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(Pocket-lint) - Wenn Sie im brandneuen Audi Q7 über die A-Straßen von Hampshire gleiten, ertönt plötzlich ein Knall. Ein Spatz ist irgendwie kopfüber in die Windschutzscheibe geflogen, vermutlich abgelenkt von dem brandneuen Aussehen dieses SUV - das insgesamt raffinierter und etwas weniger "Kombi" ist als der Q7 der vorherigen Generation. Oder vielleicht war unser zweiflügeliger Freund einfach nicht daran gewöhnt, dass Audis so groß war. Ich denke, wir werden es nie erfahren.

Weil der Audi Q7 aufgrund seiner SUV-Statur von Natur aus groß ist; Variabel dank Audi Drive Select, der in Echtzeit Bodenfreiheitsanpassungen vornimmt, die Sie sehen und fühlen können, wenn sich das Fahrwerk anpasst. Aber genau wie beim Mitgleiten sind die sanften Übergänge so weit wie möglich von einem hydraulischen Lowrider entfernt.

Es ist auch ein langes Fahrzeug mit über fünf Metern. In der Tat ist es der größte Audi in der Produktpalette des Unternehmens, der serienmäßig mit sieben Sitzen ausgestattet ist (die beiden hinteren können mithilfe elektronischer Steuerungen für einen besonders großen Kofferraum umgeklappt werden).

Einige SUVs können ein wenig busartig sein, aber selbst mit seiner fast zwei Meter breiten Breite fährt der Audi Q7, hier mit der zusätzlichen Allradlenkung (£ 1.100), wie ein Londoner Black-Taxi um die Kurven. Fast, sein 11,4-Meter-Wendekreis ist nicht ganz so eng, aber immer noch besser als der eines 2015er Ford Mondeo. Nein, schlecht, Herr Q7.

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Wir würden den Q7 jedoch an keinem Tag dieser Woche mit einem Mondeo vergleichen. Dies ist sehr viel Druck von Audi auf den Volvo XC90 , den BMW X5 und in gewissem Maße auf den Range Rover. Alle SUVs, die von außen ziemlich groß und kräftig aussehen, innen aber unterschiedliche Bestien sind. Hinter dem Lenkrad des Audi fühlt es sich an, als würde man hoch oben auf einem straßentauglichen Zauberteppich sitzen, insbesondere auf den schwarzen Valcona-Ledersitzen (£ 1.100), die in unserem Testmodell befestigt sind.

Es ist leise, es ist glatt, es ist Allradantrieb für eine gute Straßenhaftung und es gibt Platz für viele Penner auf den Sitzen. Wie Audi uns freudig sagte, könnten Sie problemlos sechs Kindersitze in dieses Auto einbauen. ein siebter wäre möglich, aber wer fährt dann?

Doch hinter dem Lenkrad sitzt und von der Fülle an Technologie, die auch an Bord ist, verzehrt, schmilzt der große Innenraum aus dem Bewusstsein und dieser großformatige Audi fühlt sich wie ein vertrauter Teil der Produktpalette des Unternehmens an, nur mit zusätzlicher Bodenfreiheit. Und diese Technologie ist ziemlich reizend: Es ist das Zeug, das einen Hersteller von einem anderen trennt, besonders wenn Sie längere Zeit unterwegs sind.

Das Must-Have in unserem Buch ist das neueste Audi Virtual Cockpit - eine 12,3-Zoll-Bildschirmanordnung hinter dem Lenkrad, die digitalen Tacho und eine Fülle anderer Informationen umfasst. Es ist auch alles änderbar. Ob Sie also ein voll ausgestattetes MMI-Navigationsdisplay oder einen Kraftstoffverbrauch wünschen, der über zwei scrollbare Daumenräder am Lenkrad ausgewählt werden kann, liegt ganz bei Ihnen. Der Nachteil ist jedoch, dass Audi aus irgendeinem Grund im Q7 600 GBP für dieses Extra berechnet - während es im Audi TT (2015) Standard ist . Frech. Wir sind der Meinung, dass dies für alle Kunden ein wesentlicher Bestandteil des Setups sein sollte.

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Dies ist jedoch nicht der einzige Bildschirm an Bord, an dem ein 7-Zoll-Display im Tablet-Stil auftaucht und aus dem Armaturenbrett herausragt, um das MMI-Navigationssystem anzuzeigen (eine Standardfunktion). Dieser Bildschirm ist praktisch, wenn Sie Medienanpassungen vornehmen - wir schienen mit Rappers Delight bei Wiederholung festgefahren zu sein - und andere Einstellungen vorzunehmen. Es ist kein ablenkender Touchscreen mit einem Einstellrad und einem Touchpad vor dem 8-Gang-Auto-Stick. Obwohl es sich jenseits des Schalthebels und nicht in der Nähe des Fahrers befindet, fühlte es sich etwas ungewöhnlich platziert an, verglichen mit beispielsweise einem gleichwertigen BMW iDrive-Setup.

