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(Pocket-lint) - Nachdem wir bereits den Audi Q4 e-tron getestet haben, von dem wir dachten, dass er "dank seines unverwechselbaren Stils, seines Innenkomforts und seiner Technologieimplementierung die Konkurrenz übertrifft" - hier ist ein Blick auf seinen sportlicheren Cousin, den Q4 Sportback e-tron.

Der Sportback ist, wie der Name schon sagt, die „Short Back and Side“-Version dieses mittelgroßen elektrifizierten SUV, die die Dachlinie nach hinten senkt, eine sportlichere Haltung bietet und einen Spoiler in den Mix einfügt. Es gibt einen Preisaufschlag, der auch eine automatische Heckklappe beinhaltet, und etwas weniger Innenraum durch das Design.

Mit einer ordentlichen Reichweite pro Ladung (im 40er Modell, wie getestet; der 35er ist eher ein Stadtflitzer mit kleinerer Batterie) ist der Q4 Sportback e-tron jedoch ein Auto, das für viele ganz oben stehen wird ihre Optionsliste. Es sieht unserer Meinung nach nicht nur besser aus als das traditionelle SUV-Modell, auch sein Innenraum ist wirklich nicht so eingeschränkt, wie Sie vielleicht denken.

Design & Ausstattung

  • Ausstattungsvarianten: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • 19-Zoll-Leichtmetallräder (20- & 21-Zoll optional)
  • LED-Scheinwerfer (LED-Matrix für Vorsprung)
  • Mindestens 535 Liter Kofferraumvolumen
  • £42.250 UK OTR-Startpreis

Ein Blick auf den Q4 Sportback e-tron und es ist ein Echo des Q4 e-tron aus den vorderen Vierteln. Es hat dieses unverwechselbare Aussehen, diese aggressiv aussehenden Scheinwerfer – die standardmäßig in allen Ausstattungsvarianten LED sind – und Verkleidungsfalten, um das Design zu unterscheiden.

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron Testbericht - Exterieurfoto 4

Unser Modell wurde mit den Matrix-LED-Scheinwerfern (ein Aufpreis von 1.075 £) geliefert, die automatisch die Straße lesen und sich entsprechend anpassen. Sie können auch in den Einstellungen an ihrem Aussehen basteln, mit vier Standardoptionen, um dem Sportback eine noch einzigartigere Signatur zu verleihen.

So sehr der Frontgrill des Q4 Sportback e-tron die klassische Audi-Ästhetik hat, ist er jedoch etwas anders aufgebaut als die Verbrennermodelle der deutschen Marke: Da dieser elektrisch ist, wird keine Luft zum Kühlen benötigt, die Front ist also abgedichtet - sogar die klassischen vier ringe sind von vorn nicht vollgeprägt, sondern flach, fast wie auf die vorderseite „aufgezogen“.

Audi schiebt ständig neue Farboptionen pro Fahrzeugtyp vor, obwohl die Optionen des Q4 e-tron (alle 575 £-Zusätze für Metallic-Mäntel) eher gedämpft sind. Florettsilber, Gletscherweiß, Geysirblau, Mythosschwarz, Navarrablau, Typhoongrau oder Auroraviolett runden das Angebot ab.

Als SUV soll der Q4 Sportback e-tron hochfahren und mehr Platz im Innenraum bieten als die typische Limousine. Dazu gehört ein 535-Liter-Kofferraum – der standardmäßig etwas geräumiger ist als das Standardangebot des Q4 e-trons mit 520 Litern. Eine nette Geste ist auch die per Knopfdruck zu betätigende automatische Heckklappe, die einen bequemen Zugang zum Heck ermöglicht – und hier werden die Ladekabel unter einem Verkleidungsteil verstaut.

Von diesem Heck aus können Sie auch das unverwechselbare Design des Sportback genießen. Die Dachlinie verjüngt sich viel schneller und fällt tiefer ab, der Spoiler fügt dem Heck eine letzte "Braue" hinzu, die aus jeder Augenlinie ein viel eleganteres Aussehen verleiht.

