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(Pocket-lint) - Der neue BMW 5er ist ein Auto, von dem wir bereits wissen, dass es talentiert ist. In unserem 5-Sterne-Test des 530d der oberen Spezifikation haben wir gesagt, dass er isoliert gesehen "direkt an die Spitze der Klasse" geht. Das ist eine Klasse, zu der auch die Mercedes E-Klasse gehört, die sich beim Testen im Jahr 2016 so anfühlte, als wäre sie zwei Generationen nach vorne gesprungen. Der 5er ist also gut. Extrem gut.

Das Problem ist, wenn Sie ein Firmenwagenfahrer sind - und viele Leute, die einen 5er kaufen möchten -, dann ist der 530d wahrscheinlich tabu. Als 40-prozentiger Steuerzahler sehen Sie trotz seiner relativen Genügsamkeit immer noch mehrere Riesen pro Jahr, die von Ihnen zum Steuermann gehen, zum Vorteil der Sachleistungen (BIK) Ihres Unternehmens, die Ihnen einen 530d bieten. Ein 520d ist der offensichtliche Ort, an dem viele Menschen landen, weil er niedrigere Steuern anzieht. Aber was wäre, wenn BMW Ihnen das Beste aus beiden Welten bieten würde ... oder nur eine rundum bessere Option?

Begrüßen Sie den 530e. Ja, das ist "e" für Elektrizität - es ist kein Tippfehler. Aber der 530e ist kein reines Elektroauto; Es ist ein Plug-in-Hybrid, der einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit einem 113 PS starken Elektromotor und einem Lithium-Ionen-Akku kombiniert.

Die Fakten auf dem Papier sprechen für sich: 252 PS, 0-62 Meilen pro Stunde in 6,2 Sekunden, 29 Meilen allein bei elektrischer Reichweite und 46 g / km CO2. Dies bedeutet, dass es eine BIK-Steuerbewertung von 9 Prozent erhält. Oder kurz gesagt, wenn Sie ein 40-prozentiger Steuerzahler sind, sparen Sie 1.700 GBP pro Jahr im Vergleich zu einem 530d. Der Listenpreis entspricht ebenfalls genau dem eines 530d.

BMW 530 Elektro Test: Der neue Normalfall?

Wir fahren immer mehr sogenannte Elektroautos, aber machen wir einen Schritt zurück. Wenn Sie gerade einen vierjährigen Mietvertrag abgeschlossen haben und sich nicht für Autos interessieren, fragen Sie sich möglicherweise, was los ist und warum wir einen BMW 5er mit einer Ladung Batterien prüfen. Nun, wir können erklären, dass in der Autoindustrie gerade ein perfekter Sturm stattfindet.

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Einige Automarken - insbesondere Tesla, Renault / Nissan und BMW - haben vor einigen Jahren große Elektroautos entwickelt. Aber diese Autos haben sich auf dem Markt nicht in großen Stückzahlen verkauft (und bis zu einem gewissen Grad auch nicht erwartet). Im Fall von BMW nutzt das Unternehmen nun sein Wissen - zusammen mit einigen der für den BMW i3 und i8 entwickelten Technologien -, um in das reguläre BMW Sortiment einzusteigen und Plug-in-Hybride zu entwickeln. Die Modelle, die davon profitieren, tragen die Marke "i Performance".

Darüber hinaus macht das Dieseltor von VW die Kunden vor Dieselmotoren, insbesondere vor Stadtbewohnern, besorgt. Das Steuersystem in Großbritannien priorisiert jedoch CO2, und Diesel produzieren im Allgemeinen weniger als Benziner. Autohersteller haben erkannt, dass Autos wie dieser 530e - Plug-in-Hybride, die sowohl einen Elektromotor / eine Batterie als auch einen Benzinmotor gleichzeitig haben - bei den Emissions- und Kraftstoffverbrauchstests sehr gut abschneiden und daher weniger Steuern für den Motor bedeuten Inhaber.

Das Beste ist, dass ein Plug-in-Hybrid wie dieser ein gewisses Maß an Komfort bietet ... für diejenigen Autofahrer, die sich über die Reichweitenbeschränkungen von reinen Elektroautos im Klaren sind (das sind dann 99 Prozent von uns) Laden Sie und Sie fahren einfach weiter mit Benzin. Aber diese Reichweite von 29 Meilen reicht aus, um den täglichen Pendelverkehr vieler Menschen allein mit Elektrizität zu decken.

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Packen Sie das Los zusammen und wir sind an einem Punkt angelangt, an dem Autos wie der BMW 530e die neue Normalität darstellen. Sogar Preis-Bugbears verschwinden. Und weil der Kauf des 530e genauso viel kostet wie der Kauf eines Diesels, eine bessere Leistung und weniger Betriebskosten als Benzin sowie weniger Emissionen als beide Kraftstofftypen (in den meisten Fällen), fragen Sie sich, ob es zu gut ist, um wahr zu sein?

