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(Pocket-lint) - Der Vormarsch von Audi in die Elektroautos geht souverän weiter. Nachdem das SUV-Segment mit der Markteinführung des Original-Audi e-tron 2019 erstmals angegriffen wurde, erweitert sich die Auswahl, wobei der GT ganz oben auf dem Stapel steht.

Weitgehend auf den Porsche Taycan abgestimmt – und zeitgleich auf der LA Auto Show 2018 vorgestellt – haben Sie jetzt die Wahl, wenn es um luxuriöse Elektro-Sportlimousinen geht. Auf der Suche nach einer Alternative zum erfolgreichen Tesla Model S geht Audi mit dem GT einen anderen Weg – und es ist eine Erfolgsformel.

Schlankes Design

Die Optik des Audi e-tron GT mag bekannt sein. Es gibt ihn schon seit ein paar Jahren, wobei der Designer Marc Lichte gesagt hat, dass das Konzept für den e-tron GT im Grunde das letzte Auto war - mit der einzigen wirklichen Änderung sind die Türgriffe.

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Das sagt viel darüber aus, wie futuristisch dieses Auto ist. Dass es auch von Tony Stark in Avengers Endgame getrieben auftauchte, trägt nur zur Attraktivität bei.

Der GT sitzt auf der gleichen Plattform wie der Porsche Taycan, und während ein Großteil der Proportionalität dieser Autos ähnlich ist, sieht der e-tron GT wie ein Audi aus. Da sind Andeutungen vom A5 oder A7 drin, den anderen sportlichen Limousinen von Audi. Obwohl es sich um die gleiche Plattform handelt, fühlt sich das Fahren des GT nicht so breit an wie der Taycan.

Wir können nicht umhin zu fühlen, dass der e-tron GT direkt an die Art von Person gerichtet ist, die in der Vergangenheit den Audi A7 oder eine der Performance-Versionen dieses Modells in Betracht gezogen haben könnte. Es ist insgesamt weniger Porsche-like, wirklich.

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Das liegt zum Teil an den Hintertüren, die den Zugang zu vernünftig großen Rücksitzen ermöglichen, aber Sie werden die breiten Radhäuser bewundern: Der e-tron sieht straff und sportlich aus und das Ergebnis ist ein großartig aussehendes Auto.

Sieht er besser aus als der Porsche Taycan? Das Design von Audi ist strukturierter und komplexer, es ist kantiger und präsentiert eine größere Nase im Vergleich zum Porsche - aber Sie können buchstäblich mit Ihrem Geld abstimmen, mit mehreren Versionen des Taycan und des Audi, die alle in den gleichen Preisklassen verteilt sind .

Hier abgebildet ist die Audi e-tron GT Vorsprung Edition, die die höhere Ausstattungsvariante gegenüber der Standardversion darstellt - wobei zu beachten ist, dass das hier abgebildete Modell die 21-Zoll-RS e-tron GT-Räder hat, wobei die RS-Version die leistungsstärkere Version ist (allerdings nur durch Tuning, nicht durch zusätzliche Motoren).

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Der Vorsprung ist mehr als nur Trimmung, denn er beinhaltet Dinge wie adaptive air suspension, Allradlenkung und Akustikverglasung, also steckt viel in den verschiedenen Versionen und wie immer bei Audi gibt es viele Optionen zu hohen Preisen auch an ihnen befestigt.

Ein Audi-Interieur

Aber dies ist ein hochwertiges Auto, selbst auf der "Einstiegsklasse" - was immer noch einen hübschen Cent kostet - und bietet viel Luxus, den Sie sich wünschen können. Das Panorama-Glasdach ist serienmäßig und bringt etwas mehr Licht in den Innenraum – und das ist willkommen, denn die tiefe Haltung dieses Autos gegenüber dem dunklen Leder des Innenraums könnte sonst etwas einschränkend wirken.

In den Sportsitzen – die sich auch je nach Ausstattung ändern – und es gibt viel Platz im Innenraum des Autos, wobei die auf den Rücksitzen reichlich Kopf- und Kniefreiheit haben.

Für das Interieur gibt es verschiedene Optionen, darunter auch die vegane Variante – so können Sie es lederfrei haben, wenn Sie lieber auf tierische Produkte verzichten möchten.