Interieur & Technik

  • Audi zentraler MMI-Monitor (10,1-Zoll-Touchscreen [11,6-Zoll-Option ab 2021])
  • Audi Virtual Cockpit Fahrerdisplay (10,25 Zoll ohne Touch)
  • Audi Presense, Spurverlassen & Ausweich-/Abbiegeassistent
  • Optional: Cruise Assist, 360°-Kameras, Toter Winkel
  • Head-up-Display (HUD) und AR-Navigationsoptionen
  • Kompatibel mit Android Auto / Apple CarPlay
  • Sonos Audio verfügbar

So sehr wir die Optik lieben, im Inneren verkauft sich der Audi Q4 Sportback e-tron wirklich. Diese Innenkabine ist die Steigerung, die ihren höheren Preis gegenüber ihrer nahen Konkurrenz qualifiziert. Überraschenderweise ist die Kopffreiheit im Fond sogar sehr gut – hier sitzen auch Erwachsene mit 1,80 m (wie wir es bei stundenlangen Fahrten getan haben), und eine verstellbare Kopfstütze trägt zum Komfort bei. Wenn Sie dachten, dass der Sportback das Q4 e-tron-Angebot beeinträchtigen könnte, dann ist das, kurz gesagt, wirklich nicht der Fall.

Schon im Vorfeld zeigt sich, dass Audi in den letzten Jahren beim Übergang von alten zu neuen Technologien einiges gelernt hat. Das heißt: Es sind keine 100-Prozent-Touchscreens; Es gibt auch eine gute Mischung aus physischen Tasten und Bedienelementen, die eine ausgewogene Steuerung von Beleuchtung, Luft, Infotainment und Sicherheitsfunktionen gewährleisten.

Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs frisst den Innenraum nicht auf, daher gibt es keinen riesigen Mitteltunnel, der potentiellen Platz verbraucht oder Ihre Beine in seltsame und kompromittierte Positionen zwingt. Es ist geräumig, luftig und weitgehend fahrerorientiert.

Mit dem Q4 Sportback e-tron, der neuesten Umsetzung für 2021, bereichert Audi seit vielen Jahren sein MMI-Setup – das ist Multimedia Interface, Akronym-Liebhaber – der Treiber (eine größere 11,6-Zoll-Version wird verfügbar sein, obwohl es zum Zeitpunkt des Schreibens noch keinen Preis dafür gibt); und ein visuelles 10,25-Zoll-Display namens Audi Cockpit, das in der Sichtlinie des Fahrers positioniert ist.

Der Hauptbildschirm basiert auf einer Berührungssteuerung, aber mit haptischem Feedback, das ein sicheres "Klacken" und eine physische Reaktion bietet, ist es wirklich einfach zu bedienen. Ja, es bekommt sehr schnell sehr Fingerabdrücke - wie Sie auf unseren Bildern sehen können - also sollten Sie ein Mikrofasertuch zur Hand haben, damit es poliert aussieht. Sobald Sie die meisten Funktionen eingerichtet haben - wie Klangbalance, Bass-/Höhenpegel usw. - schließen Sie wahrscheinlich einfach ein Telefon an, laden Apple CarPlay oder Android Auto und müssen das Bedienfeld nicht berühren mehr.

Wie gesagt: Der Q4 Sportback e-tron ergänzt die Bedienelemente auch um physische Tasten zur Klimatisierung. Wir denken, dass dies eine viel erfolgreichere Verbindung der beiden Formen ist – was es zum Beispiel super einfach macht, die Klimaanlage immer auszuwählen und zu synchronisieren, ohne in Bildschirme graben zu müssen. Es vermeidet auch diese Fingerabdrücke. Hier gibt es keinen zusätzlichen dritten Bildschirm zum Mitteltunnel, wie Sie ihn beispielsweise im A8 finden , sondern eine schwimmende Plattform mit einfachen Bedienelementen wie der Ein-Knopf-Startsteuerung und dem Gangwahl-Klicker.

