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(Pocket-lint) - Einige Leute sagen, Audi Design sei langweilig geworden; Formel sogar. Wir denken, es ist einfach so, dass die deutsche Marke ihre Designsprache so auf dem Geld hat, dass den Stöhnern nichts mehr übrig bleibt, worüber sie sich beschweren könnten.

Wenn jemand sagen würde, dass die neue Audi RS3 Limousine langweilig aussieht - insbesondere in ihrem brandneuen Viper Green-Anstrich -, dann hätten sie einen höflichen Schlag um die Koteletts verdient. Denn sehen Sie es sich an: Dieser RS3 ist ein lebhafter Motor voller Haltung, der sich dem aktuellen Sportback (der zweiten Generation) in der Racing Sport-Reihe des Unternehmens anschließt. Es ist ein ganz anderes Vergnügen, die beiden Auspuffanlagen brüllen und plätschern zu hören.

Wir haben den RS3 Sportback geliebt, nachdem wir 2015 eine Woche mit einem verbracht hatten. Es war wie ein Cocktail aus dem Wunsch eines Kinderrennfahrers und dem Gehalt eines Unternehmensleiters, das zu einem Schnapsglas zusammengewürfelt war. Die Saloon-Version geht die Dinge in eine etwas andere Richtung: Sie verleiht dem Mix noch mehr Kraft und einen exekutiveren Körperstil. Stellen Sie sich das also als den erschütterten Martini vor: raffiniert und doch kraftvoll genug, um Ihre Beine wackelig zu machen. Und dann einige.

Audi RS3 Limousine Bewertung: Design

In grün gekleidet ist es auch unmöglich, es zu ignorieren. Jedes Mal, wenn wir an Offroad-Zielen anhielten, um Fotos zu machen, hielten die Leute an, um einen Blick darauf zu werfen und Fragen zu stellen. Das passiert nicht mit jedem alten Auto. Zweifellos liegt ein Teil davon an der Lackierung.

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Es ist vielleicht keine alltägliche Farbe, aber die RS3-Limousine sieht in einem alltäglichen Blau, Weiß oder Rot aus und sieht großartig aus. Fangen Sie es jedoch aus dem falschen Winkel, und seine prall gefüllten Vorderradkästen ähneln einem Hamster, der ein paar Karotten übrig hat, aber es ist kein Winkel, den Sie außerhalb der Fotografie oft sehen werden.

Basierend auf der A3-Limousine dreht das RS3-Modell im Vergleich zum konventionelleren Design dieses Autos alles auf 11, was das Facelifting-Design des RS3 Sportback der zweiten Generation widerspiegelt. Das heißt, es hat scharfe, P-förmige Scheinwerfer, die neben dem sechseckigen Wabengitter blinzeln. Es ist ein mutiger und brillanter Look.

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Während scharfe Linien dominieren - wie die Falten, die an der Seite des Körpers entlang führen - gibt es auch weichere Linien, um alles zusammenzubringen, wie zum Beispiel die Motorhaubenlinien, die sich zur Windschutzscheibe hin kräuseln.

Als Limousine sieht dieser RS3 etwas weniger aus, als wäre er auf den Hinterbeinen positioniert als das Sportback-Modell. Es ist natürlicher für unsere Augen, obwohl es nicht die meistverkaufte Form ist, die Sie auf den von Fließheck dominierten Straßen Großbritanniens finden.

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Sicher, die Leute können sagen, Audi ist langweilig mit Design, aber stellen Sie dies neben einem BMW M2, Mercedes AMG A45 und Ford Focus RS auf und wir wissen, welchen wir schnappen würden. Ja, der Audi. Und das nicht nur, weil es das teuerste (und schnellste) ist.

Audi RS3 Limousine Bewertung: Powerhaus

Das bringt uns zu dem unvermeidlichen Teil dieses Testberichts: Die Spezifikation reduzieren und herausfinden, wie viel Power dieses RS-Biest bietet.

Unter dieser hellgrünen Motorhaube befindet sich ein 5-Zylinder-2,5-Liter-Motor, der maximal 400 PS leisten kann. Es kann in nur 4,1 Sekunden von stationär auf 100 km / h feuern und ist damit schneller als der Audi R8 der ersten Generation (aber nicht ganz so schnell wie der neueste R8 V10 ). Ja, es ist schnell - volle zwei Zehntelsekunden mehr als beim Sportback, was Fortschritte in der Serie zeigt.

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Es ist auch nicht die Art von Kraft, die nur dazu da ist, groß zu klingen. Die RS3 Limousine liefert wirklich und wirklich. Schalten Sie die Traktionskontrolle aus, treten Sie einen Fuß fest auf die Bremse, betätigen Sie das Gaspedal und das Auto hält im Startmodus 4.000 U / min. Lassen Sie das Bremspedal los und die Raketenstartkraft dieses Autos wird Sie auf eine Weise die Straße hinunter treiben, die so viel Spaß macht, dass Sie Schwierigkeiten haben, bei dem bloßen Schauspiel nicht laut zu lachen. Es ist ein Rennwagen für die Straße.

Wie Sie unserer zwei Fuß langen Geschichte entnehmen können, wird die RS3-Limousine mit einer Auto-Box geliefert. Dieses 7-Gang-S-Tronic-Setup ist herrlich flüssig, sodass sich die Verbindung zwischen Fahrer, Auto und Straße vollkommen auf einmal anfühlt. Es gibt auch manuelle Paddel am Lenkrad, wenn Sie bei den Änderungen besonders schnell sein müssen.

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Zur Leistungsabgabe gehören (optionale) Keramikbremsen, die den RS3 so zum Stillstand bringen können, dass er eine Million Meilen von Ihrer normalen täglichen Fahrt entfernt ist. Wenn Sie alles andere als das sanfteste Bremspedal sind, werden Sie es direkt in Ihrem Nacken spüren. Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit führt ein fester Druck vor dem Fahren in die Kurve und dann wieder auf das Gas zu Leitungen (und G-Force), die Sie nur schwer aus anderen Limousinen herausholen können.

Das Fahren auf den glatten, bergigen Straßen von Oman für diesen zweitägigen Test war ein idealer Ort, um die offene Straße mit Geschwindigkeit zu erkunden. Und wenn andere langsam fahrende Lastwagen unterwegs waren, erleichterte die Fuß-zu-Boden-Kraft des RS3 unsere Überholbemühungen.

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Und wenn es zu viel wird, gibt es eine Geschwindigkeitsregelung und eine Komfort-Motoreinstellung, um das ansonsten beträchtliche Dröhnen, das dieser sportliche Motor abgibt, zu dämpfen.

Trotz der offensichtlichen Sensibilitätsmerkmale des RS3 im Alltag ist es jedoch unmöglich, ihn in Ruhe zu starten: Ihre Nachbarn werden es immer wissen, egal wie weit Sie von ihnen entfernt wohnen. Aber wenn Sie ein Auto wie dieses wollen, dann ist das nur etwas, auf das Sie stolz sein können.

Audi RS3 Limousine Bewertung: Interieur und Technik

Wenn Sie sich in die Ledersitze des RS3 Saloon schleichen, ist dies ein komfortabler Ort. Es ähnelt dem originalen Sportback, mit einigen zusätzlichen Modernisierungen: Für den Anfang gibt es hier keinen schlüsselfertigen, mit einem schlüssellosen Start / Stopp-Knopf, der die Limousine aktueller macht, genau wie das Sportback-Facelifting.

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Es gibt jede Menge Technik zu sehen, vom Popup-Multimedia-Bildschirm über die Mitte (sie ist ausgeblendet, wenn der Motor ausgeschaltet ist) bis hin zum Virtual Cockpit-Bildschirm hinter dem Lenkrad des Fahrers, um alles zu verfolgen, was wichtig ist.

Das MMI-System von Audi (das wir in dieser separaten Funktion genauer untersuchen ) vermeidet die Ablenkung eines Touchscreens und sieht alles von einem mittleren Drehknopf aus, der gleichzeitig als Druckknopf zur Bestätigung der Auswahl dient, und dem Jogwheel zum Zurück- / Vorwärtsspringen in verschiedenen Bildschirmen. Dies bedeutet, dass Ihre Augen fest auf die Straße gerichtet sind.

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Das virtuelle Cockpit kann verschiedene Funktionen bieten, sei es das Navigationsgerät, das G-Force-Messgerät (oh, wie viel Spaß es macht, zu sehen, wie weit das geschoben werden kann - wir erreichen 1,2 G), Motordaten (Prozentsätze für Leistung und Drehmoment), Medien und Telefon. Das Drängeln zwischen diesen Bildschirmen erfolgt über die Lenkradsteuerung, wobei die Auf- / Ab-Rollensteuerung sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite verwendet wird. Es hält alles in Reichweite, ohne die Dinge zu komplizieren.

Es gibt ein tieferes Menü, in dem der Haupt-Popup-Bildschirm zum Navigieren verwendet wird. Wenn Sie jedoch ein Telefon gekoppelt haben, richten Sie WLAN ein (wenn Sie Audi Connect und eine SIM-Karte im Auto haben) und so weiter Sie haben jede Menge Gründe, in diese tieferen Einstellungen zurückzukehren, sodass Sie die Melodien aufdrehen und auf die Straße gehen können. In diesem Modell hatten wir das Audi-Soundsystem, aber wir vermuten, dass es auch High-End-Optionen zum Selbstkostenpreis geben wird.

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Die Innenausstattung ist von Audi typisch hoher Qualität - besonders die Akzentverkleidung der runden Lüftungsschlitze gefällt uns. Die Carbon-Türeinsätze erscheinen uns jedoch überflüssig - eine unnötige Ergänzung zu einem Auto, das bereits ohne solche Extras in der Haltung tropft.

Kurz gesagt, hier wird reichlich Technologie angeboten, ohne über Bord zu gehen, die alle an Ihren Fingerspitzen oder in Reichweite eines Armes gesteuert werden kann. Das einzige, was wir möchten, sind gekühlte Sitze zusätzlich zu den beheizten Optionen, oh und ein Subwoofer, der mit dem ansonsten seriösen Soundsystem kombiniert werden kann (genaue Details können sich ändern, wenn die RS3-Limousine Ende 2017 in den Handel kommt - bis dahin ist es nur so möglich, Ihr Interesse zu registrieren , anstatt Ihr Traumauto vollständig zu spezifizieren).

Erste Eindrücke

Es besteht kein Zweifel, dass die RS3-Limousine alle Merkmale der Träume eines Benzinkopfs aufweist. Es ist extrem leistungsstark, mit Funktionen wie 0-62 Meilen pro Stunde im 4,1-Sekunden-Startmodus, die die Funktion „Schwindlig vor Aufregung“ ergänzen.

Trotz seiner Rennerfahrungen ist es jedoch fast seltsam praktisch: Es gibt eine Geschwindigkeitsregelung, sie reagiert beim Bremsen, Sie können auch beiläufig mitfahren und sich darauf verlassen, dass kein BMW oder Merc auf der Straße Sie überlisten kann -Tippen Sie auf Geschwindigkeit oder Beweglichkeit.

Ok, das Dröhnen dieses 2,5-Liter-5-Zylinder-Motors kann nicht wirklich gedämpft werden, aber warum sollten Sie das wollen? Solch ein Sound ist eine der Freuden, ein Auto wie dieses zu besitzen.

Das Limousinenmodell wird in Großbritannien möglicherweise nicht mit der Eimerladung verkauft, insbesondere mit einem Preis, der auf Basisebene wahrscheinlich über 45.000 GBP liegt (denken Sie an 55.000 GBP, nachdem Sie das reichlich vorhandene Technologiepaket und mehr eingeworfen haben), sondern als Lottogewinn Autos fahren diese Freudenmaschine ist weiter oben auf der Wünschbarkeitsliste als ein BMW M2 oder Merc AMG A45.

Wenn Sie das Geld haben und Spaß mit dem Rennwagen auf der Straße haben möchten, muss dieser Audi auf Ihre Shortlist gesetzt werden. Sicherlich nicht für jeden etwas dabei, aber ein Hingucker, der weit über die Kinderrennfahrer dieser Welt hinausgeht.

Schreiben von Mike Lowe.