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(Pocket-lint) - Das erste vollelektrische Auto von Audi war der Audi e-tron , der den Namen, den das Unternehmen zuvor für einige verschiedene Autos mit einer gewissen Elektrifizierung verwendet hatte, auf seinen großen, mutigen elektrischen SUV übertrug.

Der Audi e-tron Sportback wurde vorgeführt und bestätigt, bevor der ursprüngliche SUV auf unsere Straßen kam. Jetzt wird er vollständig auf den Markt gebracht und bietet ein alternatives Design für diejenigen, die ein sportlicheres Elektroauto suchen.

Design und Interieur

Audi hat Sportback-Modelle im Sortiment, aber es ist ein etwas verwirrender Begriff. Es gibt zum Beispiel einen A3 Sportback, der ein Fließheck ist, während in der Q-Familie (die alle technisch Fließheck sind) der Name Sportback überhaupt nicht verwendet wird. Aber es wird beim A5 zum Beispiel verwendet, um zwischen dem Coupé (ohne Hintertüren) und dem Coupé-Stil mit Hintertüren zu unterscheiden - was dieser Name Sportback hier bedeutet.

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Der Audi e-tron Sportback fällt in dieses seltsame Segment für Fahrer, die die Straßenpräsenz, das Fahrverhalten und den Kabinenraum eines SUV wollen, aber niemals vorhaben, eine alte Waschmaschine in den Rücken zu stellen. Diese hintere Dachlinie fällt ab und schneidet durch das, was SUV-Besitzer als nützlichen Stauraum ansehen würden, um ein schlankeres und sportlicheres Aussehen zu erzielen.

Gleichzeitig wird es mit einem etwas aggressiveren Karosserie-Styling auf der Vorderseite kombiniert, was zu diesem sportlichen Look beiträgt - während die riesigen 21-Zoll-Räder den Dingen einen Sinn verleihen. Es ist nicht subtil - wie Autos wie der BMW X6 oder das Mercedes GLC Coupé zeigen - und das kann trennend sein.

Das Wichtigste ist, dass Sie es nicht in Schwarz wählen, da dadurch viele Außendetails verborgen werden, die dem normalen e-tron SUV mehr Biss verleihen. Deshalb entscheiden Sie sich in erster Linie für den Sportback.

Im Innenraum verwöhnt, besteht kein Zweifel an der Qualität. Audi geht bei Elektroautos nicht anders vor, wie Sie es im BMW i3 finden . Stattdessen ist es komplett Audi; Es ist ein Auto für diejenigen, die einen Q5 oder Q7 haben und stattdessen auf Elektro umsteigen möchten.

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Dabei ist ein Großteil des Innenraums bekannt - im Wesentlichen derselbe wie im e-tron SUV oder im Audi Q8 - und das schont das Streben nach Luxus wirklich. Mission erfüllt, da der e-tron Sportback sehr gut ausgestattet ist - aber die "Einstiegs" -Verkleidung ist S Line, sodass Sie bereits ein paar Schritte auf der typischen Leiter beginnen.

Aus diesem Grund sind Ledersportsitze Standard und bieten Anpassungen in Richtungen, die nur in einem Christopher Nolan-Film sinnvoll erscheinen. Dies gilt auch für hochwertige Materialien, die in den Türverkleidungen verwendet werden, in denen kleinere Autos einen Soft-Touch-Kunststoff verwenden würden, sodass alles so ist.

Die Kabine ist größer als einige Londoner Apartments und bietet viel Platz für Kopf und Ellbogen für Fahrer und Beifahrer sowie viel Kniefreiheit für diejenigen auf den Rücksitzen. Trotz der abfallenden hinteren Dachlinie gibt es immer noch viel Platz für über 6 Fuß große Personen.

