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(Pocket-lint) - Seit 40 Jahren regiert BMW das Quartier der Junior Executive Car Stakes. Es hat die Ankunft des Audi A4 und der Mercedes C-Klasse abgewehrt und ist im Laufe seiner Geschichte im Großen und Ganzen der Goldstandard in dieser Fahrzeugklasse geblieben.

Aber jetzt wird der 3er wie nie zuvor angegriffen. Im vorletzten Jahr gab es nicht nur eine neue Merc C-Klasse und zu Beginn einen neuen Audi A4, sondern Jaguar hat auch den XE auf den Markt gebracht, und Lexus hat den besten IS, den es je gab.

Wenn Sie keinen 3er wollen, sind Ihre Auswahlmöglichkeiten umfangreich und vielfältig, und das ist, bevor Sie überhaupt darüber nachgedacht haben, stattdessen von einem Limousinen-Karosserie-Stil zu einem SUV zu wechseln.

Aber sollten Sie trotzdem einen 3er wollen, das ist die Frage? Und ist es objektiv noch besser als die anderen? Unsere erste Fahrt mit diesem neuen, für 2016 neu gestalteten Modell sollte uns einige Antworten geben.

Erste Fahrt des BMW 3er 2016: Nip & Tuck

Wir werden diese letzte Aussage zuerst qualifizieren. Sie sehen sich wahrscheinlich das Auto oben auf der Seite an und sagen sich "Facelifting? Was hat sich geändert?".

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Es ist wahr, dass dies ein Blinzeln ist - und Sie werden es vermissen, zumindest an der Oberfläche. Der 3er 2016 erhält eine Reihe von Verbesserungen unter dem, was BMW als "LCI" bezeichnet (das ist Lifecycle-Impuls).

So gibt es vorne und hinten neue Lampen, zum ersten Mal auch LEDs vorne. Dazu einige Änderungen an den Stoßstangenschürzen, einige neue Raddesigns und einige neue Farben.

BMW 3er 2016 erster Antrieb: Neue Motoren

Sie werden jedoch mehr an der brandneuen Motorenpalette interessiert sein, die mit diesem 3er-Facelift geliefert wird. Ein neuer 2.0-Turbobenziner, der in den 330i (328i), einen 3-Zylinder-Turbodiesel im 316d und - was am wichtigsten ist, weil jeder ihn kauft - einen neuen 2.0-Turbodiesel im 320d (dh diesen) einfließt Auto auf Bewertung).

Die Dieselmotoren gehören alle zur selben Familie: BMW hat einen neuen modularen Zylinderblock entwickelt, den Sie dann in den Formaten 3, 4 oder 6 Zylinder spezifizieren können. Was Sie wissen müssen, ist, dass Leistung und Drehmoment auf der ganzen Linie (leicht) steigen, während der Kraftstoffverbrauch steigt und die CO2-Emissionen sinken.

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Das, was Sie als Firmenwagenfahrer wollen, ist das 320d Efficient Dynamics-Modell mit dem 8-Gang-Auto - weil es das CO2 auf 99 g / km senkt, was derzeit bedeutet, dass es steuerfrei ist. Der 320d bietet auch 163 PS, was ausreicht, um das Auto entlang zu rudern.

Das andere Modell, das als Firmenwagenfahrer in Betracht gezogen werden sollte, ist der neue 330e - ein Plug-in-Hybrid, der erstmals im 3er erhältlich ist und einen 181 PS starken 2,0-4-Zylinder-Benziner mit einem 65-kW-Elektromotor verbindet (das sind etwa 20-). Meilen auf der Batterie allein, wenn Sie es wollen).

BMW 3er 2016 erster Antrieb: Hinter dem Lenkrad

Zurück ins Hier und Jetzt. Dieser BMW 320d M-Sport leistet 190 PS, stößt 106 g / km CO2 aus und zieht 21 Prozent Sachleistungen an. Diese Zahlen gelten unabhängig davon, ob Sie das 6-Gang-Schaltgetriebe oder die 8-Gang-Automatik wählen.