Interessanterweise können Sie Android Auto im Gegensatz zu anderen Herstellern zusammen mit Audi MMI ergänzen: Hören Sie Spotify über Ihr Telefon, wobei Android Auto die Playlist auf dem zentralen Bildschirm anzeigt; während Sie das Virtual Cockpit-Display verwenden, um die Turn-by-Turn-Mapping und Wegbeschreibungen von Audi durch seine Navigation zu nutzen. Ein Bestes aus beiden Welten, das wirklich nicht zu kollidieren oder gegensätzlich zu sein scheint.

Die Möglichkeit, zwischen den Anzeigen auf diesen beiden Hauptbildschirmen zu wechseln, ist auch ideal, um sicherzustellen, dass alles, was Sie brauchen, in Sichtweite ist. Die verbleibende Batterieladung und die prognostizierte Laufleistung werden immer im Virtual Cockpit angezeigt, was großartig ist, oder Sie können das spezifische e-tron-Format in den Einstellungen auswählen, was dies noch weiter in den Vordergrund stellt. Unser einziger wirklicher Kritikpunkt an den Bildschirmen insgesamt ist, dass der mittlere, obwohl er geschickt zum Fahrer hin positioniert ist, manchmal nur ein wenig zu erreichen ist.

Die insgesamt verfügbare Technologie kann umfangreich (und auch teuer) sein, je nachdem, welche Paketoptionen Sie auswählen. Während Audis Pre-Sense serienmäßig an Bord ist – sie behält immer den Überblick, was vorn liegt, sollte ein Nothalt nötig sein – gibt es optional auch einen Tempomat, ein Head-up-Display (HUD) mit weiteren optionalen Augmented-Relaity-(AR)-Visualisierungen , Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warnung und eine umfassende Kamera-Suite, die das Auto rundum sehen und sogar eine Top-Down-Visualisierung des Fahrzeugs und Ihrer Umgebung für zusätzliche Sicherheit beim Rückwärtsfahren oder Parken erstellen können. Wir empfehlen, mindestens die Rückfahrkamera hinzuzufügen, da dieses knapp fünf Meter lange Biest nicht besonders einfach zu parken ist.

Antrieb & Reichweite

  • 40-Modell (204PS): Einzelmotor & Hinterradantrieb, 77kWh Batteriekapazität, 316 Meilen Reichweite (TBC)
  • 50er Modell (299PS): Quattro Allradantrieb & Doppelmotoren, 77kWh, 295m (TBC)
  • 35 Modell (170PS): Einzelmotor & Heckantrieb, 52kWh, 211m (TBC)
  • Fahrmodi: Eco, Comfort, Dynamic, Individual
  • Bis zu 125kW schnellladefähig

All das ist schön und gut, aber wenn Sie ein Elektrofahrzeug kaufen und es Ihnen Reichweitenangst bereitet oder Sie zu Hause nicht über die Lademöglichkeiten verfügen, ist es unwahrscheinlich, dass es das Auto für Sie ist. Nicht nur bei diesem Audi, sondern derzeit bei jedem Elektroauto. Aus diesem Grund sollten wir das Einstiegsmodell 35 meiden, das über einen kleineren 55-kWh-Akku verfügt, von dem wir überrascht sind, dass es auf dem britischen Markt angeboten wird.

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron Testbericht - Exterieurdetails Foto 1

Der Q4 Sportback e-tron hat seine Reichweite noch nicht offiziell bestätigt (die WLTP-Einstufung wird zum Zeitpunkt des Schreibens noch nicht bekannt gegeben), aber er wird dem Standard-Q4 e-tron zweifellos sehr ähnlich sein. Bei diesem 40-Modell mit seiner 77-kWh-Batterie ist dies eine offizielle Maßnahme bei etwa 315 Meilen pro Ladung.