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Dann gibt es 615 Liter Kofferraum, unter dem Boden ist auch Platz für ein Reserverad, während die Rücksitze umgeklappt sind, falls Sie umziehen möchten oder so. Im Wesentlichen ist es zwar nicht so groß wie das SUV-Original hinten, aber dennoch groß.

Elektrisch im Herzen

Wie die meisten anderen Elektroautos auf der Straße ist die Batterie im Boden des Audi e-tron Sportback verstaut, was einen niedrigen Schwerpunkt bedeutet. In der Tat fährt und handhabt der e-tron ähnlich wie andere Autos der Audi Q-Familie - nur dass alles in gespenstischer Stille und mit dem sofortigen Drehmoment des Elektromotors geschieht.

Es gibt drei Versionen des e-tron, eine mit einem 250-kW-Motor (mit 50 gekennzeichnet), eine mit einem 300-kW-Motor (mit 55 gekennzeichnet - was hier getestet wird) und schließlich den e-tron S mit 370 kW Motor. Alle Modelle haben den gleichen 95-kWh-Akku, sodass sich die Reichweite nicht unterscheidet - nur die Leistung.

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Diese 95-kWh-Batterie ist sicherlich geräumig, aber der Nachteil dieses Luxus ist, dass sie schwer ist - insgesamt 2,5 Tonnen -, sodass Sie die große Batterie benötigen, um die Chance zu haben, irgendwohin zu gelangen. Die Zahlen von Audi bewerten die Reichweite auf 241 Meilen. Diese hängt von der Art des Fahrens ab - und ist sehr unterschiedlich.

Auf der Autobahn zum Beispiel könnten Sie Schwierigkeiten haben, 200 Meilen davon zu erreichen, während Sie bei einem Stopp-Start-Fahren in einem Vorort die Reichweite von 240 Meilen überschreiten könnten. Zu einem Zeitpunkt hatten wir etwas mehr als eine halbe Batterie voll und es wurden 130 Meilen verbleibende Reichweite nach sorgfältigem Fahren in der Vorstadt gemeldet.

Die langfristigen Durchschnittswerte des Audi e-tron Sportback liegen jedoch nahe an denen des regulären Audi e-tron, etwa 2,7 Meilen pro kWh. Multiplizieren Sie das und es ergibt 256 Meilen. Dies ist etwas weniger als die Zahlen, die Sie von so etwas wie dem Kia e-Niro erhalten , der mit einer kleineren Batterie auf fast 300 Meilen weht. Beim e-tron geht es jedoch nicht nur um die Reichweite, sondern auch um das Premium-Erlebnis, wenn Sie diese Kilometer fahren.

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Und Premium ist es, die Sicherheit, die vom Allradsystem Quattro ausgeht, wenn Sie schweigend in Richtung Horizont rasen und in 6,6 Sekunden 0-62 Meilen pro Stunde zurücklegen (beim Modell 55). Das wird beim e-tron S auf 4,5 Sekunden sinken - was angesichts der Größe und des Gewichts dieses Autos ziemlich verrückt ist.

Aber die Leute fahren nicht wirklich so - sowieso nicht in Elektroautos. In den Einstellungen ist eine Option zur Erweiterung des Bereichs versteckt, mit der Dinge identifiziert werden können, die den Akku verbrauchen, und die Sie ausschalten können, wenn Sie auf die Schaltfläche tippen. Es ist normalerweise nur die Klimaanlage, aber es ist schön, dass sie da ist, wenn Sie die Reichweite erweitern möchten.

Ansonsten erhalten Sie immer noch einen Sportmodus und die Fahrmodi von Audi, sodass Sie den Charakter des Autos ändern können. Dies wird auch einen großen Unterschied für die Reichweite bedeuten, da durch sanftes Fahren die Leistung erhalten bleibt und schnelle Sprints die Batterieleistung sehr schnell auslöschen.

