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(Pocket-lint) - Der Audi e-tron S - die sportlichste Version des vollelektrischen SUV der Marke - ist eine absolut atemberaubende Maschine. Es ist auch erstaunlich überverkauft in Bezug auf sein Reichweitenpotential, was es ein bisschen zu einem Rätsel macht.

Dies ist eine super peppige Fahrt, ein super bequemer Platz zum Sitzen und beherbergt eine Super-Tech-Suite, in der man sich verwöhnen lassen kann. Aber Sie müssen die Mathematik für das Laden von Zwischenstopps und das Ablegen des Fußes vom Pedal ausarbeiten, um die Batterie zu schonen - was dem Grund für den Kauf einer Sportversion eines Fahrzeugs in erster Linie etwas entgegenzuwirken scheint.

Aber dann haben wir uns dem e-tron S nähert. Dies ist ein ungewöhnlicherer Weg: indem wir versuchen zu sehen, wie weit er auf einem epischen 36-stündigen Roadtrip über 750 Meilen geschoben werden kann. Aber mit einem so guten Soundsystem und so bequemen Sitzen war es ein Kinderspiel, im e-tron S zu leben - trotz all dieser Ladestopps.

Design

Der Audi e-tron S ist aus unserer Sicht der beste der Reihe. Es ist das, was hinzugefügt wurde, das es von den weicher aussehenden Modellen unterscheidet - den Matrix-LED-Scheinwerfern; massive 21-Zoll-Leichtmetallräder; und das S Exterior Styling Pack - um einer bereits stilisierten Maschine den zusätzlichen visuellen Biss zu verleihen.

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Es ist auch ein großes Biest, das mit Luftfederung fährt - Sie können die Höhe je nach Fahrmodus anpassen, aber der Sportback-Stil sieht, dass die hintere Dachlinie für elegante Linien abfällt, die nicht mehr zu sperrig aussehen.

Wenn überhaupt, ist der e-tron S ein Muskel - sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf das visuelle Design - mit Schultern und Arsch, die im Fitnessstudio hart trainiert haben. Insbesondere diese Radkästen versetzen das Auto in eine ausgeglichene Position, sodass es immer so aussieht, als wäre es fahrbereit.

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Und glauben Sie uns, es wird wirklich gehen - mit einer Geschwindigkeit von 0-62 Meilen pro Stunde von nur 4,5 Sekunden, was angesichts seines 2,6-Tonnen-Gewichts umso beeindruckender ist. Das ist alles dank des dreifachen Motoraufbaus, der ein weiterer Teil des Designs hinter den Kulissen ist, das dieses Modell zu einem echten S-Modell macht - mit einer kombinierten Leistung von 500 PS.

Interior & Tech

Wenn Sie das Äußere mögen, dann erhöht das Innere die Dinge noch einmal. Wie wir oben sagten, lebten wir im e-tron S - haben sogar darin geschlafen, angesichts der Entfernung, der Zeit und des Ladevorgangs - und es ist ein sehr geräumiger und gemütlicher Ort.

Nun, es ist, wenn die Temperatur korrekt ist. Was eine der Macken eines Elektrofahrzeugs hervorhebt: Setzen Sie sich auf den beheizten Sitz, und Sie haben es erraten, er wird das Reichweitenpotential ausschöpfen. Versuchen Sie, die Gebläse über die Klimaanlage warm zu stellen. Wenn Sie aufladen, bedeutet die Nullwärme des Motors keine Wärmeabgabe. Aus mehreren Gründen kein ideales Winterauto.

Diese spezielle e-tron S-Konfiguration wurde mit dem Comfort & Sound-Paket (£ 1.895) geliefert, das ein Bang & Olufsen-Soundsystem hinzufügt, das absolut nicht von dieser Welt ist. Ein chonky Subwoofer, Super Balance, Anpassbarkeit und sogar 3D Surround-Optionen sorgen für ein Audioerlebnis, das besser ist als die meisten HiFi-Setups zu Hause.

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Diese "Packung" bringt sonst nicht viel Komfort mit sich, da der e-tron S diese bereits eingepackt hat. Serienmäßig mit Sportsitzen ausgestattet, äußerst bequem und gut aussehend mit Diamantnähten. Als Top-End-E-Tron gibt es standardmäßig auch eine elektronische Anpassung - dafür müssen Sie kein Add-On-Paket kaufen.

Aber es ist wirklich der Kern der bildschirmbasierten Einstellungen von Audi, der beeindruckt. Es gibt ein 10,1-Zoll-Hauptdisplay, auf dem alle Haupteinstellungen gespeichert sind, flankiert von einem tiefer positionierten Bildschirm zur Steuerung des Klimas und der Verknüpfungen. Die Berührungsreaktion hat ein festes haptisches Feedback, ist also einfach zu bedienen, und während wir anfangs festgestellt haben, dass die Bildschirmebenen Dinge „versteckt“ haben, sind die wichtigsten Bedienelemente immer noch Tasten am Lenkrad und verschiedene Stiele.

