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(Pocket-lint) - Der BMW 5er der letzten Generation verkaufte weltweit mehr als zwei Millionen Einheiten. Zwei Millionen. Um das ins rechte Licht zu rücken: Zwischen 2010 und 2015 baute Porsche in seiner gesamten Palette insgesamt etwas mehr als zwei Millionen Autos .

Es ist daher nicht schwer zu verstehen, warum der neueste 5er (Codename G30) für BMW ein so wichtiges Auto ist. Und es ist nicht schwer zu verstehen, warum das Unternehmen so viele verkauft hat, wenn man bedenkt, wie gut es ist.

Das Erbe des 5er ist riesig, ebenso wie das Gewicht der Erwartungen, die auf die Schultern der neuesten in München gefertigten Executive-Limousine gelegt werden. Wie folgt man einem Hit wie der F10-Generation?

Nun, auf typisch germanische Weise wurde der neue BMW 5er in jedem Bereich optimiert. Die Ingenieure lassen bei ihrem Streben nach Perfektion für Limousinen weder Schrauben noch Muttern unversehrt, und das Endergebnis deutet darauf hin, dass sich ihre anspruchsvolle Arbeit gelohnt hat.

BMW 5er (2017) Bewertung: Design

Wenn Sie kein BMW Fan sind, kann es einige Momente dauern, bis Sie die wichtigsten Änderungen am 5er der neuen Generation bemerken. Sobald Ihr Auge jedoch auf die Styling-Verbesserungen des G30 eingestellt ist, ist es schwer zu leugnen, dass die erfrischten Fünf ein hübsches Tier sind.

Wie die meisten modernen Autos ist die neue BMW 5er Limousine breiter, länger und höher als ihr F10-Vorgänger (allerdings nur um 36 mm, 6 mm bzw. 2 mm).

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Die Münchner Stylisten haben beschlossen, mit dieser zusätzlichen Immobilie zu spielen und das Frontend des neuen 5er mit breiteren LED-Scheinwerfern (serienmäßig mit einer Reichweite von über 300 Metern) zu akzentuieren, die vom Rand des eckigeren Nierengitters bis zum Rand reichen die vorderen Flügel.

In Kombination mit der stärker gemeißelten Frontstoßstangenbehandlung ist der Ausdruck des neuesten 5er sicherlich bedrohlich, da die sportlichen Ansprüche auf das Heck übertragen werden, wo Doppelendrohre jetzt Standard sind (rund bei SE-Modellen und trapezförmig bei M Sport-specced) Autos).

BMW ist nicht nur seit über einem Jahrzehnt der am besten aussehende 5er (zumindest unserer Meinung nach), sondern hat auch die Limousine für Führungskräfte optimiert und den Luftwiderstandsbeiwert um 10 Prozent gesenkt. Dabei wurden Verbesserungen wie die beweglichen „Lamellen“ im BMW vorgenommen Frontgrill, der geschlossen werden kann, um die Aerodynamik zu optimieren.

Gut aussehend und intelligent. Wir haben schon einen guten Start hingelegt.

BMW 5er (2017) Bewertung: Interieur

Ungewöhnlich ist unsere erste Erfahrung mit der neuen Kabine des BMW 5er auf den Rücksitzen, wo die größere Kopf- und Beinfreiheit zusammen mit dem luxuriöseren Leder sicherlich für ein verbessertes Executive-Ambiente sorgt. Es ist wahrscheinlich ein Klischee, das viele neue 5er-Testberichte durchläuft, aber es fühlt sich auf jeden Fall wie ein Mini- 7er aus den hinteren Bänken an.

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Vorne wird noch deutlicher, dass die Münchner Designer hart daran gearbeitet haben, das Erscheinungsbild des Cockpits zu verbessern. Die hochglänzenden Holzeinsätze würden in einer schwedischen Designerküche nicht fehl am Platz aussehen, während das neue digitale Armaturenbrett den neuesten 5er fest in das 21. Jahrhundert bringt, insbesondere in Kombination mit dem optionalen HUD-Pack (Head-up-Display für das Treiber in Sichtweite (dies bietet jetzt eine Auflösung von 800 x 400 Pixel, die 70 Prozent größer ist als die der vorherigen Generation).

