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(Pocket-lint) - Audi ist ein Unternehmen, das Allradtechnik predigt. Das berühmte Quattro-System hat zahlreiche Rallye-Titel gewonnen, verschiedene Le Mans-Rennfahrer zum Sieg geführt und es Fahrern mit Schinkenfäusten ermöglicht, Autos mit mehr als 500 PS unter der Motorhaube zu genießen, ohne in der ersten Kurve in einen Feuerball zu explodieren.

Daher sollte die Entscheidung, eine Version des Audi R8 mit Hinterradantrieb anzubieten, nicht übergangen werden. Tatsächlich ist der R8 RWS (Rear Wheel Series) das erste Serienmodell, bei dem in der jüngeren Geschichte der Marke Strom auf die Hinterräder übertragen wurde.

Audi hat den Hardcore seiner Kunden deutlich gehört und den Supersportwagen mit Hinterradantrieb geliefert, auf den viele gewartet haben. Aber wird dieser R8 seinem Ruf als "Alltags-Supersportwagen" immer noch gerecht?

Ein Audi mit Hinterradantrieb?

Die Zyniker da draußen konnten leicht sagen, dass der RWS R8 einfach entstanden ist, weil die deutsche Marke etwas schaffen musste, um ihren R8 LMS GT4 legal einzusetzen.

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Bis zu einem gewissen Grad ist das sehr richtig, da der R8 RWS größtenteils neben dem oben genannten Rennwagen entwickelt wurde, aber die Entscheidung, eine Straßenvariante herauszubringen, fiel nicht leicht.

"Es ist kein Geheimnis, dass Lamborghini Teil derselben Gruppe ist und traditionell ein Setup mit Hinterradantrieb anbietet. Das mussten wir nicht tun", erklärt Markus Haverkamp, technischer Projektmanager des R8.

Audi hörte sich jedoch einen kleinen Teil seines begeisterten Kundenstamms an, der eindeutig einen ansprechenderen R8 forderte, und beschloss, 999 Exemplare in Produktion zu bringen.

Das Fahrzeug selbst, das sowohl in Hard- als auch in Softtop-Varianten erhältlich ist, verfügt über denselben sensationellen 5,2-lite-V10-TFSI-Motor wie die regulären R8-Modelle, der seine 533 PS durch einen messerscharfen Siebengang-S-tronic-Dual-Motor pumpt. Kupplungsgetriebe.

Wenn Sie etwas tiefer graben, werden Sie feststellen, dass der vordere Stabilisator versteift ist, die mechanischen Dämpfer fester sind (hier keine magnetische Option) und die Hinterräder etwas mehr Sturz aufweisen.

Oh, und dem R8 RWS fehlen die Antriebswellen und die Differential-Hardware, die erforderlich sind, damit der Allradantrieb ordnungsgemäß funktioniert. Dadurch wird das meiste Gewicht gespart. Das Gesamtgewicht des R8 Coupé wurde um 50 kg gesenkt (40 kg bei der Drop-Top-Spyder-Variante ).

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Abgesehen davon ist es tatsächlich sehr schwierig, diese Maschine von anderen R8-Modellen in der Reihe zu unterscheiden, da nur das neue Audi Sport-Emblem (geborene Quattro) etwas verrät.

Das ist, bis Sie ins Cockpit klettern, den großen roten Zündknopf drücken und auf die offene Straße gehen ...

Wie ist es zu fahren?

Es ist absolut funkelnd hinter dem Lenkrad. Nicht in dem Sinne, dass Sie an jeder Ecke um Ihr Leben fürchten müssen. Stattdessen schaffen der Antriebsstrang und das Fahrwerk so viel Vertrauen auf offener Straße.

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Es ist auch unter den richtigen Umständen eine richtige Driftmaschine. Audi hat uns ordnungsgemäß eine Betonplatte in der Größe mehrerer Fußballfelder zur Verfügung gestellt, um diese Aussage zu untermauern.

Aber wo es wirklich zum Leben auf einem anspruchsvollen Gebirgspass kommt.

Die Lenkungskalibrierung wurde so angepasst, dass sie schärfer und reaktionsschneller ist als andere R8-Modelle, während das milde Chassis und die dynamischen Optimierungen dafür sorgen, dass sie wie ein Traum durch Kurven fließen.

Echte Puristen werden immer noch darüber meckern, dass der R8 den Fahrer nicht wie ein echter Supersportwagen anspricht. Aber lockern Sie die Traktionskontrolle, stellen Sie diese Maschine hart in eine Ecke und sie zappelt genug herum, um selbst die schärfsten Steuermanns zum Lächeln zu bringen.

Außerdem ist der 5,2-Liter-V10 ein absolutes Monster, dessen sonore Note direkt hinter dem Kopf des Fahrers wegschreit, während bei jedem Anheben des Gaspedals unzählige Knistern, Knallen und Knallen aus den Auspuffen kommen.