Auch der Kofferraum hat mit 405 Litern Stauraum eine beachtliche Tiefe. Dies hat eine salonartige Öffnung, anstatt eine vollständige Luke zu sein, wie Sie sie beim Audi A7 finden würden, so dass der Zugang nicht so großzügig ist wie bei einigen anderen Modellen. Es wird Ihnen jedoch all den Platz bieten, den Sie für eine Woche Urlaub benötigen, Ihre Golfschläger oder was Sie sonst noch transportieren müssen. Es gibt auch einen kleinen Unterboden.

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Vieles von der Innenausstattung wird Ihnen bekannt vorkommen, wenn Sie schon einmal in einem modernen Audi gesessen oder ihn gefahren sind. Das virtuelle Cockpit des Unternehmens und die Anordnung der Fahrersteuerelemente spiegeln das wider, was Sie in Audis Angebot finden, wenn auch im Sportwagenstil - es gibt immer noch eine kräftige Mittelkonsole, als ob es einen Getriebetunnel zu bedecken gäbe.

Dies trägt dazu bei, das gepflegte Gefühl in den Innenraum zu bringen, wirft aber auch einige interessante Designpunkte auf. Anstatt dass sich alles um den Fahrer dreht, gibt es stattdessen eine leichte Neigung zum Fahrer. Es ist vergleichbar mit dem, was Sie im Q4 e-tron finden .

Dies lässt das Innendisplay ein wenig schief aussehen, mit einem leichten Winkel zum Fahrer für die Klimatisierung und andere Tastenzugriffe, von denen keines optisch aneinander oder etwas anderes zu liegen scheint. Sie werden sicherlich einige Zeit damit verbringen, es sich anzusehen, es dann noch einmal anzusehen und Ihren Kopf ein wenig schief zu legen, um zu versuchen, die Linien zu erkennen, denen es folgt. Dies liegt zum Teil daran, dass sich das Armaturenbrett zur Beifahrerseite des Autos hin verjüngt, wobei das Display dieser Verjüngung zu folgen scheint.

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Wir können nicht umhin zu fühlen, dass das geschwungene Fahrerdisplay und das flachere Center-Display des Taycan etwas natürlicher aussehen, aber zumindest behält Audi mehr physische Tasten bei. Die deutsche Marke hat offensichtlich ein oder zwei Dinge gelernt, seit sie sich für Touch-Bedienelemente mit haptischem Feedback entschieden hat, und ergänzt diese nun um eine physische Reihe, die für den schnellen Zugriff auf bestimmte Bedienelemente sehr hilfreich ist.

Die Verwendung von glänzenden schwarzen Oberflächen kann ein wenig schmuddelig aussehen, also stellen Sie sicher, dass Ihr Kammerdiener genau darauf achtet, diese Teile sauber zu halten. Ein Mikrofasertuch möchten Sie wahrscheinlich immer zur Hand haben, denn Touchscreens und Sonnenlicht in Kombination werden nur diese schmierigen, fettigen Fingerabdrücke hervorheben - eine Tatsache in der Welt der Technik.

Es gibt auch keinen bequemen Platz, um Ihr Telefon im Inneren des GT abzulegen. In der Armlehne befindet sich die Telefonbox, in die Audi Sie Ihr Telefon stellen möchte, da sie auch einen Clip enthält, damit Ihr Telefon nicht verrutscht und Steckdosen zum Aufladen oder zum Anschließen an die USB-Buchsen, aber wir fanden sie zu klein für unser Telefon . Wenn Sie ein großes Telefon in einer Hülle verwenden, passt es auch nicht in den Platz hinter dem kleinen Clip. Und da Telefone immer größer werden, einschließlich faltbarer Geräte , fehlt es hier ein wenig an Voraussicht.

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Dies sind vielleicht Trivialitäten in einem Interieur, das so hochwertig ist, und es ist schwer, das Gefühl von üppigem Luxus zu ignorieren, das dem Preis des Autos angemessen ist. Dass es im Fond drei Sitzplätze gibt, ist ein Bonus, denn er ist praktisch groß genug, um Ihre Familie zu transportieren. Das kann man von vielen anderen Sportwagen nicht behaupten.