Aber es ist wirklich das Bild davon, wie diese beiden zentralen Bildschirme neben dem Audi Virtual Cockpit sitzen - dem Bildschirm hinter dem Lenkrad des Fahrers -, die so vollständig im Auto sitzen. Und da dies das Top-End-Modell des Pakets ist, gibt es standardmäßig eine Innenbeleuchtung, die sich sogar an den Fahrmodus anpasst (rot für dynamisch, grün für Effizienz usw.).

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Das virtuelle Cockpit ist besonders nützlich, um das Reichweitenpotential zu erkennen, da dies eine wichtige Komponente für den Besitz dieses Autos ist. Sie können jedoch auch zwischen Navigation, Telefon, Musik usw. wechseln. Wir haben Apple CarPlay die meiste Zeit laufen lassen, wenn Sie dies bevorzugen, obwohl das standardmäßige technische Setup von Audi auch ohne dieses zu den besten gehört, die Sie derzeit erleben können.

Leistung & Reichweite

Aber hier ist die Sache mit dem e-tron S: Es geht nicht wirklich so weit. Die WLTP-Bewertung besagt, dass die Reichweite maximal 221 Meilen beträgt - was, wie jeder, der über dieses Bewertungssystem Bescheid weiß, sagen wird, mindestens 10 Prozent bedeutet.

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Das Beste, was der E-Tron S uns jemals gesagt hat, dass es mit voller Ladung fahren würde, waren 180 Meilen - und selbst das wurde nicht realisiert. Sicher, es ist nicht gerade super warm in Großbritannien, wo wir dieses Auto testen, aber selbst bei 8 ° C sollte es nicht zu viel zum Nachteil der Reichweite sein. Außer, dass beim Verjüngen des Autos diese maximale Zahl immer nur abnahm. Eine zweite Ladung sagte 156 Meilen. Die dritte Ladung 142 Meilen. Als ob das Auto lernen würde und nicht enttäuschen wollte.

Um das ins rechte Licht zu rücken: Der 95-kWh-Akku an Bord (86,5 kW davon sind verfügbar) hat die gleiche Kapazität wie der Jaguar i-Pace oder das Tesla Model X. Außer, dass beide wirklich viel weiter vorantreiben können. Beide sind auch leichter, was sich negativ auf die Reichweite des e-tron S auswirkt - 2,6 Tonnen sind nicht genau synchron mit einem batteriebetriebenen Fahrzeug.

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Der Fahrstil wird natürlich auch einen gewissen Einfluss auf dieses Reichweitenpotential haben, wenn auch nicht so stark, wie wir gedacht hatten. Die Auswahl von S - dh Sport durch zweimaliges Zurückdrücken auf den Antriebswähler - und nur wenige Meilen würden von der potenziellen Reichweite abweichen. Sie werden mehr oder weniger das bekommen, was auf der Uhr steht, müssen aber in einem Sicherheitsnetz von fast 10 Prozent backen - also war ein Maximum von 142 Meilen für uns eher 130 Meilen, zu welchem Zeitpunkt Sie sind Annäherung an Honda e Territorium.

Der e-tron S ist also ein Rätsel: Er ist superschnell, wunderbar komfortabel, hat einen großartigen Fahrstil, aber es wird einfach nicht so weit kommen. Was dazu führen könnte, dass Sie dieses Power-Pedal loslassen - was genau dem Grund widerspricht, warum Sie das S-Modell überhaupt besitzen. In diesem Fall würden wir die Reichweite auf den "normalen" e-tron Sportback reduzieren, einen Haufen Geld sparen und dabei zusätzliche Reichweite gewinnen.

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Erste Eindrücke

Der Audi e-tron S ist ein wunderbarer Widerspruch. Das macht es ein bisschen zu einem Rätsel. Es besteht kein Zweifel, dass sein Stil, sein Interieur, sein technisches Setup, sein Fahrstil und sein Schwung massive Pluspunkte sind. Es ist ein Auto, das die Premium-Erwartungen von Audi erfüllt und das S-Emblem erfolgreich in die EV-Reihe der Marke bringt.

Dabei wird das Reichweitenpotential jedoch zu stark gedrosselt. Was dazu führen könnte, dass Sie zurückhaltender fahren - was bei einem S-Modell überhaupt nicht der Punkt ist. Obwohl wir den Sportback als ausgewogeneren Ansatz empfehlen können, werden Sie nie den wahren Wert daraus ziehen, wenn Sie den e-tron S nicht in relativ kleinen Kreisen fahren. Apropos, es kostet sowieso einen hübschen Cent.

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Jaguar i-Pace

Es ist weniger "sportlich" und das technische Setup ist nicht so solide, aber es ist immer noch ein großartiger Antrieb mit besserer Reichweite zu einem besser verdaulichen Preis. Für uns ist dies der König der EV-SUVs.

Schreiben von Mike Lowe.