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(Pocket-lint) - Die Vorstellung eines alltäglichen Supersportwagens ist so etwas wie ein Oxymoron. Ein Auto, das Rivalen auf der Rennstrecke zerstört, aber dennoch praktisch ist, wenn Sie keinen Safran mehr im Supermarkt haben.

Der erste Audi R8 sicherte sich diese Position: in gewisser Hinsicht gewöhnlich, in anderer spektakulär; der Cousin von Lamborghini mit dem Drama, das mit technischer Präzision und luxuriösem Komfort gedämpft wurde.

Mit dem 2016 R8 sehen wir uns ein Auto an, das viel mit dem neuen Lamborghini Huracan zu tun hat , insbesondere mit der hier getesteten V10 Plus-Option. Während der Huracan von einigen als etwas vernünftig für einen Lambo eingestuft wurde, ist der neue Audi R8 genau das, was Sie wollen und was Sie erwarten.

Und das ist sehr gut so, denn der alltägliche Supersportwagen lebt weiter.

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Audi R8 (2016) Bewertung: Design entwickelt sich weiter

Der neue Audi R8 ist keine Revolution im Design von außen. Die Haltung und das Gleichgewicht dieses neuen Modells spiegeln sehr stark das vorherige Auto wider, das für den heutigen Tag versteckt, optimiert und reformiert wurde.

Die Seitenblätter - eine Ikone des Autos der ersten Generation - sind leicht hervorgehoben und werden von schärferen Schultern durchschnitten. Die Klingen rahmen immer noch die Lufteinlässe hinter den Türen ein, markieren aber auch den Wechsel von dem, was jetzt ein eckigeres und ernsthafteres Heck ist, und die kurvige, eintauchende Stupsnase von vorne.

In dieser Stupsnase steckt eine gesunde Portion neuer Audi TT - und ein flüchtiger Blick von vorne spiegelt diese familiäre Designsprache stärker wider als zuvor. Dieses V10 Plus-Modell ist mit dem Carbon-Heckspoiler und den passenden Carbon-Spiegeln ausgestattet, die es gegenüber dem regulären V10-Modell als verbessert auszeichnen.

Dieser 5,2-Liter-V10-Motor ist ein wahres Prunkstück, wie er sein sollte, wenn er unter einer hinteren Glasfläche sitzt, damit alle ihn sehen können. Sie können diesen Motorraum auch in glänzende Kohlefaser einwickeln, wenn die Ästhetik für Sie die zusätzlichen 2.950 GBP wert ist. Ein Druck auf den internen Schalter (so normal wie bei jedem anderen Audi) und die Glasabdeckung öffnen sich und zeigen die Pracht des V10 in seinem Fleisch.

Dies ist ein Auto, das Blicke auf sich zieht. Während unserer Zeit am Steuer des R8 2016 haben wir festgestellt, dass Audi-Fahrer besonders lange blickten. Hier reicht von der S-Line-Verkleidung des kleinsten A1 bis zum riesigen Biest der RS7-Punkte: Dies ist der Audi-Champion; Das ist der Sportwagen von Audi.

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Audi R8 Bewertung: Interieur Praktikabilität

Große Türen weichen einem Innenraum, der überraschend geräumig und leicht zu betreten und zu verlassen ist. Sie klettern nicht in eine Carbonwanne, daher ist der Zugang vergleichsweise einfach, anstatt sich in den Fahrersitz zu klappen.

Der R8 ist jedoch ein ziemlich breites Auto, und der Innenraum profitiert davon. Es gibt Platz in den Fußräumen und um die Ellbogen, den sich einige Autos dieser Art nicht leisten können, und als wir über zwei Meter groß waren, fanden wir auch viel Kopffreiheit.

