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(Pocket-lint) - So nennt man sein Geld dahin bringen, wo der Mund ist: denn dies ist eine Überprüfung unseres BMW i3. Ja, Pocket-Lint ist vor vielen Monaten ausgegangen und hat ein Elektroauto gekauft. Stellen Sie sich diese Berichterstattung - die sowohl gute als auch schlechte Punkte hervorhebt - als eine wirklich gelebte Rezension vor.

BMW führte 2013 die Submarke i ein, wobei der i3 das erste Auto in dieser Reihe war ( der i8-Supersportwagen kam etwas später ). Der i3 ist ein viertüriges viertüriges Stadtauto, das weniger als vier Meter lang ist, ungewöhnlich aussieht und auf jeder Seite eine Reihe von Selbstmordtüren aufweist (im Grunde ist die hintere Tür hinten angelenkt, sodass beide von einem geöffnet werden können zentraler Punkt und es gibt keine B-Säule).

Der große Vorteil des neuesten i3 ist jedoch, dass BMW Ende 2016 seine Batteriekapazität (von 66aH / 23kWh auf 94aH / 33kWh) für eine erweiterte Reichweite erhöht hat. Schon jetzt aktualisiert BMW den i3 erneut, um eine größere Reichweite zu erzielen. Abgesehen von einem etwas leistungsstärkeren S-Modell mit breitem Bogen, das dem Sortiment hinzugefügt wurde, sind die Änderungen, die das Unternehmen vorgenommen hat und vornehmen wird, winzig und kosmetisch.

Die große Frage: Ist der neueste BMW i8 das ultimative Allround-Elektroauto?

EV-Batterienummern in den Griff bekommen

Was bedeuten diese Batteriebuchstaben und -zahlen? Bei Elektroautos gibt es zwei Schlüsselkennzahlen. Die erste ist die Größe der Batterie - normalerweise wird der Akku, wie bereits erwähnt, in kWh angegeben - und im Allgemeinen gilt: Je größer die Zahl, desto weiter können Sie gehen. Zum Beispiel verfügt das Tesla Model S P100D über einen 100-kWh-Akku, während der Jaguar i-Pace in seiner Version mit der höchsten Kapazität über einen 90-kWh-Akku verfügt.

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Ein engerer Konkurrent zum i3 ist der neue Nissan Leaf (mit einem 40-kWh-Pack). Der Akku des i3 mit 33 kWh klingt im Vergleich vielleicht etwas verwirrend, aber da er beim Euro-Fahrzyklus-Test offiziell bewertet wurde, soll er eine Reichweite von 300 km haben. BMW qualifiziert dies in seinem eigenen Pressematerial ziemlich schnell mit der Aussage, dass eine realistische Kundenreichweite eher bei 200 km liegt. Wir haben festgestellt, dass es so läuft: Im Sommer sind 120 Meilen bei voller Ladung kein Problem; Im Winter können 100 Meilen eine Herausforderung sein.

Die zweite Metrik, die bei Elektroautos berücksichtigt werden muss, ist die Leistung des Elektromotors, die der Leistung eines herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor entspricht. Der 125-kW-Elektromotor des i3 leistet etwa 170 PS. Angesichts des Gewichts von 1300 kg dank Kohlefaser- und Aluminiumkonstruktion fühlt sich dieses Elektroauto selten langsam an. Es wird eine 0-62mph Zeit von 6,9 Sekunden laufen, was VW Golf GTi- Rennen ist. In der Stadt, in der Sie selten solche Geschwindigkeiten erreichen, kann der i3 den BMW eigenen M3 bis zu 60 km / h am besten.

Es gibt zwei Arten von i3: ein Range Extender-Modell (allgemein als ReX bezeichnet), das die Batterie mit einem kleinen Zweizylinder-Benzinmotor unter dem Kofferraumboden kombiniert und die Reichweite des Autos um etwa 100 Meilen erweitert; oder das rein elektrische Modell, wie hier besprochen.

Mathe für Elektroautos machen

Wir waren starke Befürworter von Elektroautos, aber wir sind nicht blind für ihre Grenzen und die Befürchtungen, die viele Menschen haben würden, wenn sie von einem aktuellen Benzin- oder Dieselauto in ein rein elektrisches Auto springen würden. Sie werden also am Nummernschild erkennen, dass unser Auto nicht ganz neu ist. Wir haben mehrere Monate gewartet und bereits einige tausend Meilen mit dem Auto gelebt, um ein reales Bild von Winter und Sommer, Regen oder Sonnenschein zu erstellen.

