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(Pocket-lint) - Im März dieses Jahres warf Audi auf dem Genfer Autosalon eine Bombe ab, indem er einen Audi auf den Markt brachte, der nicht wie ein Audi mit "gleichem Design und unterschiedlicher Länge" aussah. Dieses Auto, der Q2, ist der erste kleine Crossover des Unternehmens. ein SUV für die neue Generation.

Sicher, der Q2 hat viele Audi Designmerkmale, verwandelt sich aber in eine insgesamt lustigere und jugendlichere Figur mit scharfen Linien und Falten, die ihm einen unverwechselbaren Schnitt für einen SUV verleihen. Es ist eine Spritze für die jüngere Menge, die versucht, unterwegs Leute wie den Mini Countryman und den Nissan Juke zu reduzieren, während sie den hohen Preis von etwas Größerem wie dem Range Rover Evoque vermeidet. Und allein aufgrund des Aussehens sind wir der Meinung, dass Audi auf dem richtigen Weg ist.

Natürlich kann man sich nicht entziehen, dass der Q2 ein kleiner SUV ist, dem die praktische Anwendbarkeit eines größeren, familienorientierten Autos fehlt. Hinter dem Lenkrad wird jedoch schnell klar, dass dies eine fahrerorientierte Erfahrung und eine Erfolgsformel ist. Hier ist der Grund.

Audi Q2 Test: Scharfes Design

Die Front des Q2 ist flach und aufrecht, groß wie ein SUV sein sollte, und ein Kühlergrill mit voller Tiefe dominiert die Front. Aber es sind die Seiten, die so viel interessanter sind: alle gemeißelt, mit großen Schulterfasen und Metallfalten, die einer ansonsten bekannten Form eine moderne Note verleihen. Es ist jedoch nicht übertrieben, nicht wie der Nissan Juke, der so schön ist oder nicht.

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Na ja, zum größten Teil sowieso nicht. Die C-Säule nach hinten, wo normalerweise ein kleines Eckfenster zu finden ist, wurde stattdessen durch eine "schwebende Klinge" ersetzt, die farblich und fertig definiert werden kann. Hier kann es schief gehen: Das schwarze Panel in Kombination mit der leuchtend gelben Karosserie unseres erstklassigen 2,0-Liter-Modells sieht gut aus. Das plastisch graue Finish in Kombination mit der roten Karosserie des 1,4-Liter-Modells wirkt fehl am Platz. Gute Arbeit, es wird eine große Auswahl geben, wenn das Auto in den Verkauf geht - wählen Sie einfach mit Bedacht aus.

Auf der Rückseite hat sich jemand vom Team Audi eindeutig um den Teilebehälter der Schwesterfirma Volkswagen gekümmert, da die Rückleuchten im Aussehen eher wie Polo aussehen. Aber sie sind unverwechselbar und sorgen für ein futuristisches Erscheinungsbild, ohne verrückt zu werden wie die X-förmigen Hinterteile, die beispielsweise im Jeep Renegade zu finden sind.

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Insgesamt denken wir, dass eckige Karosserie ein Genuss in der natürlicheren, fließenden Form des Autos ist. Es ist vielleicht der am weitesten verbreitete Audi, aber mit einigen cleveren Farbwahlen wird er für Furore sorgen, weil er scharf, anders und modern ist.

Audi Q2 Test: Fahrerzentriertes Cockpit

Im Inneren hat Audi an sich nicht mit seiner Formel herumgespielt und bietet eine Vielzahl von technologischen Optionen, um das Fahrerlebnis auf die nächste Stufe zu heben. Wir werden gleich darauf zurückkommen.

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Was wirklich anders - und doch unplausibel schwer zu fotografieren - ist, wie fahrerzentriert die Sitzposition ist. Die Art und Weise, wie die Bedienelemente des Armaturenbretts nicht flach sitzen, sondern zum Fahrer hin abgewinkelt sind, wird umso deutlicher, wenn Sie auf dem Beifahrersitz sitzen und zuschauen. Von dort aus ist der geschwungene Strich umso deutlicher, als Sie sich als Passagier etwas distanziert von der Aktion fühlen. Und wenn Sie damals im Hintergrund sind, dann haben Sie Pech, denn dieser SUV ist klein und hat zwar Platz für einen Fünftürer, verdient aber nicht wirklich sein SUV-Emblem.

Es dreht sich also alles um das Fahrerlebnis, und es ist in der Tat ein bequemes, besonders wenn es einmal in die optionalen bequemen Ledersitze unseres Testmodells versenkt wurde. Es gibt nur einen kleinen Schluckauf: Da sich das Design des zentralen Tunnels dreht, um all diese Bedienelemente, Getränkehalter und Start / Stopp-Tasten aufzunehmen, gibt es eine Seitenwand, die ein wenig, aber einem ruhenden rechten Bein im Wege steht.

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Aber wir vergessen bald, dass der Sitz angehoben und zurückgeschlichen ist und tief in die Steuerung gegraben wurde. Hier zeigt die technische Formel von Audi ihre Gebühren: von der optionalen digitalen Fahreranzeige des Audi Virtual Cockpit, die zwischen Navi, Medien, Fahrinformationen und Kommunikation (wenn Sie ein Telefon synchronisiert haben) eingestellt werden kann, bis hin zur einfachen Anzeige - Verwenden Sie Audi MMI (Multimedia-Schnittstelle) mit seinem 8,4-Zoll-Bildschirm am Armaturenbrett sowie Drehknopf- und Tastenbedienelementen zum Mitteltunnel.

Wenn Sie das optionale Stereo-Upgrade von Bang & Olufsen einsetzen, werden Ihre Ohren mit einem der besten (und lautesten) Systeme im Auto ausgestattet, die Sie kaufen können (aber sie sind niemals billig, seien Sie also gewarnt - obwohl der genaue Preis in dieser Konfiguration TBC ist ).

Der einzige technische Fehler aus unserer Sicht ist die Implementierung des Head-up-Displays (HUD). Es befindet sich auf einem Popup-Bildschirm außerhalb des Armaturenbrettbereichs über dem Lenkrad. Ein Bildschirm, der überhaupt nicht attraktiv aussieht und kein besseres Bild liefert als die Technologie der Windschutzscheibe. Wir sind etwas verblüfft über die Entscheidung, uns hier für diese Art von Sekundäranzeige zu entscheiden. Vielleicht ist es nur billiger zu implementieren.

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Audi Q2 Test: Automatisierte Fahrassistenten

Bei der Technologie geht es jedoch nicht nur um Medien und Navigation, da Audi die automatisierten Fahrassistenten stark vorantreibt. Wir haben das umfassende Audi Piloted Driving-Erlebnis in einem benutzerdefinierten A7-Modell auf einer deutschen Autobahn gesehen, und obwohl der Q2 nicht über die gesamte Technologie verfügt (diese ist offensichtlich noch nicht verfügbar), ist sie mit einigen ausgestattet die Sprungbretter, die uns irgendwann dorthin bringen werden.

LESEN: Audi Piloted Driving: Ein realer Einblick in die Zukunft selbstfahrender Autos

Grundsätzlich bedeutet dies, dass Stauassistent und Spurassistent die ultimative Kombination in der Geschwindigkeitsregelung darstellen. Die beiden Technologien werden separat durch Drücken einer einzelnen Taste zu ihren jeweiligen Hebelsteuerungen unterhalb des Anzeigehebels aktiviert.

Der Stauassistent überwacht das vorausfahrende Auto, hält einen festgelegten Abstand und eine festgelegte Geschwindigkeit ein und bremst automatisch ab, wenn dies im Verkehr erforderlich ist. Sie können zwischen drei Stufen der Abstandsregelung einstellen und sogar die Höchstgeschwindigkeit einstellen, mit der das Auto fahren darf. Es gibt eine automatische Zeichenerkennung, um Geschwindigkeitsbegrenzungen zu berücksichtigen. Wenn Sie diese jedoch nicht einhalten möchten, können Sie das Auto zulassen gehe schneller oder langsamer.

Jetzt funktioniert die Stauhilfe gut, wie in vielen Konfigurationen im Auto - wie zum Beispiel Lexus. Beim Audi Q2 ist es jedoch schlampig und bremst etwas zu stark, wenn man zum Stillstand kommt, als wäre es nicht in der Fahrschule gewesen. Es wird nach ein paar Sekunden automatisch deaktiviert, sobald es stationär ist, und erfordert ein Drücken des Gaspedals, um wieder in Aktion zu treten - eine Standardfunktion für diese Technologie, obwohl die Benutzersteuerung zum Anpassen dieses Timings nicht schaden würde.

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Der Spurassistent hält Sie auf der Spur und übernimmt die Lenkung des Autos, um Sie bequem in Kurven zu fahren. Hier ist Audi anderen Fahrspursystemen einen Schritt voraus - auch hier rät, warnt und versucht Lexus beispielsweise nur, Sie auf der Fahrspur zu halten -, da es über die volle Lenkkontrolle verfügt, um über Fahrspuren und Kurven zu führen.

Den Q2 fast selbst fahren zu lassen, ist aufgrund seiner Genauigkeit etwas ausgeflippt, aber auch alles andere als unfehlbar und weit entfernt von der Präzision des Audi Piloted Driving. Wenn sich beispielsweise die Größe der Fahrspuren ändert oder die Linien, die sie markieren, in unterschiedliche Muster zerfallen, kann die Technologie verwirrt werden, einen leisen "Piepton" auslösen und die Steuerelemente an Sie zurückgeben. Ignorieren Sie diese Warnungen und es gibt ein kleines Bremsen, was etwas beunruhigend ist. Das System ist nur für den Einsatz auf gut markierten Autobahnen / Autobahnen ausgelegt. Am Ende haben wir es jedoch vorgezogen, es auszuschalten, um mit dem Antrieb in Verbindung zu bleiben.

Audi Q2 Test: Alles über die Fahrt

Wir können die Technik zu Tode reden, aber worum es im Q2 wirklich geht, ist der Antrieb. Es hat nicht den riesigen Wendekreis eines tierischen Q7. Es hat nicht das schwebende Raumschiffgefühl eines Lexus RX. Es nimmt das SUV-Paket und verdichtet es zu einem kleineren, engeren, funkelnderen Roadster.

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Es stehen verschiedene Motoroptionen zur Verfügung, die je nach Region unterschiedlich sind. Diese reichen vom 1,0-Liter-TFSi mit 6-Gang-Schaltgetriebe bis zur 1,4-Liter-Top-Benzinoption, bei der auch der 7-Gang-S- hinzugefügt wird. Tronic Auto-Getriebe. An der Dieselfront gibt es 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Optionen. Das Top-Modell bietet Quattro-Allradoptionen und damit ein höheres Drehmomentverhältnis für diesen Motor.

Das abgebildete leuchtend gelbe Modell ist der Quattro der Spitzenklasse, der wie Klebstoff an der Straße haftet, selbst wenn er über holprige Straßen oder Kurven mit etwas Tempo fährt. Wir fuhren auch den 1,4-Liter-Benziner, der ein etwas anderes Übersetzungsverhältnis hatte und von den Lichtern weggedreht werden konnte, aber ein solides und sehr viel Erfahrung auf der Straße bleibt.

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Lassen Sie das Auto im Eco-Modus und die Verzögerung beim Drücken des Pedals ist nicht groß. Durch erneutes Tippen auf den S-Tronic-Schalthebel wird das Auto jedoch in den Sportmodus versetzt, in dem der wahre Spaß zu haben ist. Sicher, es deaktiviert den automatischen Stopp-Start, ist nicht im entferntesten sparsam und viel lauter und lauter, aber es ist superschnell in der Lieferung und macht vor allem nur viel Spaß.

Das ist es, was der Audi Q2 letztendlich kann, was viele größere SUVs einfach nicht können: ein ansprechendes Straßenerlebnis.

Erste Eindrücke

Der Audi Q2 fühlt sich nicht wie ein SUV an. Es fühlt sich nicht wie ein Familienauto an. Es fühlt sich an wie ein mutiges Modestatement, das mit balliger Leistung auf der Straße untermauert und mit einer Menge Technik gefüllt ist.

Wenn Sie sich natürlich von der richtigen Geldsumme trennen. Ab 20.230 GBP für die 1,0-Liter-Option, die sich die Mühe macht, reicht der Preis des zweiten Quartals in seiner 2,0-Liter-Quattro-Spezifikation der Spitzenklasse auf 30.610 GBP - und das, bevor zusätzliche Paketoptionen hinzugefügt werden. Ab diesem Zeitpunkt können Sie einen Mini Clubman Cooper S mit allem kaufen und viel Kleingeld einstecken. Wir haben nicht gedacht, dass wir einen Audi mit einem Mini vergleichen würden, aber das zeigt die unterschiedliche Haltung des Q2.

Da wir launisch sind, würden wir uns für die Modeoption entscheiden. Der Q2 ist eine kleine Abweichung von der Audi-Norm, aber eine, die mit der Stil- und Leistungsbegeisterung geliefert wird, die Sie sich realistisch wünschen können. Kaufen Sie nur keinen, der denkt, dass Sie leicht eine ganze Familie in den Rücken drücken werden, denn bei diesem Audi geht es sehr um das zielstrebige SUV-Fahrerlebnis. Jetzt sind wir beide launisch und egoistisch ... aber es ist uns egal.

Schreiben von Mike Lowe.