Die Sportsitze sind fest wie erwartet und so geformt, dass Sie die Kontrolle behalten, wenn Sie die Richtung mit Geschwindigkeit ändern. Wenn Sie ein wenig Gewicht tragen oder einen größeren Körperbau haben, werden Sie sie vielleicht ein bisschen quetschen, aber das ist wahrscheinlich ein bekanntes Problem für Sie. Wir fanden sie vollkommen bequem, mit genügend Polsterung unter dem üppigen Lederfinish, um auf langen Fahrten bequem zu bleiben.

Diese Lederbehandlung zieht sich auch durch den Innenraum und ist in vielen Fällen mit Carbonfaser-Verzierungen versehen, die ein hochwertiges, luxuriöses Finish ergeben. Der Innenraum hat einige einzigartige Elemente, ist aber wieder eng mit anderen Audi-Modellen verbunden, insbesondere dem TT.

Der R8 verwendet die digitale Anzeige, die erstmals im TT zu sehen ist, wodurch die Innenausstattung eher minimalistisch ist, da sich alles um den Fahrer dreht, wie er sein sollte. Es gibt die zentralen Bedienelemente im Getriebetunnel, aber Sie können so ziemlich alles vom Lenkrad aus erledigen, sodass Sie alles immer zur Hand haben.

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Wir lieben die Hinzufügung des Start / Stopp-Knopfes am Lenkrad - es ist sehr Ferrari, sehr Sportwagen - und das Drücken dieses großen roten Knopfes zaubert ein Lächeln auf Ihr Gesicht, mit der damit einhergehenden Explosion von Geräuschen, wie Sie es tun so.

Das Hinzufügen der Laufwerksauswahltaste ist auch praktisch, da sie das Angeln an anderer Stelle erspart und Sie schnell von Comfort zu Dynamic wechseln können, wenn Sie wirklich ein Feuerwerk auslösen möchten.

Es gibt auch einen Motorgeräuschknopf, über den wir weniger aufgeregt sind. Es wechselt zwischen normalem oder sportlichem Geräusch, aber wir können nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass dieses kleine Eitelkeitsspiel mit der ernsthaften Präzision des restlichen R8 etwas untypisch ist.

Schließlich bietet das Lenkrad eine Leistungsmodustaste. Dies ist der Streckenmodus, der das Auto für den Rennsport einrichtet (wodurch die Traktionskontrolle zunichte gemacht wird) und drei Modi bietet - nass, trocken und Schnee.

Einige mögen feststellen, dass die Anzahl der Tasten und Optionen am Lenkrad etwas verwirrend ist, zumal Sie hier das gesamte Infotainmentsystem steuern können, indem Sie durch mehrere Bildschirme blättern, das Display ändern und alles andere. Als Gadget-Fans gefällt es uns und wenn Sie das System von Audi kennen, ist es sehr logisch und einfach zu nagivieren.

Das 12,3-Zoll-Digitaldisplay ist elegant und flüssig, wunderbar animiert und anpassbar. Sie können also die Vollbild-Navigationskarte (auf Wunsch aus Google Maps) oder sogar einen Drehzahlmesser in der Mitte mit einer Auswahl anderer Informationen links und rechts platzieren.

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Wichtig ist, dass dieses Display unter allen Bedingungen scharf, lebendig und sichtbar bleibt. Wenn dieses Auto niedrig fährt und ein niedriges Dach hat, ist es weniger anfällig für Sonnenlicht als einige andere Modelle.

An anderen Stellen im Innenraum lieben wir die Carbonverkleidung der Lüftungsschlitze, und die drei Zentralheizungsregler sind minimalistisch und leicht zu verstehen.

Es ist vielleicht nur ein bisschen zu normal. So bequem es auch ist, wenn Sie im Komfortmodus auf einer glatten Straße fahren, können Sie sich in einem Audi TT befinden. Das ist gut für den TT, aber wir vermuten, dass es immer diejenigen geben wird, die nicht auf den alltäglichen Supercar-Charme des Audi R8 hereinfallen. Für einige wird es zu vernünftig sein, besonders im Gegensatz zum wilden Inneren des Huracan.