Über die Reichweite der Batterie hinaus besteht eine wichtige Barriere, die Elektroautos aufhält, darin, dass sie teuer sind. Oder werden als solche wahrgenommen. Der Grundpreis unseres i3 betrug £ 33.070. Da es sich um einen BMW handelt, mussten wir einige Optionen hinzufügen, um ihn zu optimieren. Wie bei jedem BMW können Sie die Optionen nutzen und schnell einen i3 im Wert von 45.000 GBP erhalten. Der i3 ist jedoch serienmäßig relativ gut ausgestattet: Sie erhalten ein Navigationssystem, die Connected Drive-Suite von BMW, die Möglichkeit, wichtige Funktionen über eine App zu steuern, sowie Sitzheizung, DAB, Bluetooth, einen USB-Anschluss, Klappspiegel, Klimaanlage und Tempomat , eine Reihe von Airbags und so weiter.

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Für unser eigenes Auto haben wir Protonic Blue Metallic-Lack (£ 530) und den eDrive-Außenklang (£ 85) hinzugefügt, letzteres, weil wir uns Sorgen machten, dass die Leute nicht hierher kommen würden. Die beiden größeren Optionen waren das Sportpaket (£ 1700) und das Lodge World Interieurpaket (£ 1500).

Das Sportpaket besteht aus größeren 19-Zoll-Turbinenlegierungen, Sonnenschutzglas, LED-Lampen und einem Harmon Kardon-Soundsystem. Wenn Sie eine anständige Stereoanlage und ein schärferes Aussehen von außen wünschen, ist dies den Preis wert.

Die Innenverpackung besteht aus einem Wollgewebe sowie einem Sitz und einer Türverkleidung aus hellbraunem Leder, einem weißen Farbschema für Rad und Armaturenbrett sowie einem Armaturenbrett aus Eukalyptusholz. Extravagant? Vielleicht. Das große Ganze beim i3 ist jedoch, dass BMW wirklich am Nachhaltigkeitsaspekt aller Materialien gearbeitet hat. Das Leder ist zum Beispiel pflanzlich gegerbt, was viel umweltfreundlicher ist als normale Ledergerbungsverfahren. Und wir glauben, dass die hellen Farbschemata mit Holz den Innenraum wie kein anderes Auto wirken lassen. Angesichts der futuristischen Atmosphäre wollten wir das auch.

Dieses Los erhöhte den Gesamtpreis um 3835 £ und brachte unseren Gesamtpreis auf 36.905 £. Handlich bietet die britische Regierung immer noch ein Plug-in-Auto-Stipendium an, das Ihnen für Fahrzeuge der Kategorie 1 wie den i3 £ 4500 Rabatt auf diesen Preis gewährt. Ok, es ist nicht billig, aber es ist nicht so verrückt, wie Sie vielleicht denken.

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Es gibt ein paar andere "Aber", die zu berücksichtigen sind, wenn es um den Preis geht. Zunächst einmal haben wir diese Schlagzeile nicht bezahlt. Die Technologie von Elektroautos ändert sich ständig, und wenn wir uns den Preis eines zwei Jahre alten gebrauchten i3 ansehen, können wir sehen, dass wir, wenn wir das Auto direkt bezahlen, effektiv Bargeld in den Abfluss spülen würden. Schnell. Also haben wir stattdessen, wie viele Leute, die Elektroautos kaufen, geleast. Weil wir die Kosten über einen festgelegten Zeitraum kennen. Und BMW bot zum Zeitpunkt des Kaufs einige sehr attraktive Zahlen an.

Unser i3 wurde im Rahmen eines Geschäftsvertrags gekauft, der über 24 Monate läuft. Wir haben zu Beginn des Vertrags 1764 GBP abgesetzt, und die Schlagzeile betrug zwei Jahre lang 196 GBP pro Monat. Unsere Optionen kosten zusätzlich 26 GBP pro Monat. Die endgültige monatliche Gesamtsumme beträgt also £ 222. Am Ende geben wir es einfach an BMW zurück. Für beide Zahlen wird eine Mehrwertsteuer von 20 Prozent erhoben (wenn Sie es als Geschäftsfahrzeug verwenden, kann ein Teil davon zurückgefordert werden).