Geht das so weit? Nicht ganz, aber dann wird kein Elektroauto, das im Real-World-Format eingesetzt wird, wie echte Menschen tatsächlich fahren, seine Werte erreichen. Wir haben festgestellt, dass er rund 17 Prozent darunter liegt und 5,4 Meilen pro kWh erreicht. Dennoch bedeutet dies, dass Sie pro Ladung etwa 250 Meilen erreichen können – aber wahrscheinlich weniger, wenn sich das kältere Wetter einschleicht und die Batterie von den Elementen gepeitscht wird. Um das in einen Kontext zu setzen: Der Volvo XC40 Recharge hat uns mit 225 Meilen pro Ladung etwas weniger gegeben, was immer noch ziemlich gut läuft.

Diese Reichweite wird auch bei keiner Art von ökoorientiertem Fahren erreicht. Wir haben den dynamischen Fahrmodus gerne ins Spiel gebracht, die Klimaanlage aufgedreht, das Soundsystem aufgedreht und oft das Pedal für ein oder zwei Überholvorgänge auf den Boden gedrückt. Wenn Sie den Eco-Fahrmodus wählen und sanft fahren, würden Sie noch mehr Reichweite aus einer Ladung herausholen, da sind wir uns sicher.

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron Testbericht - Exterieurfoto 1

Der Q4 Sportback e-tron trägt in puncto Antrieb zwar das Wort „Sport“ im Namen, ist aber vom Fahrstil her nicht ultrasportlich. Das ist jedoch gut so: Wir haben sowohl die vorderen als auch die hinteren Passagiere kommentieren, wie reibungslos sich das Fahrerlebnis im Vergleich zu ihrer Norm anfühlte, also ist hier nicht alles steinharte Federung bis hin zu einer herzzerreißenden Beschleunigung zu finden.

In der Tat ist der Sportback ein wirklich bequemer Platz zum Sitzen, während es genügend Pep gibt, um Sie bei Bedarf auf die Straße zu bringen. Nein, die 0-100 km/h-Zeit von 8,5 Sekunden klingt nicht außergewöhnlich, aber für ein 2,5-Tonnen-Fahrzeug ist sie spritzig genug – nur nicht so spritzig wie der oben erwähnte Volvo XC40 Recharge .

Erste Eindrücke

Der Audi Sportback Q4 e-tron nimmt eine sportlichere und anspruchsvollere Haltung gegenüber dem traditionelleren SUV Q4 e-tron der deutschen Marke ein. Das wird den Sportback beliebter machen, vermuten wir, trotz des leichten Preisanstiegs.

Genau wie beim Q4 e-tron machen der markante Stil, die ordentliche Reichweite (in 40 und höher) und die Technologieimplementierung ihn zu einer hochklassigen Option für vollelektrische Fahrzeuge. Und nachdem Sie als Fondpassagier unterwegs waren, macht die schräge Dachlinie wirklich keine Kompromisse, wie Sie vielleicht vermuten - es gibt leicht genug Platz für zwei Meter große Personen, um bequem zu reisen.

Fügen Sie viele verführerische Optionen hinzu und es wird Sie sicherlich einen hübschen Cent kosten, aber für eine sportliche SUV-Option gibt es nur wenige vollelektrische Optionen, die die hier gefundene Qualität wirklich in Frage stellen können. Es wird keine Überraschung sein, viele davon bis Ende 2021 und darüber hinaus auf den Straßen zu sehen – aus dem einfachen Grund, weil der Audi seine elektrifizierte SUV-Konkurrenz übertrifft.

Bedenken Sie auch

Pocket-lintAlternativfoto 1

Volvo XC40 aufladen

Wenn Sie zusätzliche Geschwindigkeit wünschen, dann hat der Volvo – der ein bisschen wie ein Polestar 2 in SUV-Form ist – viel mehr Getgo (0-62 in 4,7 s), und wir sind scharf auf das Google-Infotainment-System. Es ist nicht so groß, der Stil kann nicht so sportlich sein, aber es ist immer noch nicht zu übersehen.

Schreiben von Mike Lowe.