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(Pocket-lint) - Wenn wir in das Jahr 2019 eintreten, ist es ein großes Jahr für Elektroautos - insbesondere für SUVs ( das sind „Sport Utility Vehicles“, wenn Sie sich nicht auskennen ). Es wird nicht mehr nur der Markenname Tesla sein , der aus den Lippen der Menschen fließt. Sicher, die amerikanische Marke ist seit Jahren im Geschäft und ihr Modell X ist ein relativer Erfolg , aber da die Briten 2018 mit dem Jaguar i-Pace an Bord gehen, ist es nun an der deutschen Marke Audi , ihr Ruder in die Elektrik zu stecken Pool mit seinem vollelektrischen E-Tron.

Machen Sie sich keine Sorgen: Der e-tron ist nicht nur für Audi, sondern für die gesamte Automobilwelt ein sehr wichtiger SUV. Es ist ein SUV, der dabei hilft, das zu normalisieren, worum es bei der Elektrifizierung geht: Es macht keinen großen Song und tanzt nicht darüber, ein Elektroauto an sich zu sein; Vielmehr handelt es sich um einen Audi, der zufällig elektrisch ist und alle damit verbundenen Vorteile bietet - und auch einige unvermeidliche Nachteile.

Ende 2018 verbrachten wir einige Tage in den Vereinigten Arabischen Emiraten und fuhren mit dem E-Tron über Straßen, Felsen, Gleise und Sand, um zu sehen, ob dieser SUV dem Elektromarkt zusätzlichen Auftrieb verleiht. Oder ist Audi, wie die Neinsager sagen werden, etwas zu spät zum Spiel, um sich zu profilieren?

Design: Es ist ein Audi… aber elektrisch

  • Der vollelektrische SUV ist das erste vollelektrische Fahrzeug des Unternehmens
  • Vertraute Audi Designsprache, charakteristische e-tron Lichter

Der Audi e-tron, der "Elektroauto!" Schreit, hat nicht viel zu bieten. Was es für viele zu einer attraktiven Perspektive macht. Es ist die Zukunft, ohne in ihren visuellen Ambitionen zu Blade Runner zu werden (mit Ausnahme der digitalen Außenspiegel, auf die wir gleich noch eingehen werden).

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Der einzige Glanz, der über das herkömmliche Audi-Design hinausgeht, ist das gelb umrandete „e-tron“ -Logo an der Seite des Fahrzeugs, das dem herkömmlichen Benzin- / Diesel-Gegenstück zusätzliches Flair verleiht.

Trotzdem vereint der e-tron alles über die moderne Audi-Designsprache von Designchef Marc Lichte. Es ist nervös, mit knurrenden Scheinwerfern und Schnittlinien - Streifen von vier segmentierten E-Tron-Lichtern, nicht weniger -, die die breiten, muskulösen Schultern und die ansonsten fließende Karosserie ausgleichen. Da sich unter der Motorhaube kein riesiger Motor befindet, ist der vordere Überhang dieses SUV mit langem Radstand eher gedrungen, aber die großen Räder sorgen für eine starke Haltung.

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Letztendlich ist der Audi e-tron so konzipiert, dass er sich eloquent in die SUV-Palette des Unternehmens einfügt. Es ist ein anderes Angebot als ein Q5 oder Q7 - aber eines, das das Boot nicht so stark erschüttert, dass es potenzielle Kunden der konventionelleren Audi-Optionen abschreckt.

Was ist mit diesen digitalen Außenspiegeln?

  • Virtuelle Spiegel: Kamerabasierte Außenspiegel werden im Inneren der OLED-Panels angezeigt

Es gibt ein offensichtliches herausragendes Merkmal, das sehr "zukunftsorientiert" ist: diese digitalen Außenspiegel. Anstatt Außenspiegel zu verwenden, um einen Blick auf die Umgebung von hinten zu werfen, bietet der e-tron kamerabasierte Außenspiegel, die ihre digitale Ausgabe auf kleinen Bildschirmen links und rechts innerhalb der Türen anzeigen. Wie wäre es damit, mit Rechten zu prahlen?