Das Fahrverhalten und Handling ist eigentlich sehr gut, da man sich nicht in den Kurven wälzt, die einige SUVs plagen, und gleichzeitig mit kaputten Straßenoberflächen fertig wird. Trotz der riesigen Räder nimmt das adaptive Fahrwerk rauere Straßen und Bremsschwellen auf. Sie können auch die Fahrhöhe ändern, indem Sie den Allroad-Modus (den höchsten) verwenden, wenn Sie sich ins Gelände wagen möchten, und dann für ein besseres Handling auf schnelleren Straßen tiefer fallen.

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All dies benötigt natürlich Strom und der e-tron ist mit zwei Ladeanschlüssen hinter den angetriebenen Klappen an den Tragflächen des Autos ausgestattet. Die linke Steckdose ist Typ 2 (bis zu 22 kW), die rechte ist CCS. Zwei zu haben mag übertrieben erscheinen - der Porsche Taycan hat ein ähnliches Setup - aber es bedeutet etwas mehr Flexibilität, wenn Sie an ein Ladegerät fahren.

Der Audi e-tron unterstützt Laderaten von bis zu 150 kW. Dadurch wird der Akku in 30 Minuten von 0 auf 80 Prozent gefüllt. Dies ist das, was Sie für das Aufladen von Autobahnen auf langen Fahrten verwenden. Ein vollständiger Ladevorgang an einer typischen 7-kW-Wanddose würde 14,5 Stunden dauern, während der Ladevorgang an einer Haushaltssteckdose 32 Stunden dauern würde.

Wir vermuten, dass die meisten, die den Audi e-tron als Premium-Auto mit einem Premium-Preis betrachten, eine Auffahrt oder Garage haben würden, in der das Auto nach 14,5 Stunden Ladezeit in einer typischen Nacht voll aufgeladen ist.

Geladen mit Technik, aber es ist nicht alles gefedert

Der Audi e-tron ist mit Technologie ausgestattet, von der viele in anderen Fahrzeugen der Baureihe zu finden sind, wie dem Virtual Cockpit und dem neuesten MMI-System von Audi, das aus zwei haptischen Touchscreens besteht.

Wir haben die Touchscreen-Anordnung bereits kommentiert. Im Vergleich zum alten MMI-Setup wurden viele Schaltflächen entfernt, was zu einer großen zentralen Anzeige führte, auf der Ihre Zuordnung oder Navigation, Medien usw. angezeigt werden. Eine zweite untere Anzeige behandelt Dinge wie Ihre Klimaregelung und andere Verknüpfungen.

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Dieser zweite Bildschirm behandelt auch Dinge wie die Adresseneingabe für das Navigationsgerät - und es ist nicht die beste Implementierung in der Realität. Unterwegs ist es schwierig, es zu verwenden, da das Zeichnen auf diesem zweiten Display nicht so einfach ist wie das Kritzeln von Buchstaben auf dem alten MMI-Klickrad in Audi-Fahrzeugen älterer Generationen.

Sie könnten dies mit Sprache umgehen, aber bitte nicht. Die Spracheingabe ist nicht großartig, nicht wenn wir uns alle an die Fließfähigkeit und Genauigkeit von Systemen wie Google Assistant und Alexa gewöhnt haben. Wir konnten so etwas wie das gewünschte Ziel nicht per Spracheingang erreichen. Wir empfehlen Ihnen daher, die Enttäuschung zu vermeiden.

Eine Sache, die wir wirklich mögen, ist Virtual Cockpit. Audi hat diese Technologie für das Fahrer-Display viel dynamischer angegangen als andere Unternehmen - viele bieten ein digitales Display an, oft jedoch nur mit digitalen Zifferblättern. Die Möglichkeit, eine riesige Kartenanzeige zu haben, ist immer noch eine unserer Lieblingsbeschäftigungen, und Sie fühlen sich wie in einem Auto der Zukunft - obwohl es seit einigen Jahren für alle Audi-Modelle verfügbar ist.

