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(Pocket-lint) - Die Einführung des Audi A8 war der Beginn von etwas Neuem. Während Audi ständig viele neue Autos herauszubringen scheint, gehört der Audi A7 zur neuen Generation: Sein modernes Äußeres trifft im Vergleich zum älteren Modell auf ein stark aktualisiertes Interieur, komplett mit neuer Technologie, die alles auslöscht, was Sie gelernt haben über Audi Interiors in den letzten 10 Jahren.

Dieses Auto ist wie der Audi A8 darauf ausgelegt, in seinem Leben Autonomie der Stufe 3 zu erreichen. Dieses Auto parkt sich über eine Smartphone-App in Ihrer Garage (nach einem Upgrade). Aber im Gegensatz zum A8 ist dies keine Limousine für den Transfer von Führungskräften - es ist ein 5-türiges Premium-Grand-Touring-Coupé für Führungskräfte.

Jedes dieser beschreibenden Wörter ist wichtig, weil es die allgemeinen Ambitionen des neuen A7 umreißt: Premium passt zur Marke; Grand Touring bedeutet Kraft und Luxus für lange Fahrten; Das 5-türige Coupé-Teil sagt Ihnen, dass es immer noch praktisch ist. Wie gut balanciert es dieses Trio?

Sportliches Coupé-Design, jetzt viel schärfer

Kennzeichnend für den neuen A7 ist die Ausbuchtung in der Motorhaube und einige trügerische Schultern. Aus einigen Blickwinkeln sieht dies wie ein aggressives und muskulöses Design aus, aus anderen Blickwinkeln scheint es jedoch wegzufallen. Es gibt immer noch eine etwas seltsame Proportionalität zum Auto, wobei das Heck dank dieser Coupé-Dachlinie plötzlich abzufallen scheint, aber alles ist schärfer und sportlicher als das ausscheidende A7-Modell.

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Das charakteristische Design des Audi-Kühlergrills zentriert eine breite und niedrige Front und präsentiert kundenspezifische Scheinwerfer, die angemessen exotisch sind, mit gerippten Tagfahrlichtern, gepaart mit einer Heckbeleuchtung mit 292 einzelnen LEDs (Sportverkleidungslichter sind etwas weniger ausgefallen). Der Kühlergrill wird von zwei riesigen Sensorarrays durchbohrt, in denen Laserscanner und Radar untergebracht sind, um Daten über die Außenwelt zu liefern und einige der fortschrittlicheren Sicherheits- und autonomen Funktionen dieses Autos zu ermöglichen.

Ein ganz neues futuristisches Interieur

Während das Äußere eine vorübergehende Ähnlichkeit mit dem letzten A7 aufweist, ist dies im Inneren nicht der Fall. Es ist (im Moment) ein einzigartiges Interieur, da es zwar die gleiche Technologie wie der Audi A8 aufweist - mit der doppelten Touchscreen-Anordnung in der Mittelkonsole -, aber völlig anders aussieht.

Das Armaturenbrett des A7 verwendet ähnliche Winkel wie das Äußere, wobei diese beiden zentralen Touchscreen-Displays so gut wie alle inneren Bedienelemente darstellen. Knöpfe, Knöpfe und Schieberegler sind fast vollständig ausgeschaltet. Ein sauberer und flacher Effekt, der die Zukunft umfasst, ist vorhanden.

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Die Mittelkonsole behält zwar einen Lautstärkeregler und die Start / Stopp-Taste bei - beides gefällt uns sehr gut -, aber der Gangwahlschalter wurde auf einen kurzen Steuerknüppel mit reichlich Handflächenpolsterung reduziert, während andere Bedienelemente hier zu Touch-Tasten mit haptischem Feedback abgeflacht sind .

Der 10,1-Zoll-Bildschirm funktioniert wie alle Fahrzeugbildschirme und bietet Zugriff auf die Einstellungen, die Navigation, die Medien und die Anruffunktionen des Fahrzeugs. Diese Funktionen sind recht einfach. Also alles gut hier.

Auf dem unteren Bildschirm befindet sich dann die Klimaregelung sowie anpassbare Verknüpfungen (dies kann ein vorgespeicherter Ort oder ein Radiosender sein). Es bedeutet, dass Sie nicht herumfischen müssen, um nach solchen Dingen zu suchen - Sie können einfach die Tastenkombination drücken und es passiert. Dieser untere Bildschirm wird auch zu einem Skizzenblock, wenn Sie Text eingeben müssen, sodass Sie die Buchstaben mit einer Fingerspitze nachzeichnen können, was fast so ist, als hätten Sie ein iPad auf dem Armaturenbrett zum Kritzeln.

Im Vergleich zu einem Autoinnenraum voller Knöpfe und Knöpfe können wir sehen, dass es ein Kinderspiel sein wird, all dieses schicke Kit sauber zu halten. Es wird zwar mit Fingerabdrücken verschmiert, aber es besteht keine Gefahr, dass sich Sandwichkrümel und andere Rückstände ansammeln. Sogar die Getränkehalter und der Schlüsselhalter sind unter einer Klappe versteckt, während das kabellose Qi-Ladepad für Ihr Telefon und die USB-Verbindungen in der Armlehne leben, außer Sichtweite, alles schön und ordentlich.

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Es ist ein anspruchsvoller Ort, jeder Zentimeter das Premium-Audi-Erlebnis. Die Innendisplays sind von hoher Qualität mit großem Kontrast und Farbe (was wir normalerweise nur über Fernseher sagen, aber los gehts). Das Öffnen der Vollbild-Zuordnung oder das Navigieren in den Menüs ist großartig.

Es unterstützt auch Pinch-and-Zoom-Gesten mit zwei Fingern, um den Winkel Ihrer Karten aufgrund der Verwendung von Smartphone-Gesten zu ändern. Es nimmt auch Haptik auf, mit Vibrations-Feedback bei Berührung, sodass Sie wissen, dass Sie tatsächlich etwas berührt haben. Das gibt den virtuellen Tasten eine Substanz - Sie tippen und hoffen nicht nur, Sie drücken und erhalten eine physische Reaktion, die sich überraschend physisch anfühlt.

Sie können sogar Ihr Telefon anschließen, um Android Auto oder Apple CarPlay zu erhalten. Aufgrund der hohen Konnektivität im Auto verfügen Sie jedoch über zahlreiche Dienste, ohne auf die Unterstützung dieses Smartphones angewiesen zu sein.

Verbundener Ruhm, aber nicht alles einfache Segeln

Wir sind alle für diese heiße Version der Zukunft, aber es gibt ein paar Lücken im System.

Beginnen wir mit Sprachbefehlen (was nicht neu ist, Audi bietet es seit Jahren an). Drücken Sie die Taste am Lenkrad oder in der Benutzeroberfläche und Sie können Dinge diktieren. Aber in der A7 fühlt sich das immer noch wie eine jahrelange Erfahrung an. Da die Sprachsteuerungsleiste von Amazon Alexa und Google Assistant so unglaublich hoch eingestellt ist, kommt Audi dem nicht nahe. Im Ernst, Alexa kann nicht schnell genug kommen, um diesem futuristischen Auto die Stimme zu verleihen, die es verdient.

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Diese Stimmschwäche verstärkt eine leichte Seltsamkeit mit der Interaktion, die sich aus dieser angeblich nahtlosen Steuerschnittstelle ergibt. Es ist schwer auf holprigen Straßen zu verwenden, da es keine physischen Elemente enthält - abgesehen vom Lautstärkeregler. Der Versuch, ein Ziel als Passagier einzugeben, indem Sie auf das untere Display schreiben, ist unterwegs schwierig. Hier würde die Stimme wirklich helfen.

Das Drücken von Menütasten während der Fahrt kann ebenfalls schwierig sein, insbesondere wenn Sie sich beispielsweise mit Bildschirmsteuerungen für die Klimaregelung befassen müssen. Wir vermuten, dass es viel von dieser Erfahrung in Autos der Zukunft geben wird, aber sie wird sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln (nicht zu vergessen, dass sich solche Steuerungen in einer zukünftigen autonomen Situation noch natürlicher anfühlen werden). Im Moment können wir voll und ganz akzeptieren, dass Sie, sobald Sie den glatten Asphalt der Autobahn erreichen - der, wie wir sehen, der natürliche Lebensraum des Audi A7 ist - nicht mehr die gleichen Probleme haben wie im Hinterland B Straße.

Auf dem Fahrersitz

Die Rettung besteht darin, dass das Fahrerdisplay im A7 das Audi Virtual Cockpit ist - das herrliche 12,3-Zoll-Display, das über die physischen Tasten am Lenkrad angepasst und gesteuert werden kann. Aus Sicht des Fahrers ist es nur die direkte Eingabe eines Ziels im laufenden Betrieb, die ein Problem verursachen kann. Wenn es so einfach ist, nach Hause zu gehen, denken Sie daran, dass die Tastenkombinationen diese Probleme lösen.

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Für den Fahrer ist die Erfahrung also großartig. Bequeme sportliche Sitze und ein Hektar Leder sorgen in der Kabine für die hohe Qualität, die Sie von Audi erwarten. Die S-Line-Verkleidung wird gegenüber dem Einstiegsmodell leicht angehoben, ist jedoch weniger ein Schritt als bei einigen anderen Audi-Fahrzeugen. Daher verdient die Sport-Verkleidung Ihre Aufmerksamkeit.

Der Audi A7 ist serienmäßig Quattro - die deutsche Marke für Allradantrieb - und verfügt über eine clevere Drehmomentverteilung, um sicherzustellen, dass die Leistung dort ist, wo sie sein soll. Optional ist auch eine Allradlenkung erhältlich, bei der das Lenkverhältnis je nach Tätigkeit geändert wird. Das Ergebnis ist ein engerer Wendekreis bei niedrigen Geschwindigkeiten, der für die Navigation auf engen Parkplätzen und ein besseres Handling bei hohen Geschwindigkeiten hilfreich sein kann.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Lenkung jedoch fast komisch leicht. Und obwohl dies ein Vorteil für langsames Manövrieren sein könnte, fühlt es sich für ein Auto dieser Größe etwas uncharakteristisch an. Es wiegt spürbar mit der Geschwindigkeit, fühlt sich aber nie sehr verbunden.

Es ist schalldämpfend, um die Kabine des A7 zu einem ruhigen Ort zu machen, und nicht, dass ein V8-Motor vorne Lärm macht. Nein, dies ist der Audi der neuen Generation, daher werden beim Start zwei 3,0-Liter-V6-Motoroptionen angeboten (wahlweise Benzin oder Diesel).

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Darüber hinaus ist dies ein Auto, das Audi als "Mild Hybrid" bezeichnet. Aber lassen Sie sich nicht verwirren, was dieser Hybrid in diesem Sinne bedeutet. Es ist kein Hybrid wie der BMW 5er iPerformance oder der Toyota Prius , sondern die Anwendung einer cleveren Technologie, bei der ein sekundäres 48-V-Bordnetz zur Unterstützung in einer Reihe von Bereichen verwendet wird.

Dieses System steigert die Effizienz des A7, indem es beispielsweise ein reibungsloses Ausrollen und einen effizienten Neustart des Motors für ein fortschrittlicheres Stopp / Start-System ermöglicht. Was dies wirklich bedeutet, ist, dass Sie möglicherweise auf der Autobahn fahren und der Motor abstellen kann, wenn Sie bergab rollen oder nicht mehr beschleunigen. Sie können problemlos neu starten, um die Leistung bereitzustellen, wenn Sie sie benötigen. Das Ergebnis ist ein angegebener Wert von 48,7 mpg in einem kombinierten Zyklus mit 150 g / km CO2 (das Benzin, das wir nicht gefahren haben, wird bei diesen Maßnahmen nicht ganz so gut abschneiden).

Eine feste Fahrt und ein Vergnügen zu fahren

Der 3,0-Liter-Diesel ist mit einem 8-Gang-Tiptronic-Getriebe ausgestattet, das so laufruhig ist, wie wir es von der Audi-Automatik gewohnt sind. Das Benzin bekommt die Doppelkupplung S tronic 7-Gang-Autobox, könnte sich also etwas schneller anfühlen.

Unsere einzige wirkliche Beschwerde über das Laufwerk ist, dass die Dinge beim Anfahren etwas langsam reagieren können. Der A7 kriecht nicht, wenn Sie die Bremse abheben, und dann tritt eine leichte Verzögerung auf, wenn Sie auf das Eintreffen des Gaspedals warten. Es fällt an Lichtern und beim Abfahren von Kreisverkehren auf. Wenn Sie eine reibungslose Kraftübertragung wünschen, werden Sie mit einer leichten Verzögerung getroffen, gefolgt von einer Magenverformungsexplosion.

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Bei einigen Fahrzeugen wird dies durch das Umschalten in den Sport- / Dynamikmodus verringert (die Drehzahl bleibt höher, sodass die Leistung einsatzbereit ist). Bei früheren Audi-Modellen konnten Sie die Offline-Dynamik durch Ändern des Fahrmodus ändern. Im Fall des A7 scheint es nicht so dramatisch zu sein, daher erwarten wir, dass das Benzin einen schlagkräftigeren Antrieb liefert.