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Es gibt jedoch ein paar Fänge. Erstens sind diese nicht standardmäßig enthalten und werden als Teil eines noch zu preisgünstigen Pakets geliefert, wodurch der Listenpreis noch weiter erhöht wird. Zweitens werden sie nicht überall auf der Welt für den Straßenverkehr zugelassen sein, sodass Sie sie in den USA nur sehen können, wenn die Gesetze angepasst werden. Drittens - und dies ist wirklich das größte - sind sie unglaublich seltsam zu verwenden, da das in der Nähe der Fahrerseite angezeigte Kamerabild nicht an der herkömmlichen Stelle angezeigt wird und es ziemlich seltsam ist, so nah und niedrig zu blicken.

Diese futuristischen Außenspiegel sind zweifellos ein Gesprächsthema. Audi nennt einen zusätzlichen Vorteil als verbesserte Aerodynamik, Verringerung des Luftwiderstands und damit weitere Steigerung der potenziellen Effizienz. Das Anpassen ist ebenfalls einfach: Wie bei der Verwendung eines Smartphones müssen Sie über den Bildschirm in die entsprechende Richtung ziehen, um die Ansicht nach Bedarf zu optimieren. Beide positiven Punkte helfen, ihren Nachteilen entgegenzuwirken.

Eine Tech-Suite, die den Weg weist

  • Rundum-OLED-Touchscreens mit Black Panel-Technologie und haptischem Feedback

Wirklich, es sind nicht diese Außenspiegel, die hier die wichtigste Technologie sind. Der e-tron ergänzt eine zunehmende Anzahl von Audi-Fahrzeugen mit der neuesten Tech-Suite (ab Ende 2017 erstmals im A8 zu sehen ). Es besteht aus mehreren Bildschirmen und einer überwiegend Touchscreen-gesteuerten Oberfläche, die visuell reichhaltig ist und auch auf Ihre persönlichen Vorlieben zugeschnitten werden kann.

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Als wir zum ersten Mal mit diesem System herumgespielt haben, dachten wir, dass die weitgehend berührungsempfindlichen Bedienelemente beim Fahren die Straße etwas ablenken und dass einige weitere physische Zifferblätter von Nutzen sein würden. Wir stehen immer noch hinter dieser Ansicht - können aber nicht leugnen, dass dieses Tech-Setup in mehreren Audi-Fahrzeugen mit der Zeit immer vertrauter und benutzerfreundlicher geworden ist. Mit ein wenig Zeit und Schneiderei wird sich dieses System für einen E-Tron-Besitzer wie eine Selbstverständlichkeit anfühlen.

Darüber hinaus ist es aus unserer Sicht ein besseres technisches Setup, das Sie im Jaguar i-Pace finden. Die JLR Tech Suite ist einfach nicht so gut integriert, was wir auch im Range Rover Velar gefunden haben . Selbst Tesla wird trotz seines 17-Zoll-Haupt-Touchscreens wohl nicht so gut berücksichtigt wie das Audi-Setup. Wir finden wirklich, dass die deutsche Marke hier die Oberhand hat.

Warum? In erster Linie ist es das virtuelle Cockpit: Die digitalisierten Fahreranzeigen von Audi, auf denen digitale Tachometer, Drehzahlmesser, Informationen, Navigationsgeräte und mehr angezeigt werden - je nachdem, was und wann angezeigt werden soll -, die unabhängig vom Hauptbildschirm über dem Mitteltunnel angezeigt werden. Aber es gibt noch andere Details: die Anpassung von App-Verknüpfungen, die permanent angezeigt werden können, sodass Sie sich nicht in den Menüs verirren müssen; Das haptische Feedback des Bildschirms fühlt sich überzeugender und "realer" an als jeder Touchscreen (es ist mit Apple iPhones vergleichbar). und die Integration von Apple CarPlay / Android Auto für eine nahtlose Smartphone-Integration (etwas, das bei einigen der wichtigsten deutschen SUV-Konkurrenten von Audi fehlt - BMW beispielsweise unterstützt Android Auto überhaupt nicht ).