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Es gibt viele andere Technologien, wie die Vision rund um das Auto, eine 3D-Visualisierung des Fahrzeugs im Kontext auf dem Bildschirm bereitzustellen, was wirklich hilfreich ist, um in die Mitte dieses Parkplatzes zu gelangen. Der e-tron Sportback ist ein großes Auto, daher ist dies auch sehr hilfreich, um Sie an Ladegeräte heranzuführen. Dies kann ein Problem sein, da viele in Ecken oder Gassen installiert sind oder von massiven Metallpfosten flankiert werden.

Wir mögen auch die prädiktive Regeneration. Der e-tron rollt natürlich aus, wenn Sie den Strom abheben, aber es wird sich bemerkbar machen, wenn Sie sich einem anderen Auto oder einer Kreuzung nähern und das Auto für Sie verlangsamen und dadurch wieder Saft in die Batterie geben, bevor Sie diesen erhöhen manuell, indem Sie den Fuß auf die Bremse setzen.

Wir müssen auch den digitalen Außenspiegeln ein Wort geben. Von all den Dingen, die Aufmerksamkeit erregen, ist es der Ersatz der Außenspiegel durch Kameras. Die Leute halten buchstäblich an, um sie auf der Straße zu untersuchen. Es ist eine £ 1250 Option (autsch), aber sie sind wirklich cool. Es dauert ein paar Tage, bis man sich daran gewöhnt hat, auf das Display in der Tür und nicht aus dem Fenster zu schauen.

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Sie haben auch einen praktischen Vorteil: Sie bieten eine schöne klare Sicht, reduzieren Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten und beschlagen auch nicht - selbst an kalten Morgen fanden wir die Sicht kristallklar. Sicher ist das den Preis wert? Oder vielleicht auch nicht, wenn Sie das Flackern von noch mehr Bildschirmen aus dem Augenwinkel als lästig empfinden.

Wie immer bei Audi ist die Optionsliste reichhaltig und kann den Preis schnell in die Höhe schnellen lassen. Sie erhalten standardmäßig eine Menge - einschließlich Apple CarPlay und Android Auto, damit Sie Ihr Telefon anschließen und stattdessen dieses System verwenden können - und es gibt weitere nette Details wie das kabellose Qi-Ladegerät mit einem kleinen Clip, um Ihr Telefon an Ort und Stelle zu halten.

Erste Eindrücke

Ab etwas mehr als £ 68.000 ist der Audi e-tron Sportback eindeutig ein Auto für diejenigen, die etwas mehr Geld ausgeben möchten. Aber es unterscheidet sich nicht wesentlich von dem Preis, den Sie für den Audi Q8 verlangen würden - sicher gibt es einige große Unterschiede, aber es gibt auch viele Gemeinsamkeiten.

Der Audi e-tron ist ein sensationelles Auto. Die Qualität, die langjährige Erfahrung von Audi spiegelt sich in nahezu allen Bereichen wider (abgesehen von der Sprachsteuerung). Es ist auch großartig, mit Kraft und Raffinesse im Überfluss zu fahren.

Es wird keine Auszeichnungen für die Reichweite erhalten - nicht, wenn es mit dem Tesla Model X verglichen wird -, aber die grundlegende Frage beim Kauf eines Elektroautos ist, ob es Ihren durchschnittlichen Reichweitenanforderungen entspricht. Wir vermuten für viele, dass der e-tron Sportback dies tun wird.

Alternativen

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Tesla Model X.

Das auffälligste Merkmal des Modells X sind die riesigen Flügeltüren auf der Rückseite, aber dies ist ein Elektroauto mit praktischer Reichweite, beeindruckender Leistung und einer Prise Tesla-Spaß.

Mercedes-Benz

Mercedes EQC

Der Mercedes EQC spielt sehr viel auf der gleichen Fläche wie der Audi und spricht dieselben Kunden mit einem hochwertigen SUV-Angebot an.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe.