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(Pocket-lint) - Sie haben ein Ersatzgeld von 60.000 Pfund in der Tasche und möchten einen deutschen Sportwagen kaufen? Da ist ein neues Kind auf dem Block: der Audi RS5. Der RS5, die aufgemotzte Audi Sport-Version des S5-Coupés, hat solche wie den Mercedes AMG-C63 und das BMW M4 Coupé direkt im Visier.

Nur etwas ist anders: Der RS5 2017 hat den V8-Motor des ausgehenden Modells zugunsten eines V6-Twin-Turbos über Bord geworfen, zum Vorteil von Effizienz und Emissionen, aber zum Nachteil dieses unverwechselbaren Klangs. Es ist ein Schritt, den der benachbarte deutsche Autohersteller Porsche bereits unternommen hat - daher ist es vielleicht keine Überraschung, dass der in diesem Audi gefundene Motor derselbe ist, der mit Porsche gemeinsam entwickelt und im Panamera 4S gefunden wurde -, aber auch ein Schritt, der möglicherweise erfolgt sehen, wie Benzinköpfe bei der Aussicht ihre Augen ausschreien.

Für viele Interessenten bedeutet dieser kleinere Motor jedoch echte Einsparungen. Auf Autobahnfahrten erreichten wir rund 35 MPG. Sicher, oben in den andorranischen Pyrenäen waren es weniger als 15 MPG, weil wir mit „Berggeist“ gefahren sind. Aber kaufen Sie wirklich einen RS für die Wirtschaft? Nein, du kaufst es zum Spaß. Und wenn Sie sich einmal ans Steuer setzen, ob neuer Motor oder nicht, ist der RS5 immer noch ein absoluter Renner.

Audi RS5 2017 Bewertung: Über diesen Motor

Nun, es ist, wenn Sie mit diesem Motor leben können. Wie bei jedem RS-Modell, das wir gefahren sind - die RS3-Limousine ist die neueste -, ist der Ausbruch von Geräuschen aus diesen hinteren Rohren beim Start ein Geräusch, das niemals alt werden wird… aber möglicherweise für Ihre Nachbarn.

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Ironischerweise ist der Klang in der Kabine des RS5 ziemlich gedämpft. Es ist nicht so unerbittlich, wie Sie es vielleicht erwarten, aber vielleicht liegt das daran, dass wir an das unverwechselbare Knurren des V8 gewöhnt sind. Der Sound des RS5 ist so subtil, dass Audi digitales Rauschen in die Kabine einspeist, um das Gefühl zu vermitteln, dass er hörbar großartiger ist als in der Realität.

Dies alles ist ein Ergebnis des Motors: ein 2,9-Liter-Twin-Turbo-Biest, das die gleichen 450 PS leistet wie der 4,2-Liter-V8 des abgehenden RS5. Sicher, das neue Modell ist nicht so roh, aber es entspricht der Leistung auf vergleichbarer Leistung, erhöht das Drehmoment und ist wohl alles, was ein moderner Fahrer von einem solchen Auto benötigt. Es hat für Porsche funktioniert - sogar der jüngste 911 hat den V8 über Bord geworfen - wird es also für Audi funktionieren?

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Der RS5 mit 38,2 mpg und 170 g / km CO2 ist eine Verbesserung gegenüber dem alten Auto. Und mit realen Zahlen, die beim halbwegs vernünftigen Fahren bei etwa 35 MPG zurückkehren, ist dies ein handlicher Motor. Es überwindet die Kluft zwischen Grün und Mittel, die einige anlockt und andere Käufer entfremdet.

Audi RS5 2017 Rückblick: Wie fährt es sich?

Unabhängig von den langweiligen Zahlen ist der Audi RS5 2017 ein absoluter Renner. Gepaart mit einem 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe ist es eine kleine Drehzahl von Anfang an, die aus den niedrigen Gängen hart eintritt und Sie mit Tempo wegbringt. Bestenfalls sind es 0-62 Meilen pro Stunde 3,9 Sekunden, was ausreicht, um etwas G-Kraft einzusetzen, wie auf dem Zähler hinter dem Armaturenbrett gezeigt. Es ist ein hyperreaktives Auto mit geschickten Änderungen, die seidenweich sind.

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Das Laufwerk kann mit einem schnellen Druck auf den Auto-Stick in den Sport-Modus versetzt werden, wodurch die Dinge in den Hyperantrieb versetzt werden. Das Auto wird diese hohen Drehzahlen im gesamten Gangbereich noch mehr halten, obwohl manuelle Schaltvorgänge möglich sind, indem die Paddel links und rechts vom Rad verwendet werden - Paddel, die seltsamerweise Golf RS aussehen und in ihrer glänzenden Kunststoffoberfläche, insbesondere gegenüber unseren, fehl am Platz sind Carboneinsätze von RS5.

Es geht aber nicht nur um Geschwindigkeit. Wenn optionale Keramikbremsen eingebaut sind, werden Sie nicht nur von den Reifen, sondern auch von Ihrem eigenen Mund begeistert, wenn Sie mit festem Fuß vor Kurven fahren und auf warmen Straßen festziehen. Das Bordsystem hält auch alles unter Kontrolle und vermeidet das Rangieren um Kurven mit übermäßigem Untersteuern, was bei Audi häufig der Fall ist.

Die Lenkung ist elektrounterstützt, was ihr eine besonders reaktionsschnelle Leichtigkeit verleiht. Auf der anderen Seite ist das nicht so toll, um sich wirklich mit der Straße verbunden zu fühlen (oder vielleicht, weil wir manchmal kaum in den Wolken waren).

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Stellen Sie das Auto in den Komfortmodus und obwohl das neue Fahrwerk ziemlich fest ist - selbst leichte Wellen auf Autobahnen verursachten eine begrenzende Reaktion -, ist es nicht so steif wie die nicht adaptiven gedämpften Setups an anderer Stelle im Audi-Sortiment. Wie Ihr Rücken auf den durchlöcherten Straßen von Blighty zurechtkommt, ist unklar.

Audi RS5 2017 Rückblick: Design

Bevor Sie diese Pedale betätigen, ist es jedoch schwierig, das gute Aussehen des RS5 nicht zu ignorieren. Ein Blick auf die vorderen Viertel des neuen Körpers reicht aus, um das Adrenalin in Schwung zu bringen. Es sieht so aus, als hätte das S5 Coupé Monate im Fitnessstudio verbracht, um seine Schultermuskeln zu trainieren: Der RS5 hat diese fast explosiven Massenhaufen um die Scheinwerfer, die sogar über eigene Belüftungsöffnungen verfügen, um sicherzustellen, dass der Luftstrom durch den Körper so aerodynamisch wie möglich ist.

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Das Heck wirkt jedoch ruhiger wie eine geglättete Limousine, die dem RS5 nicht aus allen Blickwinkeln ein universelles Aussehen verleiht. Es gibt jedoch viele Details, die „RS“ rufen: von den (optionalen £ 1.200) riesigen ovalen RS Sport-Endrohren bis zu den (aufrüstbaren) eckigen Zierleisten. In unserem Testwagen hatten wir eine Mischung aus schwarzer und silberner Kohlefaser; An anderer Stelle gibt es eine Auswahl an Aluminium, das insgesamt flacher und weniger reflektierend wirkt. Wenn Sie bereit sind zu zahlen, helfen diese Optionen, die Unterscheidung zwischen dem RS- und dem S5-Coupé zu verbessern.

Audi RS5 2017 Rückblick: Interieur und Technik

Im Innenraum ist der Audi RS5 der Inbegriff von Technik und Komfort. Selbst wenn Sie sich in die Sitze schmiegen, die in ihrer sportlichen Gestalt für 3.500 GBP reizvolle farbige Stichdetails aufweisen, die zur Außenlackierung passen, können Sie automatisch eine elektronische Einstellung vornehmen, einschließlich kleiner hervorstehender Sicherheitsgurthandler für eine optimale Position.

