ein).

Um fair zu BMW zu sein: Sobald Sie iDrive so eingerichtet haben, wie Sie möchten, werden Sie es lernen und sich an die Verknüpfungen und besten Methoden gewöhnen. Es ist möglich, das BMW-System die meiste Zeit zu umgehen, wenn Sie Ihr Telefon zum ersten Mal koppeln und ihm die Berechtigung zur Verwendung von Apple CarPlay erteilen. Jedes Mal, wenn Sie in dieses System einsteigen, übernimmt es den mittleren Bildschirm (zumindest einen Teil davon). Zum Glück können Sie grundlegende CarPlay-Steuerelemente auch über das Lenkrad ausführen, z. B. das Überspringen von Spuren, was einige andere Autos nicht zulassen.

Erste Eindrücke

Lassen Sie alle Vorurteile für einen Moment beiseite und es ist nicht schwer zu verstehen, warum Leute Autos wie den X2 kaufen. Dieser neue BMW sieht weniger zweckmäßig aus als ein Kombi, es gibt mehr Platz als ein Fließheck, Sie sitzen höher drinnen und das Bild sagt, Sie haben ein Leben außerhalb der Arbeit.

Steigen Sie ein und nutzen Sie es, und dieses Auto, das die Meinung teilt, wird Sie mit einer Mischung aus Platz, Antrieb und Technologie überzeugen. Dies ist das erste Mal, dass wir drahtloses Apple CarPlay verwenden, das das Technologieerlebnis an Bord zum Besseren verändert.

Man könnte es nicht von einem Crossover-Fahrzeug mit Frontantrieb erwarten, aber der X2 fühlt sich wirklich wie ein BMW hinter dem Lenkrad an - das heißt, es macht Spaß, zu fahren. Das ist das Hauptunterscheidungsmerkmal von seinen Konkurrenten.

Die Käufer kommen aus so unterschiedlichen Autos wie Coupés, Schrägheckmodellen und Kombis. Obwohl die wahren Konkurrenten schwer zu bestimmen sind, ist der offensichtlichste Konkurrent des X2 - der Mercedes GLA - veraltet und wird vom X2 völlig übertroffen. Darüber hinaus gibt es den Volvo XC40. Aber der größte X2-Rivale sitzt wahrscheinlich direkt im Showroom von BMW: und das ist der BMW 3er Touring

Insgesamt ist der BMW X2 sicherlich ein ansprechend neues Crossover-Kind auf dem Block.

Zu berücksichtigende Alternativen

Volvo XC40

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Der XC40 ist etwas größer als der X2 und fühlt sich daher eher wie ein vollwertiger SUV an. Der Preis ist jedoch ähnlich hoch und bietet Ihnen mehr Platz, mehr Standardausstattung und ein wahrscheinlich besseres Interieur. Die wahre Überraschung ist, dass es gut fährt. Nicht ganz wie der BMW, aber sicherlich genug, um zu überraschen und zu beeindrucken.

Jaguar E-Pace

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Der E-Pace ist ein klassischer Bediener mit viel mehr Platz als der X2. Es fährt sich jedoch nicht so gut und ist sehr spezifikationsempfindlich (wir hassten das Benzin, wir mochten die Dieselmotoren mit niedrigerer Leistung). Wie der BMW wird es teuer, aber wenn überhaupt, ist es das mehr wert.

Mercedes-Benz GLA

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In seinen Dimensionen ist der GLA der engste Rivale des X2. Wie der BMW fühlt sich der Merc eher wie ein aufgebocktes Auto an als wie ein vollwertiger SUV. Während es gut fährt, zeigt es sein Alter (die A-Klasse, auf der es basiert, wird derzeit ersetzt), mit einem Innenraum, der sich weniger hochwertig anfühlt und viel weniger lohnend fährt als der BMW.

  • Lesen Sie den vollständigen Artikel: Mercedes GLA
Schreiben von Joe Simpson.