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(Pocket-lint) - Der Audi TT ist ein Auto, das schon immer ein Imageproblem hatte und das alles auf die kurvenreiche und sprudelnde erste Iteration zurückzuführen ist. Das war jedoch 1998, und so sehr einige Fahrer zeigten und lachten, hielt es den TT nicht davon ab, seine Spuren auf unseren Straßen zu hinterlassen.

Schneller Vorlauf bis 2015 und es gibt einen neuen TT. Audi sagt, dass es dem ursprünglichen Design huldigen wollte und das zeigt sich in der geschwungenen Betonung der Radkästen, aber sonst nicht viel.

Stattdessen stehen wir vor einem neuen Auto, das aggressiver gestaltet, technologisch verbessert und definitiv um den Fahrer herum gebaut ist.

Butch Design

Wo wir früher Kurven hatten, haben wir jetzt Falten. Der neueste Audi TT setzt die im Update 2006 begonnene Arbeit fort und sieht aus wie das sportliche Coupé, das sich viele schon immer gewünscht haben. Abgesehen davon, dass die geschwungenen Details um die Radkästen erhalten bleiben, ist der neue Audi TT schlanker und gemeiner als je zuvor.

Die fallende Dachlinie macht dieses Auto sofort erkennbar, aber von vorne sieht es gesund aus wie ein Sportwagen der Zukunft. Wabenlufteinlässe sitzen unter den Lichtern, da jedes Element wie ein geometisches Puzzle zusammenpasst.

Der Audi-Kühlergrill trifft die Scheinwerfer mit Winkeln, scharfe Falten laufen über die Motorhaube, und wo wir früher abgerundete Schultern hatten, haben wir jetzt Winkel, Kanten, aggressivere Linien.

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Diese Maskulinisierung des Gesichts des Audi TT führt zu einem Heck, das einen Teil der geschwungenen Form des Originals beibehält und von mehr Winkeln und Linien durchschnitten wird. Das Teilen der Auspuffrohre verstärkt den zuvor fehlenden sportlichen Look.

Vielleicht sieht das Heck im Vergleich zu einigen Modellen, mit denen es verglichen wird, etwas breit aus - wie dem Nissan 370Z oder dem Toyota GT86 (beide, insbesondere mit Hinterradantrieb) -, aber wir lieben das Aussehen. Wenn der Audi TT nach einem Bildwechsel war, dann hat er sicherlich einen gefunden.

Beim Aufräumen der Front bewegen sich auch die vier Ringe von Audi zur Motorhaube, ein Detail, das Sie beim eigentlichen Audi-Sportwagen R8 finden. Aber wir können nicht anders, als es mit VWs eigener sportlicher Nummer, dem VW Scirocco, zu vergleichen .

Ein Fahrerauto

Zu sagen, der Audi TT sei ein Fahrerauto, würde bedeuten, ein Klischee zu verwenden, das ziemlich abgestanden ist. Aber im praktischen Sinne ist der TT genau das.

Setzen Sie sich auf den Beifahrersitz und das werden Sie fühlen, denn wenn Sie das Innere des TT aufräumen, erhalten Sie einen Armaturenbrett, der fast frei von Unordnung ist. Der Fahrer bekommt alle Leckereien und alle anderen im Auto können die Fahrt genießen.

Das Arrangement ist auch besser als bei vielen anderen Autos auf der Straße. Das Fehlen eines zentralen Displays in einer Welt, in der es üblich ist, dem zentralen Bildschirm mehr Platz zu geben, zeichnet den Audi TT aus. Stattdessen bietet es ein 12,3-Zoll-Fahrerdisplay - Audi Virtual Cockpit genannt - hinter dem Lenkrad. Dazu später mehr.

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In der Mitte des Armaturenbretts befinden sich drei große Lüftungsschlitze, wobei die Bedienelemente in der Mitte jeder Lüftungsöffnung eingebaut sind. Es ist standardmäßig ein manuelles Klimaanlagensystem, was eine Überraschung sein könnte. Wenn Sie die automatische Klimaanlage möchten, müssen Sie leider £ 1.590 für das Komfort- und Soundpaket (einschließlich Mittelarmlehne, B & O-Soundsystem und Parksensoren hinten) aufbringen. Wir wären versucht, dieses zusätzliche Geld zusammenzukratzen, da der TT innen warm werden kann und wir regelmäßig herumfummeln, um das richtige Temperaturgleichgewicht zu erreichen.

Ansonsten macht der Innenraum einen Schritt nach vorne, wo die Dinge etwas eng waren. Zum Beispiel hat der Schalthebel zuvor den Zugang zu einigen Bedienelementen blockiert, aber nachdem fast alles aus der Mitte entfernt wurde, ist dies kein Problem mehr. Die Qualität ist hoch und das Lenkrad und andere Schalter fühlen sich köstlich erstklassig an.