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Trotzdem fühlt es sich so überschaubar an, und selbst auf sehr feuchten Teststraßen außerhalb von Madrid fühlte sich das Setup mit Hinterradantrieb nicht weniger griffig an als das von Quattro.

Stellen Sie die dynamischen Antriebseinstellungen auf den Komfortmodus, der die Gas- und Lenkreaktion verringert, und der R8 RWS ist gleichzeitig ein sehr geschickter Autobahnkreuzer, dessen Kabine mit Spielereien geschmückt ist, um längere Fahrten oder regelmäßige Pendelfahrten zu vermeiden.

Ausrüstung und Technik

Im Vergleich zum Rest des Sortiments hat sich im R8 RWS nichts geändert.

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Das heißt, das gleiche fantastische Audi Virtual Cockpit kümmert sich um alle Ihre Infotainment-Anforderungen. Navigation, Musik, Telefonkopplung und Fahrzeuginformationen werden auf ein hochauflösendes 12,3-Zoll-Display übertragen, das anstelle der herkömmlichen Instrumentengehäuse eingesetzt wird.

Das Lenkrad mit flachem Boden ist außerdem mit Tasten versehen, um die Interaktion mit dem virtuellen Cockpit zu erleichtern, die Drive Select-Funktion von Audi zu steuern und den Motor zu starten / zu stoppen.

Es ist eine extrem fahrerorientierte Erfahrung, die bei Ihrem Beifahrer vielleicht nicht so gut ankommt, aber es bedeutet, dass alles ordentlich angelegt ist, um den Fahrer nicht von der Arbeit abzulenken.

Darüber hinaus ist der R8 RWS serienmäßig mit Sitzheizung, Parksensoren und Rückfahrkamera, Tempomat und einem anständigen Soundsystem ausgestattet.

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Außerdem befindet sich auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts eine kleine Plakette mit der Aufschrift "1 von 999" (unabhängig davon, welche Nummer Sie kaufen, alle Abzeichen sind seltsamerweise gleich). Schade, dass es nicht richtig nummeriert ist, aber es ist der einzige Weg, wie die meisten es von anderen R8s in der Aufstellung unterscheiden können.

Kurz gesagt, es ist alles, was Sie von einem Audi für 120.000 Pfund erwarten würden - aber es ist weit entfernt von der vollständigen technologischen Suite, die die deutsche Marke bietet.

Ist es noch ein praktischer Supersportwagen?

Audi hat an der praktischen Anwendbarkeit nichts wirklich geändert, so dass R8-RWS-Besitzer immer noch einen ziemlich dürftigen 112-Liter-Kofferraum vorne am Auto haben, der gerade groß genug für ein paar Rucksäcke ist.

Vorne ist viel Platz, damit ein Passagier seine Beine ausstrecken kann, so dass das Ein- und Aussteigen in die tief sitzende Maschine relativ einfach ist.

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Darüber hinaus bleibt der RWS einer der einfachsten Supersportwagen, mit denen man täglich leben kann. Er bietet die germanische Verarbeitungsqualität, die darauf hindeutet, dass er unter arktischen Bedingungen gestartet und betrieben werden würde, sowie ein langsames Verhalten, das ihn ausmacht Ein Kinderspiel, um auf einem Waitrose-Parkplatz herumzufahren.

Auch das Setup mit Hinterradantrieb hat nicht viel dazu beigetragen, die Trittsicherheit auf der Straße zu beeinträchtigen. Zugegeben, unsere Testwagen waren mit einigen ziemlich speziellen Winterreifen ausgestattet, aber der Grip war albern hoch. Wenn Sie nicht auf halber Höhe des Mont Blanc wohnen, ist es sehr schwierig, einen Quattro-Cousin für dieses Auto zu empfehlen.

Erste Eindrücke

Audi hat noch kein Monster losgelassen, das dem Porsche GT3 RS bald einen Lauf um sein Geld geben wird, aber es hat einen unglaublich unterhaltsamen R8 geschaffen.

Die Tatsache, dass es keine Kompromisse bei der Alltagstauglichkeit eingeht und weniger kostet als seine Gegenstücke mit Allradantrieb, ist nur das i-Tüpfelchen. Wenn dies der Fall ist, können Sie eine der 999 limitierten Editionen erwerben.

Das RWS ist eine Freude, durch anspruchsvolle Straßen zu fahren und über geeignete Betonflächen zu gleiten. In der Realität haben die Audi-Ingenieure jedoch sicherlich noch mehr Spielraum, wenn sie dies wünschen.

Vielleicht ist der einzige Kritikpunkt, dass es anderen Verkehrsteilnehmern schwer fällt, diese spezielle Maschine von ihren Gegenstücken mit Allradantrieb zu unterscheiden, was schade ist, weil sie den Respekt verdient.

Schreiben von Leon Poultney.