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Standardmäßig werden Modelle in Großbritannien mit dem Virtual Cockpit ausgestattet sein, einem digitalen Array hinter dem Lenkrad, anstatt mit herkömmlichen manuellen Wählscheiben. Die meisten Audi-Modelle benötigen für diese Funktion - mit Ausnahme des TT - eine zusätzliche Geldspritze. Es ist also großartig, sie hier an Bord zu sehen. Mit separaten Anzeigebereichen links und rechts vom digitalen Drehzahlmesser können Sie die angezeigten Informationen mithilfe der Daumenräder am Lenkrad anpassen. Ob G-Kraft, Leistung, Drehmoment, Effizienz oder darüber hinaus, hier gibt es eine Vielzahl von Optionen, in die Sie sich vertiefen können, und Sie finden leicht Ihr bevorzugtes und nützlichstes Setup.

Als Ergänzung zum Fahrerbildschirm befindet sich ein fester 12,3-Zoll-Touchscreen am mittleren Armaturenbrett, auf dem die üblichen Medien- und Navigationsoptionen angezeigt werden. Dies ist auch das Portal in die Tiefen der Autoeinstellungen, falls Sie tief graben müssen. Sie werden es jedoch nicht oft brauchen, da der Mitteltunnel des Autos über einen Drehknopf mit Touchpanel verfügt, mit dem Sie Ihre Einstellungen oder Navigation einfach anpassen und auswählen können, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Und sobald Sie die Sub-, Bass- und Höhenanordnung Ihres Soundsystemausgangs eingerichtet haben, ist es unwahrscheinlich, dass Sie jedes Mal zurückkehren müssen, um sie zu optimieren - aber wir finden es gut, dass eine solche granulare Steuerung für den Fall vorhanden ist, dass Sie sie benötigen es.

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Wir verwenden das MMI-Setup von Audi seit einigen Jahren in verschiedenen Erscheinungsformen und finden es als eines der geschicktesten in der Autoindustrie. Lesen Sie unsere Funktion unter dem folgenden Link, um einen tieferen Einblick in die vollständigen Vor- und Nachteile des Systems zu erhalten.

Wie es scheint, ist beim RS5 kein Designstein unversehrt, und selbst ein Innenbeleuchtungspaket trägt zum dynamischen Erscheinungsbild des Autos im Dunkeln bei - es umfasst Farbauswahl und Helligkeitsregelung, die aus den Fußräumen und Türgriffen austritt.

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Solche auffälligen Extras kosten jedoch noch mehr Geld. Dieses Beleuchtungspaket kostet zum Beispiel £ 100. Und mit einigen der Packs, die Tausende kosten - £ 1.295 für das Komfort- und Soundpaket; £ 1.250 für das Fahrerassistenzpaket - der Endpreis kann mehr als eine Marge höher sein als erwartet. Obwohl es viel potenzielles Geld wird, sind viele dieser Extras wirklich wert - solange Sie genau wissen, was Sie kaufen und ob es ein Muss auf Ihrer persönlichen Liste ist.

Erste Eindrücke

Also sollten Sie einen RS5 kaufen? Es ist ein Auto mit einem Handling, das so scharf ist wie es aussieht. Diese 8-Gang-Autobox von Tiptronic ist eine außergewöhnliche Kombination mit dem V6-Twin-Turbo-Motor.

Aber es ist dieser Motor, der sich für eingefleischte Fans als Knackpunkt erweisen wird, da das fehlende Raspeln des ausgehenden V8 einen bestimmten hohlen Punkt hinterlässt. Setzen Sie sich jedoch ans Steuer, und der V6 liefert immer noch viel: Der RS5 hat jede Menge Kraft, um sich gegen die deutsche Konkurrenz zu behaupten.

Der Audi RS5 ist also in vielerlei Hinsicht ein gutes Beispiel für spaltenden Fortschritt. Der Motorwechsel macht es zu einem anderen Erlebnis als sein Vorgänger. Mit einem erstklassigen Interieur und erstklassiger Technologie würden wir den Audi RS5 sicherlich gegenüber seinem BMW M4 Rivalen in Betracht ziehen.

Schreiben von Mike Lowe.