Es gibt die übliche Reihe von Audi-Bedienelementen, mit einem zentralen Zifferblatt am Getriebetunnel nahe der Seite des Schalthebels. Das ist Standard, oder kaufen Sie das Technologiepaket (£ 1.795) und Sie erhalten die zusätzliche Option eines Touchpanels oben, mit dem Sie Buchstaben für die Texteingabe kritzeln können. Darüber hinaus bietet das Technologiepaket Sprachsteuerung, MMI-Navigation und Audi Connect für mobile Daten für unterwegs.

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Es gibt auch die zusätzliche Lautstärkeregelung, die dem Passagier vorbehalten ist - wenn er die Lautstärke erhöhen möchte, kann er missbraucht werden. Ansonsten befinden sich alle Bedienelemente, die Sie wirklich benötigen, am Lenkrad, mit zusätzlichen Optionen, um die digitale Fahreranzeige interaktiver zu gestalten als bisherige Anzeigen.

Eine volldigitale Anzeige

Für viele ist es das neue 12,3-Zoll-Fahrerdisplay - oder das Audi Virtual Cockpit, wenn wir das Marketinggespräch führen - das ist der springende Punkt. Die beste Funktion ist sicherlich die Option, die Navi-Ansicht zu ändern und die Wählscheiben zu verkleinern, um Ihrer Karte mehr Platz zu geben. Hierfür gibt es eine spezielle Schaltfläche, und Sie können dieselben Effekte auf die verschiedenen Seiten anwenden, die Sie anzeigen können.

In der Realität hat Audi einen Großteil der in den mittleren Displays verwendeten Benutzeroberfläche transportiert und in das Fahrerdisplay eingefügt. Wenn Sie kürzlich einen Audi gefahren sind, ist Ihnen die Benutzeroberfläche sicherlich bekannt. Vielleicht ist es ein wenig konservativ - wo ist die Übernahme der Vollbild-Albumcover? - Da es sich jedoch um ein Auto handelt, bleibt die Vermeidung von Ablenkung ein wichtiger Punkt: Dies ist möglicherweise der erste Schritt bei der Gadgetisierung Ihres Autos, aber es ist noch weit davon entfernt, ein Smartphone mit Rädern zu sein.

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Der Grund, warum wir zuvor gesagt haben, dass die Anordnung besser ist als bei vielen anderen Autos, ist, dass ein einfacher Blick nach unten Ihnen die Informationen liefert, die Sie benötigen, anstatt gezielter in die Mitte des Autos zu schauen. In einigen Fällen sind diese ausgefallenen Center-Displays zu niedrig, was einen Blick von der Straße weg bedeutet, während wir beim TT immer das Gefühl hatten, die Informationen so schnell zu haben wie die Geschwindigkeit zu überprüfen.

Unsere anfängliche Sorge mit einer Digitalanzeige war, dass starkes Rücklicht die Sicht erschweren würde, aber es ist schattiert und verdeckt genug, um sichtbar zu bleiben - ob dies bei größeren Autos von Audi der Fall sein wird, bleibt abzuwarten.

Für diejenigen, die sich Sorgen machen, dass es nicht dasselbe ist wie ein analoges Zifferblatt, ärgern Sie sich nicht. Der Tacho reagiert nach wie vor und ist, um ehrlich zu sein, seit einiger Zeit wahrscheinlich nicht mehr wirklich analog.

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Es ist also ein Triumph. Der Audi TT wird brüllend in die Zukunft geschickt und gibt dem Fahrer alle Spielsachen zur Hand und dies mit Gelassenheit. Wir lieben die Medienoptionen über das Audi MMI-System, wir lieben es, Kontaktbilder zu sehen, die von unserem Telefon importiert wurden, genauso wie wir es mögen, einen Kontakt zu sagen und zu dessen Adresse zu navigieren.

Das Navigationssystem ist trotz aller ausgefallenen Anzeige nicht das Beste, was es sein könnte. Gelegentlich konnten die von uns eingegebenen Postleitzahlen nicht gefunden werden, weshalb wir die Adresse Zeile für Zeile diktierten. Obwohl wir nie versäumt haben, dorthin zu gelangen, wo wir hin mussten, scheint es, als könnte es verbessert werden.

Eine Freude zu fahren

Aber schlüpfen Sie in den verwöhnten Innenraum des TT und die Ledersitze der S-Line halten Sie fest, wenn Sie in die Kurven fahren. Gepaart mit Quattro (nur Benzin-S-Linie und Sport-Modelle) für Traktion und Kraft auf allen vier Rädern und dem niedrigen Schwerpunkt des TT macht es viel Spaß, ihn auf kurvigen Straßen zu werfen.