Möchten Sie ein Auto kostenlos fahren? Ein EV ist so nah wie möglich

In der Mathematik steckt jedoch mehr als die Gesamtpreise. Da es sich beim i3 um ein Elektroauto handelt, das im offiziellen Rating 0 g / km CO2 produziert, können all diese Kosten für ein Unternehmen mit der Steuer verrechnet werden. Eine Person, die das Auto benutzt, zahlt eine Sachleistung (BIK) in ihrer persönlichen Steuer, aber auch hier handelt es sich um ein Elektroauto, das sind nur etwa 400 GBP pro Jahr.

Sie zahlen außerdem 0 GBP pro Jahr für die Kfz-Steuer (im Allgemeinen als Straßensteuer bezeichnet). In einigen Londoner Bezirken (und britischen Städten wie Nottingham, Leeds und Glasgow) können Sie an bestimmten Orten kostenlos ein Elektroauto parken. Das traf auf uns zu, was bedeutet, dass wir mit dem i3 rund 8 GBP pro Tag an Parkgebühren sparen.

Wir laden unseren i3 zu Hause auf und haben herausgefunden, dass er für eine vollständige Aufladung etwa 3,50 £ kostet. Eine Gebühr, die uns rund 100 Meilen bringt. Da wir es hauptsächlich in der Stadt verwenden, im Vergleich zu unserem alten Auto (das früher kaum 30 MPG erreichte), sparen wir daher auch Geld für „Kraftstoff“.

Addieren Sie diese kleine Menge, und der monatliche Aufwand für die i3-Leasingkosten wird teilweise durch die Einsparungen an anderer Stelle im Vergleich zu unserem alten Benzinauto ausgeglichen.

BMW i3 fahren: Wie ist es?

Erwähnen Sie jemandem in Großbritannien ein Elektrofahrzeug, und es besteht die Möglichkeit, dass Ihnen ein Milchwagen in den Sinn kommt. Vor allem dank Tesla ändert sich das Bild jedoch. Als wir beschlossen, ein Elektroauto für uns selbst zu fahren, konnten wir uns einen Tesla nicht leisten und waren der Meinung, dass der BMW sowieso das interessantere und radikalere Elektroauto war.

Der i3 ist ein wildes Stück Styling; und nicht wirklich auf eine Weise, die Sie "hübsch" nennen würden. Es ist stämmig und gedrungen und groß und sieht nicht gerade dynamisch aus. Und die Designer haben dann großzügige Mengen der Paneele genommen und sie in verschiedenen Farben lackiert - also sind die Motorhaube und der Kofferraum alle schwarz. Für manche sieht der i3 komisch und geradezu hässlich aus. Aber es sieht auch so aus, als wäre nichts anderes auf der Straße, und diese Selbstmordtüren, die Kohlefaserstruktur (die beim Öffnen der Türen zu sehen ist) und das Interieur im Loft-Stil von Manhattan sprechen wirklich davon, dass es sich um ein futuristisches Auto handelt. Das gefällt uns ... genug, um sowieso einen zu leasen.

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Die etwas andere Philosophie, die BMW im Innenraum verfolgt, zeigt sich schon beim Start des i3. Drücken Sie die Starttaste und es ist kein Geräusch zu hören, nur ein leichtes Brummen (dies ist das optionale eDrive-Soundmodul, das wir angegeben haben, damit Fußgänger Sie bei niedrigen Geschwindigkeiten kommen hören können). Es ist jedoch immer noch sehr einfach, Zuschauer völlig ahnungslos zu nehmen, und wir hatten zwei sehr enge Gespräche mit Leuten, die direkt vor uns ausstiegen, weil sie uns nicht wie ein normales Auto kommen hörten.

Wenn Sie auf das Gaspedal treten und der i3 seine erste Überraschung erleben, fühlt er sich sehr schnell an und springt mit der Art von Verlassenheit vorwärts, die normalerweise Sportwagen vorbehalten ist. Aber fast ohne Lärm. Unsere eigenen unwissenschaftlichen Grand-Prix-Experimente mit Ampeln in den letzten Monaten legen nahe, dass es in den ersten 20 Metern genauso schnell (oder schneller) von den Ampeln entfernt ist wie jedes andere Auto auf der Straße. Das ist gleichermaßen amüsant (für uns Fahrer) und wütend (für Fahrer von Sportwagen).

