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(Pocket-lint) - Das bescheidene Anwesen wird oft als trostlose Alternative zur Limousine angesehen, da es nicht an den dynamischen Nervenkitzel sportlicher Geschwister mangelt, während es an der zeitgemäßen Ausstrahlung des SUV und seiner hohen Fahrposition mangelt.

Aber sobald Sie die großen Anwesen wie den Audi A6 Avant erreicht haben, sind die Dinge alles andere als trostlos. Das Design, die Leistung, die ein typisches SUV in Verlegenheit bringen würde, und genügend Platz, um eine alte Waschmaschine zum örtlichen Recyclingzentrum zu bringen, machen das Anwesen viel attraktiver, als Sie vielleicht zunächst denken.

Design, das alles andere als langweilig ist

Die meisten Audi A6 Avant-Modelle, die Sie auf der Straße sehen, sind in „sicheren“ Farben - irgendwo zwischen Silber und Grau oder Dunkelblau und Schwarz. Für den neuen A6 Avant wird das Design wirklich nicht zur Geltung kommen. Wir können nicht sagen, dass wir viele Tango Red-Modelle auf der Straße gesehen haben, aber wir wünschen uns, es gäbe mehr.

Das Design ist verführerisch und zieht Sie mit Falten und Knicken in die Karosserie ein, die präzise und mit dem Vorteil von viel Glas eingeklemmt und verstaut werden. Es gibt keine Sorge vor kleinen Heckscheiben oder mangelnder Sicht - und obwohl es nicht ganz so ist, als würde man in einem Wintergarten sitzen, ziehen Sie die Jalousien (vorne und hinten geteilt) auf dem Glasdach zurück (eine Option von £ 1950) und es ist positiv aufschlussreich, was dazu führt eine geräumige offene Kabine.

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Während SUVs für Kopffreiheit und Schulterfreiheit gelobt werden, erhalten Sie in Immobilien einen echten, nutzbaren Kofferraum. Es gibt hier ungefähr 565 Liter, aber man bekommt Tiefe, was bei SUVs oft fehlt. Deshalb ist der Schuh des Avant ein natürlicher Ort für Ihren Hund, ein weitläufiger Bereich für Gepäck oder perfekt für den Weg zum Golfplatz.

Die 20-Zoll-Räder unseres Testwagens tragen zur Attraktivität bei. Wir glauben, dass der A6 Avant eine große Proportionalität aufweist - er ist einer der am besten aussehenden der großen Premium-Kombis, insbesondere in dieser S-Line-Ausstattung, aber der Preis steigt bald auf die Marke von 50.000 GBP, sobald Sie sich in unserem Test für den größeren Motor entscheiden Modell.

Ein technisch zentriertes Interieur

Audi startete seine neuesten Updates mit einem neuen Audi A8 und wir haben gesehen, dass das Innendesign auf eine Reihe von Modellen verteilt wurde , darunter den vollelektrischen e-tron SUV . Der Schlüssel zu dieser Erfahrung ist das, was das Unternehmen MMI Touch nennt und die Mittelkonsole in ein Paar Displays verwandelt. Oben befindet sich das Hauptunterhaltungsdisplay, darunter ein sekundäres Display.

Es ist eine Paarung, die den jüngsten Modellen von Audi ein futuristisches Gefühl verleiht, und der A6 Avant ist keine Ausnahme. MMI Touch macht viele der physischen Tasten überflüssig und verzichtet gleichzeitig auf das alte MMI-Controller-Einstellrad. Jetzt ist alles in Ordnung, mit einem beruhigenden haptischen Feedback, wenn Sie auf das Display drücken. Ja, es ist kein skurriler Stoß auf ein Symbol, Sie müssen es tatsächlich drücken, damit es eine greifbare Erfahrung bleibt.

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MMI Touch ist Standard, aber die Erfahrung wird durch Virtual Cockpit, Teil des Technologiepakets, verbessert, das für 1495 GBP eine beträchtliche Option zum Ankreuzen darstellt - Ihnen jedoch einige der verlockendsten Optionen bietet. Das anpassbare 12,3-Zoll-Vollfarb-Treiberdisplay ist der große Verkaufsschlager, enthält jedoch auch die Audi Phone Box (ein Platz in der Mittelarmlehne für Ihr Telefon, der das Signal verstärkt, ein drahtloses Qi-Ladepad bietet und eine zweite Bluetooth-Verbindung zu herstellt das Auto - so können zwei Telefone gleichzeitig verbunden werden).