Die Fahrmodi von Audi machen hier einen größeren Unterschied als bei anderen Modellen. Das dynamische (Sport-) Modell liefert hohe Motordrehzahlen, und Sie werden beim Herunterschalten mit Auspuffknallen belohnt, und alles fühlt sich am reaktionsfreudigsten an. Wenn Sie Ihren Freund um den Block fahren, um den TT zu zeigen, tun Sie dies im dynamischen Modus.

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Wer den Kraftstoffverbrauch im Auge hat, wird sich freuen, dass die anderen Fahrmodi den TT wieder in den Käfig setzen. Wir sind nicht von der leichteren Lenkung der Komfortmodi überzeugt, aber mit der Option für individuelle Einstellungen können Sie auswählen, wie das Auto eingerichtet werden soll. Wenn Sie eine schwerere Lenkung, etwas mehr Motorgeräusche, aber einen Gangwechsel für maximale Effizienz wünschen, können Sie es haben.

Das TT Coupé bietet keine große Auswahl an Motoren. Tatsächlich gehört es zu den Audi-Modellen, die überhaupt nicht zu viele Optionen bieten, und das gefällt uns. Die reichlichen 230 PS des 2-Liter-Benzins unseres Testmodells sind der "Standard" -Motor mit Wahlmöglichkeiten für Frontantrieb oder Quattro, Auto oder manuelle Box. Die 184PS-Dieselalternative wird nur mit Frontantrieb und manuell angeboten, aber Sie werden mit etwas mehr Effizienz belohnt.

Der Auspuff ist besser abgestimmt als das ältere Modell, bei dem wir festgestellt haben, dass es kurz vor dem Gangwechsel bis zur Mitte der Drehzahl ein wenig dröhnend klingen könnte. Diejenigen, die mehr suchen, müssen auf den TTS mit seinem 310-PS-Benzinmotor und Quattro als Standard umsteigen, aber wir fanden den 230-PS-Motor spritzig genug und fanden die 40 + mpg, die wir gemittelt hatten, auch willkommen.

Rücksitz für Taschen

Sie müssen nicht alleine fahren, so viel wie ein Fahrerauto. Es gibt einen Rücksitz, auf dem Sie wahrscheinlich zwei beinlose Erwachsene (entweder physisch oder alkoholisch) unterbringen können, der jedoch am besten für Ihre Taschen übrig bleibt. Wir haben versucht, zwei Kinder hinten zu sitzen und beide haben sich über den Platzmangel für ihre Beine und die mangelnde Sicht beschwert. Es ist zugegebenermaßen ein bisschen wie hinter einem Bücherregal zu sitzen.

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Der Stiefel hat jedoch eine Tiefe, die ihn nützlich macht (aber nicht für beinlose Erwachsene). Sie können Ihre Koffer problemlos hineinstecken, sodass das TT Coupé kein Sportwagen ist, der auf eine Reisetasche beschränkt ist.

Noch besser ist, dass die Rücksitze flach zusammenklappen und das Regal leicht abgenommen werden kann, was bedeutet, dass Sie viel mehr Stauraum haben. Es ist vielleicht nicht die erste Wahl beim Kauf einer neuen Waschmaschine, aber Sie können problemlos viele Einkäufe oder Gepäckstücke für einen längeren Urlaub stapeln.

Erste Eindrücke

Der Audi TT ist ein besseres Auto als zuvor. Vom Fahrersitz aus macht es am meisten Sinn: Der Antrieb und das Handling machen es zu einem echten Vergnügen, hinter dem Lenkrad zu sitzen und immer ein Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern. Es mag ein Klischee sein zu sagen, dass der TT ein Fahrerauto ist, aber das ist es wirklich.

Der Audi TT kann jedoch nie mehr als einen Passagier befördern, da die Rücksitze wie bei anderen 2 + 2-Sportwagen einfach nicht dafür gebaut sind. Aber es gibt eine Anspielung auf die Praktikabilität, wenn es um den Kofferraum geht, also ist es ein Auto, das auch in Ihr tägliches Leben passt.

Auf der Straße erhalten Sie eine Kombination aus einem Auto, das im Komfort- oder Effizienzmodus sparsam genug ist, um Sie nicht zusammenzucken zu lassen, und im dynamischen Modus reaktionsschnell genug, um Sie zum Grinsen zu bringen, mit dem präzisen Handling und der Kontrolle, damit Sie sich immer wie Sie fühlen. Ich bin irgendwo etwas Besonderes.

Ja, der Audi TT hat das Erbe des Zeigens und Lachens, und manche nennen ihn immer noch ein Friseurauto. Aber es ist uns einfach egal, und wenn Sie einmal auf dem Fahrersitz sitzen, werden Sie es auch nicht, denn der neue Audi TT ist eine Freude zu fahren.

Schreiben von Chris Hall.