Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Es war im Jahr 2015, als wir den damals brandneuen Audi Q7 fuhren . Wie sich die Dinge seitdem verändert haben. Die Welt beschleunigt sich in Richtung einer stärker auf Elektro basierenden Automobilzukunft - tatsächlich hat Audi seitdem den vollelektrischen E-Tron auf den Markt gebracht - und in einem Schrittwechsel für die Serie folgt auch der Q7 diesem Beispiel.

Begrüßen Sie den Audi Q7 TFSi e - das ist eine Anspielung auf die elektrische Komponente - die Plug-in-Hybrid-Variante. Unter der Motorhaube befindet sich noch ein V6-Motor, der jedoch mit einem Elektromotor verbunden ist, der durch Einstecken (und bis zu einem gewissen Grad durch regeneratives Bremsen) aufgeladen werden kann.

Das ist aber noch nicht alles. Die Technologie von Audi hat sich in den Jahren seit der Einführung des Q7 der neuesten Generation weiterentwickelt und einen praxisorientierteren berührungsbasierten Ansatz gewählt, wie Sie auch hier finden. Draußen gibt es Nips und Tucks, um das Design noch aktueller zu machen.

Wenn Sie also nach großen Rädern suchen, die Platz für eine ganze Familie bieten, einige Geländefähigkeiten auf dem Land sowie den Komfort moderner Technik und den Wohlfühlfaktor der Elektrifizierung (zuzüglich Steuern) Einsparungen), ist der Q7-Hybrid die rentabelste Option?

Design & Interieur

Der Q7 ist der größte Audi auf der Straße. Nun, es ist sowieso das höchste, da es die MLB Evo-Plattform mit vielen anderen Autos teilt - sogar mit dem Bentley Bentayga -, weshalb seine Länge von mehr als fünf Metern viel Platz im Inneren bietet. Es sind jedoch standardmäßig fünf Sitze, da die Batterie irgendwo leben muss - nicht sieben Sitze gemäß den nicht elektrifizierten Versionen.

Optisch ähnelt der Q7 dem Aussehen seit einigen Jahren: Weniger „Kombi“ als das Modell der Vorgängergeneration, von Natur aus groß (einstellbar dank der Einstellungen für das Anheben / Absenken der Federung von Audi Drive Select) und der muskulösen Beschichtung von Audi Verleiht dem massiven Rahmen eine äußere Form.

Während alle SUVs von außen ziemlich groß und kräftig aussehen, ist der Q7 PHEV innen ein anderes Biest. Hinter dem Lenkrad fühlt es sich an, als würde man hoch oben auf einem magischen Teppich sitzen, der nichts mit der Härte des neuen Land Rover Discovery zu tun hat.

Aber es ist die Fülle an Technologie an Bord, die wirklich dazu beiträgt, den Q7 als Premium-Fahrzeug zu verkaufen. Der ansonsten große Innenraum schmilzt etwas dahin, da Sie beim Blick nach unten auf natürliche Weise in die vorgestellten Bildschirme hineingezogen werden - die Mittelkonsole verfügt über ein Paar, während sich in der Audi Virtual Cockpit-Anordnung ein weiteres Merkmal hinter dem Lenkrad befindet.

Das virtuelle Cockpit - ein 12,3-Zoll-Bildschirm - umfasst einen digitalen Tacho und eine Fülle weiterer Informationen, auf die durch Scrollen des Daumenrads am Hauptlenkrad zugegriffen werden kann. Egal, ob Sie ein voll ausgestattetes Navigationsdisplay oder einen Kraftstoffverbrauch wünschen, um Ihre Wirtschaftlichkeit zu sehen, oder ob Sie Meilen mit rein elektrischem Strom zurücklassen möchten, Sie haben die Wahl.

Pocket-lint

Zum Glück gibt es keinen Bildschirm hoch oben auf dem Armaturenbrett, wie es beim fünfjährigen Q7 der Fall war, also keine Ablenkungen hier - nur einen herrlich großen (und natürlich hoch oben) Blick auf die Straße.

Antrieb & Reichweite

Der Q7 ist leise - bis auf das Brummen der Tonausgabe des Elektromodus - bis zu dem Punkt, an dem Sie sich nahezu lautlos zurückziehen können. Es ist Allradantrieb - das ist der Quattro-Teil der Gleichung - für eine hervorragende Haftung, egal ob auf der Straße oder im Gelände. Nicht, dass wir mehr getan hätten, als durch einige Felder im Knole Park in Kent zu fahren.