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Nein, der e-tron verfügt möglicherweise nicht über die automatisierten Selbstfahrfähigkeiten des Tesla, aber Audi ist in dieser Hinsicht nicht weit entfernt - wir würden vorschlagen, dass er bei der Implementierung seiner Fahrerassistenz einfach „vorsichtiger“ ist und nach dem richtigen sucht Gesetzgebung aus allen Ländern als relevant (nur in Deutschland zum Beispiel finden Sie den A8 mit einem One-Touch-Audi AI-Knopf für autonomes Fahren der Stufe drei). Wir vermuten, dass dieser SUV zusätzlich zum Spurhalt und der einstellbaren Geschwindigkeitsregelung des e-tron mit automatischer Bremsung in Zukunft autonomere Fahrfunktionen haben wird - und dies wahrscheinlich durch Software-Updates, wodurch das Kaufdatum nicht beeinflusst wird.

Insgesamt ist die In-Car-Technologie des e-tron hervorragend implementiert, von hohem Standard und verfügt über alle erforderlichen Funktionen auf der Basisebene. Für Pakete wie das Soundsystem werden zusätzliche Packs verfügbar sein, um einem bereits soliden Setup noch mehr Grunzen zu verleihen.

Wie fährt es sich?

  • 0-62mpg in 6,2 Sekunden; 5,7 Sekunden im Boost-Modus
  • Mehrfachauswahl-Fahrmodus zur Anpassung der Fahrdynamik
  • Einstellbare Federung für Offroad-Possen

Elektroautos verwenden keine Verbrennungsmotoren, sondern Elektromotoren, was den unmittelbaren Vorteil eines hohen Drehmoments für die bedarfsgesteuerte Leistung hat. Unter dem Äußeren des e-tron befinden sich zwei Elektromotoren, die zusammen eine Leistung von 265 kW / 365 PS liefern. Das bedeutet 0-100 km in 6,2 Sekunden oder 5,7 Sekunden, wenn die Schaltung in den Boost-Modus geschaltet wird (also eigentlich im Sport-Modus).

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Nein, der e-tron ist kein Tesla P100D mit Ludicrous Mode schnell , aber für einen kräftigen SUV gibt es viel Schwung, um zu sehen, wie er die Straßen entlang fährt - schön und reibungslos mit begrenztem Kabinengeräusch. Das Sitzen hinter dem Lenkrad des e-tron fühlt sich ziemlich nach einem anderen Audi SUV an, aber ohne Motorgeräusche. Audi hat wirklich noch einen Audi gemacht. Wir können sehen, wie das es zugänglich macht, auch wenn es das Fahren auf der nächsten Ebene nicht aufregend macht.

Das ist das Besondere am e-tron: Er ist so einfach zu fahren, so komfortabel und elegant. Ja, Sie können es ein wenig herumtollen, wie wir es außerhalb von Abu Dhabi getan haben, aber das zusätzliche Gewicht lässt es nicht mit der gleichen Rohheit und Aufregung wie der Jaguar i-Pace umgehen. Aber kauft jemand einen SUV / Crossover für einen solchen Stil? Nicht wirklich.

Wie gesagt, der e-tron erfüllt alle Kriterien. Es ist peppig, geschmeidig, leise, komfortabel und raffiniert. Es fehlt die Rohheit, über die viele Autoenthusiasten harfen werden - genau das wollen die meisten Bürger von einem Familienauto nicht. In dieser Hinsicht hat Audi seine typische „Audiness“ genau richtig.

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Es gibt andere Offroad-Modi mit anpassbarer Federung, um den Abstand zu gewährleisten, falls sie benötigt werden. Wir haben im Zoo von Abu Dhabi eine kurze Offroad-Strecke gefahren, die nicht allzu anspruchsvoll war, aber die kein Ford Fiesta jemals durchstehen würde. In dieser Hinsicht kann der e-tron mehr als nur eine durchschnittliche Auffahrt bewältigen - was für ungewöhnliches Gelände, Schnee, Sand usw. praktisch ist.

Was ist mit Reichweite, Batterie und Wirtschaftlichkeit?

  • 95 kWh Akku mit Schnellladung (80 Prozent in 30 Minuten) von den entsprechenden Ladepunkten
  • Zitierte Reichweite von 399 km / 248 m pro Ladung (wir haben ungefähr 325 km erreicht)

Entscheidend für das Fahrerlebnis ist die Wirtschaftlichkeit und Reichweite der Batterien. Offiziell mit 399 km pro Ladung angegeben, erreichten wir ungefähr 325 km von dem, was am Computer im Auto gemessen wurde - und im virtuellen Cockpit gibt es eine übersichtliche Anzeige, damit Sie wissen, wie Sie sich verstehen und wann eine Ladung möglich ist nötig sein.