BMW 530e i Leistungsbeurteilung: Zu schön um wahr zu sein?

Aber es gibt einige Nachteile.

Erstens: Sie benötigen Parkplätze zu Hause und im Gelände, damit Sie den Akku anschließen und aufladen können, damit er sinnvoll ist. Der 530e wird dann für viele Londoner kein perfektes Auto sein.

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Zweitens: Der Akku, der sich hinten im Auto unter dem Kofferraumboden befindet, bedeutet, dass die Kofferraumkapazität im Vergleich zu einem normalen 5er um über 100 Liter reduziert wird - es sind nur noch 410 Liter.

Drittens: und dies ist eine Vermutung, da die Regierungen launisch sind, aber bedenken Sie, dass sich das Steuersystem ändern könnte, um Autos wie diese zu bestrafen, da mehr von ihnen den Markt überfluten. Wenn man bedenkt, was die Regierung bis 2020 zugesagt hat, sollte man in drei Jahren einen 530e nehmen, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie mit einer signifikanten unerwarteten Steuererhöhung konfrontiert werden.

Endlich: Sie können den 530e auf der Autobahn nicht so schnell aufladen wie seinen Cousin, den vollelektrischen BMW i3. Eine vollständige Aufladung dauert also drei Stunden, im besten Fall. Oder eher fünf Stunden, wenn Sie zu Hause einen dreipoligen Stecker haben. Und unsere Erfahrung mit anderen Elektrofahrzeugen legt nahe, dass eine Reichweite von 29 Meilen nur für Elektrizität unter bestimmten Umständen wahrscheinlich schwierig zu erreichen ist. Im Winter zum Beispiel, wenn Sie die Heizung eingeschaltet haben.

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Aufgrund unserer kurzen Erfahrung mit dem BMW 530e könnten diese vier Punkte durchaus negativ sein. Wenn Sie mit dem regulären 5er verkauft werden, gibt es hier wenig anderes, worüber Sie sich aufregen könnten. Und da es sich um einen 5er handelt, gibt es eine Menge zu mögen. Wenn wir einem 520d gegenüberstehen, können wir wirklich nicht verstehen, warum bei einer Wahl jeder das Dieselauto wählen würde. Wir sind vielleicht Elektroauto-Konverter, aber selbst wenn die rosarote Brille fest ausgeschaltet ist, ist es schwierig, sich für den Diesel zu entscheiden, außer für den niedrigeren Kaufpreis.

BMW 530e Test: Wie ein 5er, mit zusätzlicher Güte

Abgesehen von einer zusätzlichen Taste an der Konsole, mit der Sie durch die drei Fahrmodi blättern können, ist die elektrifizierte Natur des 530e kaum zu unterscheiden.

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Beim Fahren werden Sie auch nicht zu viel bemerken. Der Standard-Auto-EDrive hält die Leistung bis zu 80 km / h elektrisch, fordert jedoch Benzin an, wenn Sie mit dem Gas ein Kinderspiel haben. Max EDrive hält die Dinge bis zu 100 km / h vollelektrisch und bringt nur dann Benzin, wenn Sie in Panik den Gashebel auf den Boden drücken. Mit der Batteriesteuerung können Sie einen bestimmten Ladezustand in der Batterie halten, was bedeutet, dass das Auto die Verwendung des Benzinmotors priorisiert. In Wirklichkeit lädt dieser Modus die Batterie jedoch während des Fahrens wieder auf, teilweise aufgrund der beim Bremsen zurückgewonnenen Energie.

Weitere elektrische Hinweise, die Sie möglicherweise bemerken, sind das Drücken der Starttaste: Das digitale Kombiinstrument des 530e ersetzt die Öltemperaturanzeige des Autos nur mit Verbrennung durch einen Batterieladezustand, während der Drehzahlmesser neu formatiert wird, um Ihnen die Schwellenwerte für den Stromverbrauch anzuzeigen (abhängig von Modus) oder wo der Benzinmotor anspringt, wenn Sie sich im Auto EDrive-Modus befinden.

Ein Ärger für diejenigen, die ihre Batterie maximal nutzen möchten, ist, dass das Auto standardmäßig im Auto-EDrive-Modus startet - auch wenn Sie es beim letzten Ausschalten in den anderen Modi hatten. Das ist mehr Menügraben als Sie vielleicht wollen und wir sind überrascht, dass das Auto Ihre Gewohnheiten nicht lernen kann.

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Abgesehen davon ist es immer etwas seltsam, sich in die Stille zu begeben, aber ein besonderes Erlebnis. Der 530e fährt sich wie ein normaler 5er, nur leiser. Wenn Sie jedoch schneller werden, können Sie ein bisschen mehr Gewicht spüren. Meistens verschleiert sich das Auto so gut, aber man merkt nur gelegentlich, dass es ein paar hundert Kilo Batterie und Motor zusätzlich zu normalen Modellen trägt.