Pocket-lint

Es stehen zwei Varianten zur Verfügung: die 55, wie überprüft, und die 60. Beide verfügen über einen V6 TFSi-Benzinmotor, einen 94-kW-Elektromotor und eine 8-Gang-Auto-Box. Es gibt keinen Unterschied in Bezug auf das Reichweitenpotential zwischen den beiden, nur dass der 60er etwas schneller von der Marke abweicht - obwohl die 5,9 Sekunden (für das 55er-Modell) für einen SUV, der über zweieinhalb Jahre alt ist, großartig sind Tonnenmarke, in der Tat ist es schneller als die Nur-Kraftstoff-Version.

Der Hauptgrund, warum Sie die PHEV-Version des Q7 in Betracht ziehen, ist der elektrische Teil der Gleichung. Wie weit bringt Sie diese Batterie mit 17,3 kWh? Die Bewertung von Audi beträgt bis zu 27 Meilen. Aber Sie müssen auf ebenen Straßen ziemlich sparsam fahren, um diese Zahl zu erhalten. Wenn Sie den Q7 zu oft in die oberen Ebenen seines Tachos zwingen (was nur für Elektrizität gilt, um zu „steigern“ - das Redline-Äquivalent wirklich), werden Sie eine Meile in weit weniger als der halben Entfernung abschlagen.

Nehmen wir an, Sie könnten im Nur-Elektro-Modus 20 Meilen zurücklegen - was vielleicht nicht überraschend immer noch als E-Tron-Modus bezeichnet wird - und das sind immer noch ziemlich gute Innings für diese kürzeren Läufe. Die Einkaufstouren. Die Schule läuft. Die Fahrt zu Ihrem Sportverein. Obwohl es nicht "kostenlos" ist - Sie müssen schließlich den Strom bezahlen -, wird es Ihre Rechnung viel niedriger halten als das häufige Auftanken, ohne Kompromisse bei Geschwindigkeit und Kontrolle einzugehen, da der Q7 im E-Tron-Modus immer noch einiges leistet .

Für längere Fahrten oder wenn Sie nicht anders können, als die Auto-Box wieder in den S-Modus (das ist Sport) zu ziehen, können Sie sich auf diese Motorleistung verlassen. Im Hybrid-Modus können Sie die Schlagkraft von Elektro und Benzin in einem vereinen, wenn das Q7-Plug-In wirklich von seiner besten Seite ist. Es gibt also sicherlich Vielseitigkeit. Dies ist kein elektrifizierter Hybrid, der eine halbe Meile weit fährt und es einen Tag lang nennt. Er hat eine nutzbare Reichweite - nur nicht ganz so umfangreich wie einige andere (zugegebenermaßen kleinere) Fahrzeuge.

Pocket-lint

Wenn Sie sich für das Plug-in-Modell entscheiden, werden die Emissionen gesenkt - also besser als die 26ish mpg des Q7, die wir 2015 gefahren sind, möglicherweise um ein Vielfaches, wenn Sie keinen tatsächlichen Kraftstoff für Ihre Reisen verwenden! - aber es gibt auch einen unvermeidlichen Preissprung. Dieses S Line Modell - Sport befindet sich darunter; Black Edition, Competition, Vorsprung, alle oben genannten Funktionen - ab 69.150 GBP auf der Straße, das sind rund 9.000 GBP mehr als bei einem Modell mit sieben Sitzen und nur Kraftstoff und derselben Innen- / Außenkonfiguration. Sie müssen einige Zahlen in Ihrem Kopf zusammenfassen, um zu konfigurieren, ob dies ein längerfristiger Wert für Ihre Anforderungen ist.

Die besten Elektroautos 2021: Top batteriebetriebene Fahrzeuge auf britischen Straßen

Erste Eindrücke

Ist der Audi Q7 TFSi e der Plug-in-Hybrid, der alle anderen schlägt? Es hat sicher einige große Pluspunkte - den Innenraum, die Suite der Technik - aber es ist nicht ganz rosig.

Immerhin ist der Q7 als größter SUV im Audi-Sortiment als 7-Sitzer bekannt. Als PHEV-Version verliert es jedoch die hintere Reihe, um ein 5-Sitzer zu werden - was seine einzigartige Attraktivität etwas einschränkt. Daher können Sie sich stattdessen für den kleineren Q5 e (oder sogar den eingehenden Q3 e) entscheiden und beim sparen Masse und sogar etwas Bargeld.

Außerdem ist die Reichweite des Q7 PHEV von 27 Meilen nur mit Elektrizität - und wir haben es nicht geschafft, diese Behauptung über eine Woche zu erreichen, einschließlich Aufladen - nur in Ordnung.

Trotzdem gleitet das Q7-Plug-In, wie ein großer und stämmiger SUV fährt, mühelos über die Straße, hat mehr Schwung als seine Nur-Basis-Kraftstoff-Äquivalente und mit dem Vorteil der Elektrifizierung wird es mit Sicherheit eine weitaus bessere Wirtschaftlichkeit liefern Gruppe von Kurzstreckenfahrern auch.

Schreiben von Mike Lowe.