Das ist das gleiche zweischneidige Schwert, das der R8 zuvor abgegeben hat, und das tut er auch wieder. Sie erhalten alles, was ein modernes Auto braucht, mit einer Optionsliste, die sich wie jeder andere Audi liest. Wir würden die 600-Pfund-Rückfahrkamera empfehlen, da sie das Parken zum Kinderspiel macht, und wir müssen sagen, dass wir die Leistung des Bang & Olufsen-Soundsystems geliebt haben - eine 1.750-Pfund-Option.

Aber für viele ist es der Antrieb, der Sie zum R8 zieht, denn hier setzt dieser Supersportwagen seine Spuren.

Audi R8 (2016) Bewertung: V10 Nervenkitzel, wenig Handling verschüttet

Drücken Sie den Startknopf und der 610 PS starke V10 5,2-Liter-Motor explodiert zum Leben. Ihre Nachbarn werden Ihnen vielleicht nicht danken, aber Sie werden von Ohr zu Ohr grinsen, da es eine schön klingende Sache ist. Es beruhigt sich jedoch schnell und wenn Sie im Komfortmodus durch die Stadt fahren, ist es respektabel ruhig.

Sie verfügen über alle modernen Funktionen, die Sie erwarten, wie z. B. automatisches Starten / Stoppen, damit Sie keinen Kraftstoff an den Lichtern verschwenden, sowie über eine Funktion zum Ausrücken der Kupplung, wenn Sie das Gas abheben, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit unterwegs sind. Letzteres ist ein wenig alarmierend, wenn Sie beobachten, wie die Drehzahlnadel sofort abfällt, aber wir haben nie festgestellt, dass dies ein Problem ist.

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Es ist natürlich eine feste Fahrt, die zu wunderbar flachen Kurven führt, aber auf einer typischen Vorstadtstraße mit Schlaglöchern werden Sie durch die Geschwindigkeitsbegrenzungen sofort langsamer. Dies ist kein Auto, das solche Hindernisse mag, und wenn Sie beim Kriechen auf eines treffen, spüren Sie die Wellen durch Ihr ganzes pummeliges Fleisch und bis in Ihre Knochen. Das Auto wird auch auf diesen Unebenheiten ziemlich viel abprallen, so dass Sie es langsam halten müssen.

Bei solch ruhigem Fahren gibt es wieder das Gefühl, im TT zu sein. Es gibt Komfort, Raffinesse, gute Sicht und sogar Getränkehalter. Wenn das alles ist, was Sie brauchen, gibt Ihnen der TT all das, Rücksitze (ish) und genug Bargeld, um einen anständigen Teil der Hypothek abzuzahlen. Aber deshalb kaufen die Leute den R8 nicht. Nein, die Leute werden den R8 kaufen, weil das im dynamischen Modus passiert.

Wenn der Komfortmodus ein Käfig ist, öffnet der dynamische Modus die Tür und lässt das Tier heraus. Die Drehzahl springt hoch, um sicherzustellen, dass Ihnen nicht die Leistung ausgeht und die Gasannahme viel schneller ist. Dieser knurrende V10-Saugmotor dröhnt, summt und knallt im Dynamic-Modus, einem Adrenalin-Orchester, das alle Feinheiten beseitigt, in denen Sie das Gefühl haben, im Motorraum zu leben, Mensch und Maschine kombiniert, mit dem alleinigen Zweck von Asphalt essen.

Bei aller Raffinesse des Audi R8 wird beim Fahren dieses Autos eine Leistung erbracht, und dort wird es beurteilt. Wenn Sie in 3,2 Sekunden 100 km / h erreichen, gibt es keinen Leistungsabfall, es gibt und gibt einfach weiter und wird auch weiterhin weit über das hinausgehen, was Sie jemals auf der Straße sehen werden.

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Für diejenigen, die das Geräusch eines großen Motors lieben, ist es, wenn Sie über 4.000 U / min steigen, dass Sie wirklich belohnt werden, wenn Sie jemals die Straße vor sich haben, um Ihren Fuß wirklich zu setzen. Es ist hier oben mit der kribbelnden Aufregung, dass der R8 wirklich von seiner besten Seite ist und das Auto fahren lässt, wie es gezüchtet wurde, um zu fahren.