Wir fuhren das Auto für diese Fahrt, die bei 34.460 £ festgesetzt wird. Zum Vergleich: Ein Audi A4 2.0 TDi S-Line leistet ebenfalls 190 PS, stößt 111 g / km CO2 aus und kostet 33.345 GBP.

Hinter dem Lenkrad fühlt sich der BMW für jede seiner 190 PS gut an - vielleicht sogar noch mehr. Ein Back-to-Back-Laufwerk in einem Jaguar XE 2.0d im Format mit höherer Leistung zeigte, dass sich der BMW auf ganzer Linie spürbar schneller fühlte.

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Es ist auch leiser. Es gibt immer noch eine unangenehme Menge an Dröhnen und Rasseln vom Motor beim Starten mit dem BMW, aber es ist leiser als der Motor, der davor war, und sobald es sich dreht, ist es ziemlich glatt und vermeidet die Grobheit der meisten 2-Liter-Dieselmotoren.

Interessanterweise ist es auch glücklich, auf 5.000 U / min zu drehen - es geht in den 4.000 nicht einfach außer Atem wie bei den meisten Dieseln. In Kombination mit dem schneller schaltenden ZF 8-Gang-Auto, das in M-Sport-Form mit Paddeln hinter dem Lenkrad ausgestattet ist, ist der 3er vor allem im ganzen Land schnell und unterhaltsam zu fahren.

Hilfreich sind optimierte Federungseinstellungen, die für mehr Präzision, eine schnellere Zahnstange und ein besseres Fahrverhalten sorgen sollen. Klingt nach einer unmöglichen Kombination - und wir sind uns nicht sicher, ob Sie es bemerken würden.

Als wir auf der Veranstaltung ankamen, um diesen 320d zu fahren, stiegen wir jedoch problemlos aus einem 3er vor dem Facelift aus. Und wir haben den Unterschied sofort bemerkt. Das Drehen fühlt sich durch das Lenkrad viel schneller und schärfer an. Und die Fahrt ist spürbar besser, die Federung leiser.

BMW setzt seine Kunst der schwarzen Magie in der Handling- und Fahrabteilung fort. Für unser Geld ist es dem neuen Jag XE ebenbürtig (die Lenkung ist im XE besser, das Ansprechverhalten und die Laufruhe des Fahrwerks sind im BMW besser).

BMW 3er 2016 erste Fahrt: Tech Kampf

Der 3er bleibt also so ziemlich der Klassenbeste auf der Straße. Arbeit geleistet, um die Krone der Sportlimousine zu behalten?

Na ja, nicht so schnell. Denn der schnelllebige Faktor in dieser Klasse ist jetzt das Innendesign - speziell die Technologie an Bord.

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Hier steht der 3er vor einer härteren Herausforderung. Die C-Klasse von Merc hat die Messlatte für Materialien, wahrgenommene Qualität und Wow-Faktor höher gelegt. In der Zwischenzeit hat Audi das metaphorische Spülbecken der Technologie in den Innenraum des neuen A4 geworfen und ihm die volle 12-Zoll-Digital-Dash-Display-Behandlung verliehen, die wir zum ersten Mal im TT und R8 gesehen haben (wenn Sie dafür bezahlen).

BMW hat darauf reagiert - und wir scherzen hier nicht -, indem wir dem Armaturenbrett und den elektrischen Fensterschaltern nur einige neue Verkleidungselemente hinzugefügt haben. Oh, und indem Sie dem iDrive-System einige neue Konnektivitätsfunktionen bieten, darunter eine schnellere Ladezeit, drahtlose Updates und 4G LTE-Konnektivität. Was auf den ersten Blick so klingt, als würde man den 3er mit einem Messer ausstatten, wenn es zu einem Schusswechsel kommt.

Und hier ist das Problem. Wenn Sie in einem BMW Showroom in den 3er einsteigen, werden Sie sicherlich enttäuscht sein über die (fehlende) Technologie und die mangelnde Ausstrahlung des Innendesigns - insbesondere, wenn Sie dem Audi gegenüber die Straße betreten haben oder Mercedes-Händler. Verbringen Sie Zeit mit dem Auto, und es ist nicht ganz so eindeutig.

Erstens haben die ConnectedDrive-Dienste und das iDrive-System von BMW seit einiger Zeit die Nase vorn, sodass die anderen in gewisser Weise nur Aufholjagd spielten.