Ein ganz anderes Fahrerlebnis

Der i3 fährt sich auch nicht wie ein normales Auto. Die Überraschung kommt zuerst, wenn Sie das Gaspedal abheben, weil das Auto langsamer wird, als hätten Sie die Bremse ziemlich stark betätigt. BMW hat den i3 so eingerichtet, dass er das sogenannte Einpedalfahren fördert. Das heißt, wenn Sie ruhig sind und die Straße vor sich lesen, müssen Sie das Bremspedal nie wirklich berühren - die automatische Bremsregeneration kann Sie leicht zum Stillstand bringen, ohne dass Sie die Fußbremse betätigen.

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Dies bedeutet auch, dass Sie auf langen Abfahrten der zweispurigen Straße eine zusätzliche Reichweite von etwa acht Kilometern in die Batterie einspeisen können, da das Auto Energie zurückgewinnt. Es ist erstaunlich, wie schnell man sich daran gewöhnt, wie entspannend und interaktiv der i3 fährt. Die Beschleunigung bedeutet, dass der i3 oft versucht, herumzuhüpfen, aber nach einer Weile, wenn Sie anfangen, mehr über Ihr Fahren nachzudenken, heben Sie das Pedal etwas früher ab, damit Sie nicht manuell bremsen müssen und vorausdenken. In gewisser Weise denken wir, dass es uns zu einem besseren Fahrer und unter städtischen Fahrbedingungen zu einem weniger gelangweilten Fahrer gemacht hat.

Außerhalb der Stadt lässt die Beschleunigung nur über 70 Meilen pro Stunde nach. Die Lenkung ist auch ziemlich langsam, aber gut gewichtet und ziemlich kommunikativ, während das Lenkschloss (weil der i3 über einen Heckantrieb verfügt) immens eng ist - Sie können problemlos in sehr enge Räume schlurfen.

Es ist jedoch nicht alles perfekt. Durch die dünnen Reifen kommt Untersteuern ins Spiel (besonders bei Nässe), wenn Sie wirklich in Kurven fahren. Die Fahrt durch die Stadt ist dank der Kohlefaserstruktur und der serienmäßigen Federung von BMW sowie der 19-Zoll-Räder ebenfalls steif. Oh, und Wind- und Straßenlärm über 100 km / h ist schlimmer als man es von etwas mit solch aerodynamischen Fähigkeiten erwarten würde, das auf Autobahnen weiter verbreitet ist.

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Unser größter Kritikpunkt ist der Kofferraum: Er ist kleiner als ein Ford Fiesta-Äquivalent. Wir finden das einschränkend in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit für unsere kleine Familie. Unsere Autositze passen gut auf die Rücksitze, aber der Buggy passt nicht in den Kofferraum. Problem.

Elektrisch leben

Für viele glauben wir, dass Faktoren wie der kleine Kofferraum und die Einschränkungen der Reichweite den i3 in einen zweiten Fahrzeugstatus verwandeln werden. Und wenn man sich den Preis in diesem Zusammenhang ansieht, ist der i3 fast ein Nischenangebot. In der Tat lebt unser i3 neben einem anderen, größeren Kombi. Aber der BMW ist zu unserem Alltagsauto für eine vierköpfige Familie geworden. Es wird für Kindergärten, Schulläufe, Pendeln, Supermärkte und fast alles innerhalb von 40 Meilen von unserem Wohnort verwendet.

Die Rückkehr in ein Benzin- oder Dieselauto fühlt sich auch wirklich altmodisch an. Das Geräusch, die Vibration, die wechselnden Gänge, das Anhalten an Tankstellen, der Leerlauf im Verkehr. Alle werden in einem Elektroauto in die Vergangenheit verbannt. Sicher, ein massiver V8 kann eine Menge Spaß machen, aber das ist ein Vorschlag am anderen Ende der Skala, den Sie selten auf den Einfahrten vieler Menschen sehen werden, schon gar nicht im alltäglichen Kontext.