Das 7-Gang-Automatikgetriebe ist fest und scharf und es gibt keine manuelle Alternative. Die Paddel von Audi fühlen sich ein wenig normal an, so wie Sie es bei anderen Audi-Fahrzeugen finden, aber sie reagieren, wenn Sie mit den Fingern daran ziehen. Der Kontrast zwischen Gangwechseln zwischen Comfort und Dynamic kann nicht genug betont werden. Beim normalen Fahren werden Sie die Änderungen kaum nach oben oder unten spüren, da es so reibungslos und mühelos ist. Beim dynamischen Fahren werden die gezielten Aufwärts- und Abwärtsschaltungen mit Explosionen aus dem Auspuff belohnt.

Da Quattro (das Allradsystem von Audi) diese Kraft fest auf der Straße hält und intelligent arbeitet, um sicherzustellen, dass Sie in die richtige Richtung fahren, ist es manchmal nur die Lenkung, die sich etwas vage anfühlt. Beim Komfortfahren ist es zu leicht, zu ausgerückt, aber bei hohen Geschwindigkeiten ist es viel positiver. Das ist vielleicht ein Nebenprodukt der optionalen dynamischen Lenkung, aber wenn man nicht ohne sie gefahren ist, ist es schwer zu beurteilen.

Trotzdem gibt Ihnen der R8 ein großartiges Gefühl der Beruhigung. Es ist ein Auto voller Technologie, das Sie auf der Straße hält, Ihre Fehler korrigiert, ohne den Spaß zu verderben. Vielleicht wollen einige etwas mehr, aber in einem Supersportwagen für den Alltagsfahrer ist es eine wundervolle Erfahrung.

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Natürlich ist es teuer zu laufen. Wenn Sie spielerisch vorgegangen sind, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Sie durch diesen Kraftstoff gespült wurden und nur 15 mpg erreicht haben. Eine vernünftige Autobahnkreuzung wird Sie stattdessen mit Zahlen in den 20er Jahren belohnen.

Erste Eindrücke

Es steht außer Frage, dass der Audi R8 ein wunderbares Stück Arbeit ist. Es mag das Drama einiger Supersportwagen fehlen, aber in dieser V10 Plus-Konfiguration funktioniert es wirklich. Wir können nicht behaupten, es an seine Grenzen gebracht zu haben (schließlich öffentliche Straßen), aber es ist eine aufregende Fahrt, wenn Sie es wollen, und es ist zurückhaltend genug, um vergleichsweise normal zu sein, wenn Sie es nicht tun.

Eines der bemerkenswerten Dinge ist, dass Audi diesen Supersportwagen zu einem Preis liefert, der vernünftiger ist als einige seiner extravaganten Gegenstücke. Wo die regulären Autos von Audi einen hohen Stellenwert haben, steht der R8 ganz oben auf der Palette. Das reguläre 540PS V10-Modell startet bei 119.500 GBP auf der Straße, das 610PS V10 Plus bei 134.500 GBP.

Obwohl wir zweifellos gerne dieses Auto die ganze Zeit fahren würden, gibt es das Gefühl, dass es eher das Beste der heutigen Welt als ein Produkt der Zukunft ist. Da die e-tron-Modelle von Audi anderswo eingesetzt werden, warten wir darauf, dass der R8 einen Sprung macht und uns einen Supersportwagen der Zukunft gibt.

Das ist das einzige Problem an diesem R8: Es ist der Höhepunkt der Audi-Straßenautos, aber es fühlt sich fast wie ein Supercar-Schwanenlied an. Es ist brillant, aber man könnte sagen, dass es kein großes Maß an Vorsprung verkörpert. Es ist stattdessen praktisch durch technik - das Beste von allem, was aktuell ist.

Schreiben von Chris Hall.