Es stehen drei Soundsysteme zur Auswahl, wobei die Standard-Stereoanlage 12 Lautsprecher enthält, während der optionale Harman Kardon 600 Watt über 16 Lautsprecher leistet und beeindruckende Klarheit bietet, unterstützt durch das Fehlen von Umgebungsgeräuschen in der gut abgedichteten Kabine. An der Spitze des Sortiments befindet sich ein 1.400 Bowers and Wilkins Diamond Surround-Soundsystem, das Ihre Lieblingsmusik über 16 verschiedene Lautsprechereinheiten pumpt (es ist keine billige Ergänzung, klingt aber großartig).

BMW 5er (2017) Test: Infotainment und Konnektivität

Selbst BMW wird wahrscheinlich zugeben, dass sein ursprüngliches iDrive-Steuerungssystem etwas komplex war. 16 Jahre später wurde die neueste Iteration jedoch erheblich verbessert.

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Die verschiedenen Facetten des Infotainment-Systems des 5er wurden zu einem neuen Drei-Quadrat-Rastersystem auf dem hochauflösenden 10,25-Zoll-Zentraldisplay rationalisiert, das jetzt sowie über Touch oder das iDrive-Rad über ein gesteuert werden kann Eine breite Palette von Sprachbefehlen und, wenn in der Optionsliste angekreuzt, eine beeindruckende Reihe von Gestenbefehlen, die letztes Jahr auf dem neuesten 7er uraufgeführt wurden.

In Bezug auf die Konnektivität verfügt der 5er über ein umfassendes Repertoire. Apple CarPlay ist drahtlos verfügbar - zuerst in der Automobilbranche - und Sie können sogar Ihr Office365-Konto mit dem Auto synchronisieren. So können Sie E-Mails austauschen (über den Sprachbefehl können Sie Notizen diktieren, ohne dass Ihre Hände das Lenkrad verlassen müssen) oder Ihren Kalender synchronisieren Termine.

Mit letzterem können Adressen aus Ihren bevorstehenden Terminen nahtlos in das Professional Navigation-System integriert werden, um Sie zu Ihrem nächsten Meeting zu führen und Ihre Kollegen mit einer überarbeiteten ETA zu aktualisieren, falls Sie auf Ihrem Weg zur Arbeit auf Verkehr stoßen.

Apropos Verkehr: Jeder neue BMW 5er wird mit einer SIM-Karte geliefert, die standardmäßig Live-Verkehrsinformationen enthält. Mit einer integrierten Datenverbindung kann das neueste Modell auch als tragbarer WLAN-Hotspot für bis zu 10 separate Geräte fungieren.

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Das Stück Widerstand ist jedoch die BMW Connected App (verfügbar für iOS- und Android-Geräte). Die App lernt nicht nur Ihre regelmäßigen Fahrten und benachrichtigt Sie, wenn Sie abreisen müssen, um Ihr nächstes Ziel rechtzeitig zu erreichen, sondern kann auch auf die eingebauten Radarsensoren und Parkkameras zugreifen, um einen 3D-Scan der Umgebung des Autos zu erstellen mühelos Ihr Auto auf einem überfüllten Parkplatz zu finden.

Das ist ein beeindruckend futuristischer Scheiß genau dort.

BMW 5er (2017) Rückblick: Der Antrieb

Für die Einführung der neuen 5er-Limousine bietet BMW zwei Diesel- und zwei Benzinoptionen an. Während sich der 530i und der 540i dem Spitznamen Ultimate Driving Machine würdiger fühlen, sind es die ölverbrennenden Motoren, die die Käufer wahrscheinlich zum Abschied verleiten werden mit ihrem hart verdienten Geld.