Innentechnik

Wie bereits erwähnt, steckt im Innenraum eine Technik, die jedem modernen Audi-Fahrer vertraut ist. Das MMI-System (Multimedia Interface) ist seit einigen Jahren im Einsatz, das Fahrerdisplay Virtual Cockpit wurde in den letzten Jahren in vielen Audi-Fahrzeugen zum Standard. In diesem Sinne könnte man in jedem Audi sitzen, der e-tron GT ist kaum anders, aber er ist auch eines unserer Lieblingssysteme, das ist also keine schlechte Sache.

Das Virtual Cockpit ist ein 12,3-Zoll-Vollfarbdisplay für den Fahrer, das ein breites Maß an Anpassungsmöglichkeiten bietet. Mit wenigen Tastendruck können Sie die Wählscheiben minimieren, um sich auf andere Informationen zu konzentrieren, Sie können eine vollständige Google-Satellitenkarte erhalten, wenn Sie dies wünschen, oder wahrscheinlicher eine Kombination all Ihrer Informationen.

Während Sie standardmäßig nach links und rechts drehen, ermöglicht Ihnen der mittlere Bereich mit den Lenkradtasten Zugriff auf die meisten Funktionen des Infotainmentsystems, sodass Sie nicht in die Mitte des Autos greifen und auf das tippen müssen Anzeige.

Das Vollbild-Mapping bleibt ein Favorit – und einige der Funktionen in den Mapping-Optionen sind wirklich großartig. Sie können mit dem Point of Interest-Katalog oder Google suchen, was bedeutet, dass Sie möglicherweise aktuellere Ergebnisse erhalten als andere Autos auf der Straße.

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Pocket-lintAudi e-tron GT Testfoto 30

Außerdem werden Ihnen einfache Suchoptionen für Ladepunkte angezeigt. Die einfache Eingabe der Suche hat Verknüpfungen für Schnellladegeräte, DC- oder AC-Ladegeräte, sodass Sie nicht in einer riesigen Liste nach unten scrollen oder "elektrisches Ladegerät" eingeben müssen, um es zu suchen.

Darüber hinaus umfassen die Ergebnisse Typ, Standort, Netzwerk, Leistung und Verfügbarkeit – dies ist also besser als bei den meisten anderen Elektroautos. Es erscheint jedoch in einem kleinen Kästchen, das Sie breiter ziehen müssen, um an die tatsächlich nützlichen Informationen zu gelangen.

Es gibt auch Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto.

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Das MMI von Audi funktioniert immer noch gut, es ist einfach, sich zurechtzufinden und alle Optionen für Unterhaltung, Telefon oder Auto zu steuern, und alles passt gut zusammen. Sicher, es ist ein älteres System, aber Audi hat das vor einiger Zeit richtig gemacht und ist nicht weggelaufen, um es zu ändern.

Antrieb, Reichweite und Leistung

In dieser Kategorie von Elektroautos ist es schwer, Teslas Gehabe um Geschwindigkeit zu ignorieren. Offiziell schafft der Audi e-tron GT 0-100 km/h in 4,1 Sekunden, der RS e-tron GT in 3,3 Sekunden. Das Gleiche schafft der Taycan Turbo S in 2,6 Sekunden. Der Tesla P100D in 2,4 Sekunden. Aber interessieren uns solche Metriken wirklich? Ok, das tun wir ein bisschen, aber das ist nicht das ganze Bild dieses Audi.

An Bord des e-tron GT befindet sich eine 93,4-kWh-Batterie, die 350 kW Leistung (390 kW im Boost) aus den kombinierten Motoren liefert, die alle vier Räder antreiben. Die offizielle Reichweite wird mit 280 bis 320 Meilen angegeben. Es lädt mit Raten von bis zu 270 kW, was schnell ist, obwohl solche Hochgeschwindigkeitsladegeräte immer noch relativ selten zu finden sind.

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Voll aufgeladen zeigte unser Auto eine Reichweite von 264 Meilen, die auf den Durchschnittswerten basiert, die durch Ihre Fahrweise und die Bedingungen, unter denen Sie fahren, erreicht wurden, so dass die Reichweite immer variiert.