Die Technologie setzt sich mit dem bereits erwähnten Drive Select- und MMI-Navigationssystem (mit Audi Connect für 4G / LTE-Konnektivität) sowie Parksensoren und Audi Pre-Sense City (automatische Bremsung unter 27 km / h zur Vermeidung von Fußgängerkollisionen) in allen Modellen fort.

Willst du noch weiter gehen? Als Teil der Option Dynamic Pack (WB1) (£ 2.655) gibt es einen Stauassistenten für unterstützendes Bremsen und Lenken bis zu 60 km / h. Verkehrszeichenerkennung, die besonders im Head-up-Display beeindruckend ist (das schwebend wie eine transparente Schicht auf die Windschutzscheibe projiziert - wenn auch eine teure mit 1.350 GBP); und alle Arten von Vorhersagehilfen und Kollisionsvermeidung eingebaut. Je tiefer Ihre Brieftasche ist, desto mehr beobachtet der Q7 Ihren Rücken.

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Technik ist eine Sache, aber wie sich der Q7 anfühlt, ist natürlich ganz wichtig. Das Vorgängermodell hatte den Ruf, ein bisschen wie ein Bluterguss zu sein: physisch massiv, schwer und wahrscheinlich fünf Zoll von Ihrer hinteren Stoßstange entfernt, war es kein Auto, mit dem man sich anlegen konnte.

Der Q7 im Jahr 2015 basiert auf der brandneuen MLB evo-Plattform mit einem Aluminium- und Stahl-Verbundrahmen, der (in seiner fünfsitzigen Anordnung) 325 kg weniger Gewicht bedeutet als beim letzten Mal. Aber nur weil es leichter ist, heißt das nicht, dass es weicher ist. Es gibt dieses erkennbare Audi-Knurren, das besonders durch Matrix-LED-Scheinwerfer (£ 950) ausgelöst wird, die hell genug sind, um sogar durch Sonnenlicht zu glitzern. Auf optionalen 21-Zoll-Rädern (£ 1.100) sitzt es wie ein wütender A7 auf Stelzen von vorne und versteckt einen 3,0-Liter-V6-TDi-Motor hinter dem typisch kühnen Audi-Kühlergrill und dem Vierring-Logo.

Bei etwas mehr als zwei Tonnen benötigt der Motor 272 PS, um ihn auf den Straßen zu peitschen, aber mit 0-62 Meilen pro Stunde in 6,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 145 Meilen pro Stunde ist es kein Problem. Besonders bei Auswahl von Dynamic im Audi Drive Select-Modus, wo Sie schneller und schneller starten und ziehen können. Das Überholen von Ultra-Slowcoaches auf den ruhigen New Forest-Straßen war überhaupt kein Problem.

Apropos, und Liebhaber des üppigen, grünen Waldes, der wir sind, CO2-Emissionen zwischen 153 und 163 g / km und ein angeblicher Kraftstoffverbrauch zwischen 44,1 und 50,4 km / h machen es nicht besonders wirtschaftlich. Es ist auf Augenhöhe mit der Konkurrenz, aber - und in unserem typisch britischen imperialen Messformat, nur um eine Mischung aus Meilen und Kilometern da draußen zu werfen - lagen wir ungefähr zwischen der 26-29-MPG-Marke, die keine Million Meilen von der des Herstellers entfernt ist Ansprüche.

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Was Sie wahrscheinlich bei dieser ersten Fahrt bemerkt haben, sind eine ganze Reihe von Klammern mit unterschiedlichen Geldsummen. Und das liegt daran, dass der Audi Q7 schnell einen so hohen Preis erzielen kann wie sein siebensitziger Innenraum. Irgendwann im Jahr 2016 wird es auch wieder eine e-tron Hybrid-Elektrooption geben, ohne Zweifel für deutlich mehr Geld.

Mit einem Startpreis für die Straße von 50.340 GBP (erhöht auf 52.970 GBP für das S-Line-Modell, komplett mit den verdunkelten Heck- und Heckscheiben) ist die gesamte S-Line-Anordnung, wie gezeigt, ziemlich erstaunlich £ 71.010. Verzichten Sie auf das Upgrade des Bose-Soundsystems (£ 1.100), da es für unsere Ohren nicht zu heiß klang, aber das Bang & Olufsen-Setup im nächsten Schritt kostet £ 6.300, was jede andere erwähnte Option wirklich relativiert. Der Q7 ist also nicht nur ein Sperlingskiller, sondern auch ein bisschen ein Brieftaschenkiller.

Lohnt sich der Q7? Wenn Sie unbedingt einen SUV kaufen möchten, kann das größte Auto von Audi mit Sicherheit groß und stolz sein. Sicher, es ist mehr Geld als der Volvo XC90, aber dies ist ein Audi und hat vermutlich ein gewisses zusätzliches Lob. Es ist weniger panzerartig als der BMW X5, preislich ungefähr gleichwertig und sollte seinen Wert über die Jahre auch gut halten. Für diese Konkurrenten ist der Audi Q7 ein Fall von SUVving, der auf diese Weise böse wird ...

Schreiben von Mike Lowe.