Im Vergleich zum Merc sind beispielsweise das Mapping des BMW, die Geschwindigkeit der Systemreaktion, Echtzeit-Verkehrsinformationen und Bildschirmgrafiken weitaus moderner, leichter zu lesen und realistisch. Das iDrive-System bleibt nach den ersten Tagen, in denen Sie neu darin sind, intuitiv. Und für 825 GBP bietet das Head-up-Display (HUD) von BMW eine klarere und umfangreichere Informationsmenge als die Konkurrenz.

Darüber hinaus ist das Navigationssystem bei allen BMW Modellen Standard. Das Basissystem ist in Ordnung und wird mit einem 6-Zoll-Bildschirm geliefert. Um den größeren 8,8-Zoll-Bildschirm (wie hier abgebildet) sowie Echtzeitverkehr, 3D-Mapping, drahtlose Updates und 4G LTE zu erhalten, müssen Sie auf das professionelle Medienpaket aktualisieren. Bei einem Preis von 900 GBP werden Concierge-Dienste (drücken Sie eine Taste, um mit einer realen Person zu sprechen), Remote-Dienste von Ihrem Telefon und ein schwarzes Bedienfeld am Kombiinstrument gebündelt. Es ist das erste Optionsfeld, das wir ankreuzen würden.

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BMW 3er 2016 erste Fahrt: Ein Dorn im Audi-Format in der Seite

Verbringen Sie mehr Zeit mit dem BMW und seine Bordtechnik fügt sich nahtlos in das Fahrerlebnis ein - es funktioniert einfach, es hilft Ihnen und das ergonomische Layout der Kabine ist einzigartig. Es ist kein Problem, millionenfach auf einen Touchscreen zu schlagen, nur um beheizte Sitze einzuschalten, wie Sie es im Jag müssen. Kein Eindringen in den Getriebetunnel, um die Beine nach rechts zu drücken und die Fahrposition wie beim Merc zu stören. Und der BMW hat fantastische Sportsitze, die über Tausende von Kilometern bequem bleiben.

Apple CarPlay erklärt: Mit iOS unterwegs

Vergleichen Sie den 3er jedoch mit dem neuen Audi A4, und die Dinge sind viel näher. Audi berechnet Ihnen außerdem mehr für einen größeren Navigationsbildschirm, den volldigitalen Armaturenbrett und das HUD. Damit erhalten Sie jedoch Google Maps-Verkehr, der genauer ist als das Echtzeit-Verkehrssystem im BMW. Außerdem hat der Audi die Wahl zwischen Apple CarPlay oder Android Auto - was kommt, aber für den BMW noch nicht ganz da.

Der BMW ist besser zu fahren, wenn Sie drauf sind, aber der Audi ist leiser. Insgesamt würden wir sagen, dass die beiden in der Klasse kurz vor dem Gleichstand stehen - der BMW bleibt die sportlichere Fahrwahl, der Audi der gelassenere und offenere Hightech.

Erste Eindrücke

So behält der BMW seine Klassenkrone - wenn auch mit seinem deutschen Erzkonkurrenten Audi.

Ohne jedoch zu kitschig klingen zu wollen, ist der wahre Gewinner hier jeder, der ein Auto wie dieses kauft. Der BMW, der Audi, der Mercedes und der Jaguar haben jeweils ihre eigenen Qualitäten. Sie mögen ihre Allgegenwart auf der Straße hassen, aber die Realität ist, dass ihre gemeinsame Website ein Beweis dafür ist, was für brillante Autos sie alle sind - und dies ist eine Klasse von Autos, in der Sie jetzt wirklich die Qual der Wahl haben.

Für das, was es wert ist - und wenn unser Geld ausgegeben würde - würden wir uns immer noch für BMW entscheiden. Warum? Aufgrund seiner täglichen Lebensqualität, der Fähigkeit, auf einer B-Straße ein Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern, und der intuitiven, lernbaren Eigenschaften der Benutzeroberfläche und der größeren Tiefe der Technologie.

Schreiben von Joe Simpson. Ursprünglich veröffentlicht am 12 Oktober 2015.