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Diese Reichweite ist tatsächlich sehr gut und bietet uns unter verschiedenen Bedingungen etwa dreieinhalb Stunden Zeit auf der Straße, einschließlich vieler Autobahnfahrten mit der festgelegten Höchstgeschwindigkeit von 100/120/140 km / h im Straßennetz der VAE. Es machte uns zu keinem Zeitpunkt Angst, eine Stunde zum Mittagessen anzuhalten, um das Aufladen unterwegs zu bekommen.

An ein Schnellladegerät (mit 150 kW) angeschlossen, kann der Akku in nur einer halben Stunde zu 80 Prozent nachgefüllt werden. Auch dies ist großartig, obwohl die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass Sie in den meisten Infrastrukturen kein solches Ladegerät finden (Autobahnstationen haben in der Regel 100 kW, was in etwa 45 Minuten 80 Prozent bedeuten würde). Es gibt noch nicht die gleiche Unterstützung wie für Tesla-Kompressoren - aber Sie können alle Arten von Ladestationen verwenden oder zu Hause aufladen, solange Sie bereit und in der Lage sind, länger zu warten. Letztendlich wird das Schnellladen an Straßenrändern auf der ganzen Welt in Hülle und Fülle voranschreiten, sodass sich diese Möglichkeiten im Laufe der Zeit nur verbessern werden.

Es ist auch möglich, mit noch größerer Wirtschaftlichkeit zu fahren. Durch Drücken eines Hebels kann die automatische Bremsung zwischen zwei Stufen eingestellt (oder ausgeschaltet) werden, sodass regenerative Energie in die Batterie zurückgeführt wird. Wenn Sie zum Beispiel bergab fahren, ist diese Bremsmethode mit allen Füßen von den Pedalen nicht besonders invasiv für den Fahrstil - aber Sie müssen nachdenklich und proaktiv sein, um sie tatsächlich zu aktivieren und zu verstehen, was sie tut. Eine großartige Idee, die auch andere Elektroautos verwenden, die aber noch einfacher umgesetzt werden könnte, um sie für die breite Öffentlichkeit nutzbarer zu machen.

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Der e-tron entspricht deutlich den aktuellen Reichweitenerwartungen. Der i-Pace mit einem etwas weniger geräumigen 90-kWh-Akku hat einige Kilometer mehr erreicht - aber dann ist er eher eine kleinere, leichtere Crossover-Alternative als das vollfette SUV-Erlebnis des Audi.

Erste Eindrücke

Im e-tron hat Audi einen tollen SUV gebaut, der zufällig elektrisch ist. Es ist ein Auto, das kein gewaltiges Lied macht und darüber tanzt, ein Öko-Krieger der Zukunft zu sein. Vielmehr normalisiert es die Elektrifizierung und wird dazu beitragen, den vollelektrischen zukünftigen Schrittwechsel zu erleichtern.

Mit der wohl besten Tech-Suite seiner Klasse, einem geringeren Startpreis als das Tesla Model X, einer angemessenen Reichweite und schnellen Lademöglichkeiten bietet der e-tron alle modernen Annehmlichkeiten, die moderne Käufer wünschen.

Sicher, Audi ist später im Spiel als Tesla, und der E-Tron ist nicht so aufregend zu fahren wie der Jaguar i-Pace, aber wenn er wie ein Audi aussieht, sich anfühlt und sich so verhält, dass eine Fülle von Käufern ihn besitzen möchte kreuzt jedes Kästchen an. Wenn das heißt, der Preis ist keine allzu große Hürde, um ihn zu überwinden.

Berücksichtigen Sie auch

Jaguar i-Pace

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Ok, es ist nicht so geräumig wie der vollfette Audi SUV-Stil, aber dieser Crossover ist etwas billiger und macht ein bisschen mehr Spaß beim Fahren. Die On-Board-Technologie ist jedoch nicht so raffiniert wie das Angebot von Audi.

Tesla Model X.

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Der erste vollelektrische SUV könnte als die erste Wahl angesehen werden, ist aber teurer und unnötig auffälliger. Es hat jedoch den "Tesla-Appell", der es für viele verkaufen wird.

Schreiben von Mike Lowe.