Natürlich erhalten Sie standardmäßig eine Menge Technologie, wie z. B. die Vorbereitung von Smartphones. Dazu gehören standardmäßig Bluetooth-Konnektivität und Apple CarPlay oder Android Auto über eine Kabelverbindung - etwas, das Sie von BMW nicht bekommen werden.

MMI Touch bietet einige Anpassungsmöglichkeiten für das sekundäre Display, sodass Sie beispielsweise Ihre Lieblingsradiosender anzeigen können, sodass Sie sie ganz einfach per Tastendruck erreichen können. Die Funktionen auf dieser unteren Anzeige ändern sich je nachdem, was Sie tun möchten. Es handelt sich also um einen dynamischen Bereich.

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Ein Element, das nicht so gut funktioniert, ist die Texteingabe. Zuvor gab es ein Clickwheel-Rad - in einigen Fällen mit einem Touch-Top zum Kritzeln von Buchstaben - und dies erleichterte die Texteingabe. Unterwegs bietet ein physisches Einstellrad eine bessere Kontrolle als eine Berührungsfläche. Wenn Sie mit MMI Touch versuchen, selbst als Passagier zu fahren und ein neues Ziel einzugeben, ist dies etwas umständlicher als zuvor. Für den Fahrer ist es eine Ablenkung von der Straße und nicht ratsam.

Es gibt jedoch einen Ausweg, und das ist Stimme. Die Stimme in Autos ist (noch) nicht so natürlich wie bei Google Assistant oder Amazon Alexa . Trotz der Proteste der Autohersteller ist es nicht die gleiche Erfahrung. Das Spracherlebnis von Audi ist jedoch ziemlich gut. Wir haben ein paar wichtige Ziele durchlaufen und die gewünschten Ergebnisse erzielt - und das ist bei Sprachsystemen im Auto nicht immer der Fall.

Wenn Sie Android Auto verwenden, können Sie natürlich mit einer Vielzahl von Informationen auf Google Assistant zugreifen - und Siri ist auch ziemlich kompetent -, aber der Nachteil ist, dass Sie dann nicht die volle Leistung erhalten Bildschirmnavigation vom virtuellen Cockpit. Sie erhalten eine gewisse Frequenzweiche, aber wenn Sie nicht die native Mapping-Lösung von Audi verwenden, erhalten Sie nicht die volle Erfahrung. Entscheidungen Entscheidungen.

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An anderer Stelle mangelt es nicht an Qualität im Innenraum. Prächtige Sitze bieten viel Komfort, obwohl sich diese Rücksitze etwas mehr mit Eimern anfühlen, um Ihnen Kopfraum zu bieten. Es gibt das Gefühl, dass Sie sich in sie setzen. Insgesamt gibt es viel Platz und nachdem fünf Erwachsene bequem in dieses Auto gesteckt wurden, ist es sicherlich eine praktische Kombioption.

Verlockende Leistung, sobald Sie die niedrigen Drehzahlen verlassen

Das sportliche Interieur fühlt sich fast wie ein Erlebnis auf der Straße an. Sobald Sie unterwegs sind und über 2000 U / min hüpfen, damit sich der Turbo dreht, werden Sie sicherlich eine aufregende Fahrt bekommen. Unser Testmodell war der 50 TDI - das ist der größere 3-Liter-Diesel mit 286 PS - gepaart mit dem Allradantrieb Quattro, der eine Geschwindigkeit von 0 bis 62 Sekunden von 5,7 Sekunden und eine hervorragende Kontrolle auf gemischten Oberflächen in schnellen Kurven bietet.

In den Fahrmodi können Sie auswählen, wie das Auto fährt - dynamisch (sportlich), umweltfreundlich, ausgeglichen - und mit einer benutzerdefinierten Option die gewünschten Teile auswählen, z. B. schwerere Lenkung, normales Getriebe usw.

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Das Fahrverhalten ist in hohem Maße verfeinert. Die adaptive Federung dieses Modells (eine weitere Option für 1150 GBP) bietet bei Bedarf auf Vorortstraßen ausreichend Absorption. Der A6 Avant ist schön leise, wenn es sein muss, aber dieser 286PS-Motor knurrt mit einem Knurren bei stärkerer Beschleunigung. Nein, es ist nicht die Kakophonie des RS6 Avant , aber es ist kein feuchter Zünder.

Aber es gibt ein Problem: Bei niedrigen Geschwindigkeiten können sich die Dinge etwas unzusammenhängend anfühlen. Die Lenkung ist so unglaublich leicht, dass sie fast komisch ist und das 8-Gang-Getriebe bei niedriger Geschwindigkeit etwas nicht mehr reagiert. Während die Lenkung eine gewisse Anziehungskraft hat (sie erleichtert das Einparken), können städtische Fahrer das Fahren mit niedriger Drehzahl als etwas irritierend empfinden.