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Obwohl wir auf die Stadt beschränkt sind, wurden wir noch nicht von den Selbstmordtüren erwischt. Ihr zentraler Öffnungspunkt bedeutet, dass das Verlassen des Rücksitzes nahezu unmöglich werden kann, wenn andere Autos zu nahe parken. Wir lieben auch die Connected App von BMW, die kostenlos und einfach einzurichten ist und es Ihnen ermöglicht, die Reichweite zu überprüfen, Türen zu verriegeln und die Kabine aus der Ferne vorzuheizen.

Kurz gesagt: Wenn wir nicht klar genug machen, wie es ist, mit einem vollelektrischen Auto zu leben, dann ist es die meiste Zeit erstaunlich.

Realer Bereich: Beantwortung der Fragen, die die Leute wissen wollen

Die häufigste Frage, die uns gestellt wird, lautet: "Wie ist die Reichweite?" Nun, wir haben es so hoch wie 137 und so niedrig wie 82 Meilen gesehen.

Das Wetter hat den größten Einfluss auf die Reichweite. Lithium-Ionen-Batterien hassen eindeutig die Kälte und lieben Wärme (nur nicht zu viel Wärme). In einem Zeitraum von -5 ° C über Nacht, in dem wir die Kabine nicht vorgeheizt und dann die Heizung großzügig genutzt haben, kostete dies die Reichweite enorm. Wenn es draußen 21 ° C ist, werden Sie 100 Meilen aus der Batterie herausdrücken, da Sie die Heizung / Klimaanlage wahrscheinlich nicht verwenden werden. Oder Sie können in den Eco-Pro Plus-Modus wechseln, in dem das Auto auf 90 km / h begrenzt ist, die Beschleunigung begrenzt und alle nicht wesentlichen Entladungen der Batterie abschaltet, wenn wir sie fast auf 140 Meilen geschoben haben.

Wir machen selten mehr als 20 Meilen pro Tag, also schalten Sie den i3 selten aus seinem Komfortmodus mit voller Leistung aus. Dies schränkt die Leistung oder die Klimatisierung nicht ein. Und wir haben nie den Punkt erreicht, an dem wir dachten, das Auto würde uns stranden, weil wir plötzlich außer Reichweite waren. Sie denken einfach mehr über Ihre Reise nach und darüber, ob Sie an Ihrem Zielort eine Gebühr erheben können.

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Die nächste Frage, die die meisten beantworten möchten, lautet: "Wie lange dauert das Aufladen?". Es hängt davon ab, wie Sie aufladen, kann also zwischen einer Stunde und 13 Stunden liegen. Sie können über die App überprüfen, was praktisch ist, wenn Sie Tee / Kaffee / Schokolade / verschiedene Leckereien kaufen.

Wenn Sie den für Haushaltsladegeräte verfügbaren staatlichen Zuschuss in Anspruch nehmen und ein spezielles 7-kW-Wallbox-Ladegerät an der Seite Ihres Hauses für etwa 250 GBP installieren, dauert es knapp vier Stunden von flach bis voll. Als zusätzlichen Bonus müssen Sie keine Drähte aus dem Küchenfenster ziehen.

Von einem 3-poligen Stecker sind es eher 13 Stunden, aber durchaus möglich. Und von den Einheiten, die Sie auf öffentlichen Parkplätzen finden, sind es in der Regel 3-4 Stunden, abgesehen von den CCS-Gebühren für Autobahnen von Ecotricity, die wir nur ein paar Mal verwendet haben und für die eine Gebühr von 69 bis 95 Prozent erhoben wurde nur 12 Minuten.

Was kostet das Aufladen? Von unserem Standard-Online-Tarif für British Gas Dual Fuel sind es ungefähr £ 3,50. Wenn Sie bereit sind, sich umzusehen, können Sie diese Zahl wahrscheinlich auf unter 2,50 £ senken, je nachdem, wie sich die Kraftstoffpreise im Laufe der Zeit ändern.

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Die Leute fragen auch: "Warum haben Sie das Range-Extender-Modell nicht gekauft?" Die Mehrheit der i3-Käufer tut dies, aber für uns war es einfach: Wir haben so ziemlich immer ein anderes Auto zur Verfügung, wenn wir eine lange Strecke zurücklegen müssen. Das weiteste, was wir mit einer einzigen Ladung auf den i3 gebracht haben, sind 92 Meilen. Wenn wir kein zweites Auto oder einen stetigen Strom anderer Presseautos hätten, um die wir unseren Zeitplan aufbauen, hätten wir wahrscheinlich auch die Range-Extender-Version gekauft, um auf der sicheren Seite zu sein.

Erste Eindrücke

Der vor fast fünf Jahren eingeführte BMW i3 fühlt sich immer noch wie ein Auto der Zukunft an. Es ist nichts für dich, wenn du dich in die Menge einfügen willst. Es gibt ein Statement ab - sowohl von innen als auch von außen - und dies macht es zu einem Marmite-Design. Aber wir denken, es gibt viel zu mögen: Es macht Spaß, mit seiner Einpedal-Fahrtechnik zu fahren, es ist ein schöner Platz zum Sitzen und es kostet praktisch nichts zu laufen.

Es kann als anfänglicher Aufwand teuer werden, aber es fühlt sich maßgeschneidert und futuristisch an. Der neue Nissan Leaf - mit seiner größeren Batteriekapazität und größeren Reichweite - lässt den BMW jedoch schlecht aussehen.

Die größte Überraschung ist jedoch, wie wenig wir Benzin- und Dieselkraft vermissen. Der Angstfaktor für die elektrische Reichweite, von dem anscheinend jeder besessen ist, verschwand in kurzer Zeit. Ja, das hängt von den Umständen ab, aber wenn Sie regelmäßig fahren, beispielsweise 50 Meilen pro Tag, gibt es keine Bedenken.

Sicher, wir haben festgestellt, dass in einer Welt von Navigationsgeräten und Smartphones sowie Dieselmotoren mit einer Reichweite von 700 Meilen die Entfernungen zwischen Orten nicht etwas sind, das viele Menschen gut kennen. Wenn Sie sich also einfach nicht darum kümmern können, diese Einstellung zum Leben zu ändern, oder wenn Sie regelmäßig mehr als hundert Meilen pro Tag fahren oder keine Auffahrt oder Garage haben, ist ein Elektroauto wie der i3 möglicherweise nicht der richtige für dich ... noch nicht.

Im Moment, mehr als sechs Monate später, können wir das Leben mit einem Elektroauto nicht genug empfehlen. Auf dieser Seite eines Tesla bietet der BMW i3 den wohl interessantesten EV auf der Straße. Und wenn Sie in Ihrem Leben nur Platz für ein Auto haben, ist der i3 Range Extender möglicherweise genau das, wonach Sie suchen.

Zu berücksichtigende Alternativen:

Nissan Leaf

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Der kürzlich überarbeitete Leaf verfügt über einen 40-kWh-Akku, was bedeutet, dass er mit einer einzigen Ladung weiter geht als der i3. Sie erhalten auch eine Reihe von Technologien, die etwas moderner sind als der i3, in ein größeres Auto gehüllt, normaler aussehen und weniger kosten. Für viele Leute, die den Leaf zu einer einfachen Wahl gegenüber dem i3 machen, macht das Fahren des Leaf jedoch nicht so viel Spaß, sein Innenraum ist viel weniger speziell und seine Technologie ist weniger gut integriert.

Renault Zoe

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Wenn Sie nach dem am besten zugänglichen Weg in ein Elektrofahrzeug suchen, ist die Zoe genau das Richtige für Sie. Der erschwingliche EV von Renault ist der einzige, der im Teenageralter startet, und es gibt auch eine neue 40-kWh-Batterieversion mit höherer Kapazität. Es sieht konventionell aus, aber der Zoe bietet nicht die Art von Leistung und fühlt sich ein wenig billig an, besonders wenn es um Innenkunststoffe und Schnittstellendesign geht.

Volkswagen e-Golf

Volkswagen

Der Golf ist etwas billiger als der i3 und hat eine offizielle Reichweite, die etwas höher ist. Wenn Sie nervös sind, elektrisch zu fahren, ist dies wahrscheinlich die einfachere Option: einfacher zu fahren, innen etwas größer und normaler aussehend. Aber es fehlt der Schwung des i3, die Fahrspaßqualitäten und das futuristische Outfit.

Schreiben von Joe Simpson.