Der Vierzylinder 520d leistet 190 PS und 400 Nm Drehmoment, während er in einem kombinierten Zyklus 68,8 MPg erreichen kann. Obwohl dies wahrscheinlich das Triebwerk der Wahl für viele Firmenwagenkunden sein wird, haben wir uns für den glatten Reihensechszylinder 530d (komplett) entschieden mit dem optionalen Allradantrieb xDrive).

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Mit 265 PS ist es der zweitstärkste Motor in der aktuellen 5er-Reihe (nur übertroffen vom 340 PS starken 540i xDrive), aber wenn es um das Drehmoment geht, ist es der Daddy mit einer Gesamtleistung von 620 Nm. Das reicht aus, um den 530d xDrive in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km / h und bis zu einer begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h zu bringen.

Für eine Executive-Limousine, die in erster Linie dazu gedacht ist, Geschäftsleute bequem herumzufahren, ist es sicherlich spritzig.

Das Achtgang-Automatikgetriebe - mittlerweile Standard in der gesamten Baureihe - ist tatsächlich am beeindruckendsten, wenn es sich selbst überlassen bleibt. Es tauscht reibungslos und diskret die Zahnräder aus, während im manuellen Modus die Reaktion manchmal fehlt, insbesondere in den berauschenden Höhen von die Redline des 530d mit 5.500 U / min.

Dynamisch senkt und versteift das optionale M Sport Pack unseres Test 5er das Auto und bietet ein beeindruckendes Maß an Rollkontrolle. Gleichzeitig kann die Limousine unheimlich gut über unvollständigen Oberflächen schweben - ein vielversprechendes Zeichen dafür, wann das Auto auf geriffelten Straßen in Großbritannien ankommt richtig.

Dank einer Gewichtsersparnis von fast 100 kg im Vergleich zum Vorgängermodell, das im Gegensatz zum 7er ohne Kohlefaser erzielt wird, kann der neueste 530d den kurvenreichen Asphalt problemlos bewältigen und den Eindruck eines engagierten Sporttourers erwecken, wenn er dies wünscht wenn im optionalen adaptiven Antriebsmodus eingestellt.

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Diese Einstellung passt die Federung automatisch an Ihre Fahrereingaben und GPS-Daten an, sodass das Auto bevorstehende Kurven buchstäblich vorhersagen kann. Cleveres Zeug - aber es ist nur die Spitze des Eisbergs in Bezug auf die elektronischen Talente des neuen BMW 5er.

In der Limousine der neuen Generation steckt eine ganze Reihe autonomer Technologien, einschließlich einer Spurhalteassistenzfunktion, mit der das Auto bis zu 30 Sekunden lang mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km / h gesteuert werden kann. Nicht, dass wir bereit wären, bei solchen Geschwindigkeiten die Hände vom Lenkrad zu nehmen (nicht, dass wir auf den öffentlichen Straßen Großbritanniens solche Geschwindigkeiten erreichen könnten - es ist etwas, das der Autobahn vorbehalten ist).

Erste Eindrücke

Wenn BMW sagt, dass der neue 5er das technologisch fortschrittlichste Auto ist, das das Unternehmen jemals gebaut hat, ist es leicht zu verstehen, warum. Alles an Bord ergibt ein beeindruckend poliertes Paket, das atemberaubende Fahrdynamik und Leistung mit modernster Konnektivität und Technologie verbindet.

Selbst in relativ einfachen Spezifikationen sind viele der Hauptfunktionen standardmäßig enthalten. Dadurch sieht der Startpreis von 36.025 GBP für den 520d im Vergleich zu seinen Konkurrenten wie ein unglaublich guter Wert aus.

Darüber hinaus fühlen Sie sich beim neuen BMW 5er trotz der digitalen Meisterklasse nicht vom Fahrerlebnis losgelöst. Es ist wahrscheinlich der bisher charmanteste Salon in München.

In der Tat können wir uns kein versierteres Limousinenauto auf dem Markt vorstellen.

Schreiben von Leon Poultney.