Das mag ungeduldige Stadtfahrer stören, aber sobald der A7 unterwegs ist, mangelt es ihm nicht an Strom. Dann singt der Audi A7 wirklich; Der Auspuff des V6-Motors ist nicht überwältigend, da die Kabine so isoliert ist, dass sie nicht mit dem konstanten Diesel-Thrum verschont bleibt. In den höheren Drehzahlbereichen wird er jedoch bei hoher Drehzahl immer noch kitzeln. Nein, es ist kein V8, aber diese sterbende Rasse ist in Europa immer schwieriger zu erwerben, ohne durch die Nase zu zahlen (sowohl jetzt als auch wahrscheinlich später mit Änderungen der Steuer- und Kraftstoffpreise).

Die Fahrt des A7 ist auf der festen Seite und bietet eher eine sportliche als eine sich wälzende Kreuzerfahrt. Sportfahrwerk ist Standard in der S-Line-Verkleidung und senkt das Auto um 10 mm, was nicht unbedingt gut ist. Das Umschalten in den Komfortmodus ändert dies nicht merklich, aber es gibt die Option einer selbstnivellierenden adaptiven Luftfederung (£ 2.000), die es auf jeden Fall wert ist, erkundet zu werden, wenn Sie nach einer gemächlichen Kreuzfahrt suchen. Mit serienmäßigen 19-Zoll-Rädern im Sport verstärkt dies erneut das Argument, Sport der S-Linie vorzuziehen.

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Es gibt auch eine Tonne Sicherheits- und Assistenzsysteme im Angebot (einige müssen noch zur Verfügung gestellt werden, die sich auf die autonome Seite der Dinge auswirken). Während Audi den A7 nicht als selbstfahrendes Auto schiebt, treibt die integrierte Geschwindigkeitsregelung, die mit dem Spurverlassensystem arbeitet, das Auto selbst an (erhältlich durch das Tour Pack), obwohl der A7 dies nicht tut Bieten Sie dennoch einen einzigen Knopf an, um die Steuerung an das Auto zu übergeben, wie dies bei Nissan ProPilot der Fall ist .

Viele der intelligenteren Optionen kosten jedoch ein gutes Stück. Wie bei jedem Audi können Sie viel Geld dafür ausgeben, viele der erweiterten Funktionen hinzuzufügen. Aber seien Sie versichert, Sie erhalten in beiden Ausstattungsvarianten serienmäßig viel: LED-Innenbeleuchtung, virtuelles Cockpit, diese beiden Innenanzeigen, Navigation, Smartphone-Verbindungsoptionen, Tempomat, Rückfahrkamera, Parksensoren und Stauassistent.

Erste Eindrücke

Der Audi A7 fühlt sich an wie ein Auto, das die Zukunft umarmt. Aus der Sicht des Innenraums bietet die mit Technik gefüllte Kabine alle Optionen, die Sie sich wünschen können - ein Großteil davon wird standardmäßig geliefert.

Die Fahrt ist auch unterwegs sicher, komfortabel und macht Spaß. Sie sitzt mehr auf der sportlichen Seite als auf der Cruiser-Seite (wir denken, es lohnt sich, sich an die Sportausstattung zu halten, wenn Komfort für Sie wichtiger ist). Es gibt viel Anziehungskraft für Führungskräfte.

So hat der Audi A7 das Premium-Interieur, die Grand-Touring-Power und die zahlreichen praktischen Kästchen angekreuzt. Es gibt jedoch auch eine starke Konkurrenz: zum Beispiel den BMW 6 Gran Turismo oder den Mercedes CLS, oder Sie können sich an den Jaguar XJ oder den Porsche Panamera wenden. Alle diese Autos werden ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern, ebenso wie der Audi.

Der Audi A7 wird in Zukunft mehr Technik und mehr Motoroptionen bieten. Es ist also ein Auto der Zukunft, das es wert ist, im Auge behalten zu werden.

Zu berücksichtigende Alternativen:

Porsche Panamera

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Teurer als der A7, aber dann fühlt es sich wie ein bedeutender Schritt nach oben an. Erhältlich mit einer Reihe von äußerst leistungsstarken Motoren, einschließlich einer verlockenden "E-Hybrid" -Version, die Sie anschließen können, legt die Stärke des Panamera große Entfernungen mit hoher Geschwindigkeit zurück und schafft Komfort. Wenn die Straße kurvig wird, unterhält sie auch. Fehlen einige der halbautonomen Level 2- und Fahrerassistenzsysteme des A7, aber kaufen Sie dann einen Porsche, um ihn fahren zu lassen oder um ihn zu fahren? Das Aussehen ist gut beurteilt - viel besser als in der ersten Generation - und der Panamera fühlt sich mit hochwertigen Materialien besonders gut an. Es ist auch als praktischere Sport Turismo Kombiversion erhältlich.

Lesen Sie unseren vollständigen Test: Porsche Panamera

Schreiben von Chris Hall.