Es fühlt sich nicht so an, als hätte es die Unmittelbarkeit, mit Tempo und Kontrolle wegzufahren, sodass Sie stark beschleunigen müssen, um dringender davonzukommen, und dann abheben und / oder bremsen müssen, bevor die Dinge weggetragen werden und Sie durch das vorausfahrende Auto schicken . Das Ändern des Fahrmodus oder des Sportmodus mildert dies ebenfalls nicht - es ist einfach kein großartiges Auto für Stop-Start-Fahrten.

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Nichts davon ist von Bedeutung, wenn Sie unterwegs sind und auf die Autobahn fahren, wo Sie sich in Ihren Sitz winden und den Komfort und die Ruhe genießen können, oder auf aufregenderen A-Straßen mit Kurven und Wendungen - in diesen Fällen hält der Sportmodus die Drehzahl hoch , hält sich etwas länger an den Gängen fest, damit Sie die Kraft haben, wenn Sie es wollen.

Dieser 50 TDI meldet 48,7 mpg (NEFZ) in einem kombinierten Zyklus mit einem CO2-Ausstoß von 151 g / km. Es gibt eine kleinere Motoroption, den 204PS 2-Liter-Diesel (der 64 MPG (NEFZ) in einem kombinierten Zyklus mit einem CO2-Ausstoß von 121 g / km meldet), aber es gibt kein Benzin (in Großbritannien sowieso) und keinen E-Tron (elektrisch) oder Hybrid) Version, die derzeit im Sortiment angeboten wird - obwohl Sie den VW Passat GTE als Alternative in Betracht ziehen könnten. Für viele bietet der kleinere Diesel wahrscheinlich die gesamte benötigte Leistung und ist auch etwas billiger. Beide Motoren sind Mild-Hybrid-Motoren, was ebenfalls zur Steigerung der Effizienz beiträgt.

Erste Eindrücke

Der Audi A6 Avant ist eine technische Tour de Force, die großartiges Design, viel Platz und die praktische Anwendbarkeit bietet, die Sie sich von einem Kombi wünschen können.

In diesem Premium-Segment erhalten Sie eine Menge Standard - aber es gibt eine Optionsliste, solange Ihr Arm den Preis schnell steigen lässt, wenn Sie anfangen, Kästchen anzukreuzen. Einige sind es jedoch wert: Die Umstellung auf die berührungsbasierte MMI Touch Tech Suite macht die Dinge sehr modern. Virtual Cockpit über das Technology Pack ist eine Option, die wir definitiv empfehlen würden.

Derzeit gibt es nur zwei Motoroptionen für Großbritannien und für diejenigen, die Diesel langsam abstellen, was möglicherweise ein Begrenzer ist. Trotzdem ist der kleinere Diesel effizient und wahrscheinlich für die meisten Fahrer geeignet, insbesondere für diejenigen, die lange Strecken zurücklegen.

Dieser High-End-Kombiraum ist wettbewerbsfähig, mit dem größeren Mercedes der E-Klasse und der großen Auswahl an Motoren des BMW 5er, Hybriden von VW und einer gesunden Konkurrenz von Volvo. An Qualität und Raffinesse des neuen Audi A6 Avant mangelt es aber nicht.

Berücksichtigen Sie auch

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Volvo V60

Volvo ist ein Synonym für Kombis und der V60 ist ein leuchtendes Beispiel. Es ist günstiger als der Audi und hat einige konkurrierende Motoren, auch wenn die Technik und das Interieur nicht ganz auf dem neuesten Stand sind. Trotzdem gibt es bei Volvo ein Gefühl von Originalität und Fortschritt sowie viel Platz, was eine ernsthafte Alternative darstellt.

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VW Passat GTE

Während Audi seine E-Tron-Eier auf den EV-Markt bringt, hat die Schwestermarke VW mit dem Passat GTE ein Hybrid-Kombi auf der Straße. Der Passat ist eines der größten Anwesen auf dem Markt, und obwohl das Äußere weniger sportlich und aufregend ist als das der "Luxus" -Marken, ist es schwierig, mit der Praktikabilität zu streiten. Vergessen Sie Dieselgate für eine Weile und überlegen Sie, wie Sie stattdessen 31 Meilen rein elektrisches Fahren nutzen können.

Schreiben von Chris Hall.