Die überwältigende Erfahrung im 530e ist jedoch die der Gelassenheit, der Verfeinerung und der Integration des Elektro- und Benzinmotors. Es gab eine Active Hybrid-Version des letzten 5er, aber die Laufruhe und Raffinesse des 530e ist auf einem ganz anderen Niveau. Die Art und Weise, wie Motor und elektrischer Antrieb miteinander verschmelzen und der Motor nahtlos ein- und ausgeht, ist beeindruckend - denn man merkt es kaum, es taumelt nie, es ist nie unhöflich und laut.

Nehmen Sie das Tempo auf und der 5er kann immer noch unterhalten - genau wie jeder gute BMW. Wir fuhren mit dem 530e durch die Nebenstraßen von Oxfordshire und hatten fast so viel Spaß damit wie im letzten 530d, den wir gefahren sind. Der 530e dreht sich gut, fühlt sich scharf an und fährt - auf seinen 19-Zoll-Rädern - die meiste Zeit tadellos, wobei nur die schlechtesten gewellten Straßenabschnitte die großen Räder zeigen und bei unserem Testmodell keine adaptiven Dämpfer vorhanden sind.

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Es fühlt sich auch schnell an. Wenn Sie Gas geben, wirft das Auto sowohl einen Elektro- als auch einen Benzinmotor auf die Situation und erinnert Sie daran, dass 252 PS immer noch eine erhebliche Menge an Leistung sind, selbst wenn 1.850 kg die Straße hinunterfahren.

Es ist auch ein gut ausgestattetes Auto, das die gleiche Ausstattung wie ein 530d bietet, einschließlich des Breitbild-Pro-Navigation-Systems von BMW und des digitalen Kombiinstruments als Standard. Obwohl das neueste Modell in diesem neuesten Modell eine Reihe von Funktionen aufgebläht hat, ist es wahrscheinlich immer noch das beste seiner Klasse. Es enthält jetzt Touchscreen-Funktionen und (optionale) Gestensteuerung, um das bereits großartige iDrive-Steuerrad zu ergänzen.

BMW 530e M-Sport Test: Preisgestaltung

Unabhängig davon, ob Sie sich für das SE-Modell oder diesen M-Sport entscheiden, rutschen Sie unter die magische CO2-Barriere von 49 g / km, die Sie in diese neun Prozent BIK-Steuerklasse versetzt.

Die Preise - bei 44.765 GBP für den 530e SE und 48.065 GBP für den 530e M-Sport - mögen isoliert kühn aussehen, sind aber in Wirklichkeit wettbewerbsfähig. Insbesondere lassen sie den ansonsten feinen Volvo S90 T8 ziemlich teuer aussehen.

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Wie immer bei einem BMW sind diese Preise jedoch nur der Ausgangspunkt. Es ist einfach, Tausende von Pfund in zusätzlichen Optionen auf die Rechnung zu setzen. Aber der 530e ist zunächst gut ausgestattet: Für ein besseres Infotainmentsystem, größere Räder oder Leder müssen Sie nicht extra bezahlen.

Das Außendesign des 5er im Jahr 2017 zeigt jedoch viel weniger Sportlichkeit und Modernität als früher. Es ist jetzt ein vollwertiger Luxuskahnkreuzer, keine Sportlimousine mit Bantamgewicht. Trotzdem macht es immer noch mehr Spaß als die meisten seiner Rivalen.

Erste Eindrücke

Für alle, die skeptisch gegenüber der zunehmenden Elektrifizierung von Autos sind, empfehlen wir einen 530e. In vielerlei Hinsicht repräsentiert es das Beste aller Welten.

Wenn Sie jedoch in London ohne Auffahrt oder Garage leben oder wenn Sie jährlich 30 km Autobahn durchfahren, ist ein 520 oder 530d möglicherweise besser für Sie geeignet als dieser Elektro-Hybrid. Für alle anderen trotzen wir Ihnen, einen 520d über den 530e zu wählen.

In auspuffemissionsfreier Stille herumzuwedeln ist eine wirklich erfreuliche Erfahrung, ebenso wie die Fähigkeit, immer noch alle "ultimativen Fahrmaschinen" zu fahren, wenn die Stimmung es Ihnen erlaubt. Nein, der 530e ist kein Junior-M-Auto, aber er ist weitaus unterhaltsamer als seine Mercedes-Benz- oder Volvo-Konkurrenten. Es kann seine Reichweite nur mit Batterien weiter steigern als jedes dieser Autos.

Der 530e hat also wirklich Ihren Kuchen und isst ihn. Und ein Beispiel dafür, dass wir es zumindest in diesem Bereich der Autoindustrie noch nie so gut hatten.

Schreiben von Joe Simpson.