Der größte Faktor, der die Reichweite bestimmt, ist jedoch, wie Sie das Auto fahren, mit einem langjährigen Durchschnitt des Audi e-tron GT, der in unseren Händen 3 mpkWh liefert. Das würde insgesamt rund 280 Meilen entsprechen, die von Audi unten angegebene Zahl.

Durchschnitte darüber zu bekommen, ist etwas schwieriger, aber es fühlt sich an wie eine konstante Zahl. Auf der Autobahn erreichten wir einen ähnlichen Durchschnitt. Natürlich ist es einfach, die Reichweite zu reduzieren, indem Sie in den dynamischen Modus gleiten und ihn ablegen. An diesem Punkt entleert der e-tron GT eine enorme Menge an Leistung und schreit sein digitales Rauschen heraus (eine Option für 500 £, für die wir uns nicht entscheiden würden). und schicke dein Herz in deinen Mund.

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Es gibt wenig automatische Regeneration – heben Sie den Fuß vom Pedal und das Auto trudelt aus. Stattdessen müssen Sie die Hebel an der Lenksäule verwenden, um die Abheberegeneration zu erhöhen oder zu reduzieren, und Audi scheint wirklich nicht in die Stadt gegangen zu sein, wie Sie es in einigen anderen Autos finden. Das bewahrt etwas von diesem Sportwagen-Feeling und überlässt die Hypereffizienz Autos wie dem Hyundai Kona Electric .

Der Audi e-tron GT macht wirklich Spaß, wenn man sich nicht um die Reichweite kümmert. Bei dieser Vorsprung-Version gibt es Allradlenkung und adaptives Fahrwerk, letzteres gekoppelt an den Fahrmodus. Es ist erwähnenswert, dass der Eco-Modus auch die Federung absenkt, sodass es eine harte Fahrt ohne die Aufregung eines zuckenden Gaspedals ist.

Der e-tron fährt mit Absicht um die Kurven, aber wenn Sie das Fahrzeug nicht leicht angehoben fahren, werden Sie viele dieser gebrochenen Oberflächen spüren - und in vielen Fällen müssen Sie diese Bodenschwellen langsam nehmen, sonst müssen Sie und die Unterseite des Das Auto wird den Aufprall spüren.

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Im Allgemeinen ist es jedoch ein Riesenspaß zu fahren. Den e-tron GT durch kurvenreiche Bundesstraßen und ab auf die Autobahn zu hämmern, ist grandios. Es ist ein fantastisches Erlebnis, das dem Porsche Taycan in mancher Hinsicht ähnlich ist und Ihnen Komfort und Praktikabilität mit einem enormen Schuss Leistung bietet. Der Taycan hat jedoch diese sportlichere Kante, nachdem er beide gefahren hat.

Erste Eindrücke

Die enge Paarung von Audi und Porsche in dieser vollelektrischen Sportwagen-Kategorie passt zum etablierten Tesla Model S, der die Blicke auf sich ziehen und demonstrieren möchte, dass es eine Alternative zu dem, was zur ruhigeren Norm geworden ist, gibt.

Wir haben bereits viele Taycans auf der Straße gesehen – und Audi hat hier sicherlich die Zutaten, um dies zu einer komplizierteren Kaufentscheidung für diejenigen zu machen, die nach einem hochwertigen Elektrofahrzeug suchen.

Äußerlich ist der e-tron GT ein großartig aussehendes Auto, während sein Inneres die Qualität und den Komfort bietet, die Sie erwarten. Aber es ist der Antrieb, der es verkauft. Es ist ein großartiges Auto mit einer sehr brauchbaren Reichweite, wenn Sie mit dem rechten Fuß leichter sind.

Auf dieser Stufe können Sie auch in den regulären e-tron GT schlüpfen und haben so ziemlich allen Komfort, den Sie brauchen, zusammen mit einem großartigen Antrieb, ohne viel für die Optionsliste ausgeben zu müssen. Wenn Sie mehr wollen, können Sie sicher sein, dass Sie bei Audi weit mehr als den Startpreis von 82.000 £ ausgeben können.

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Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe. Ursprünglich veröffentlicht am 7 September 2021.