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(Pocket-lint) - Das elektrische Zeitalter steht vor der Tür. Der Audi A3 Sportback e-tron ist das erste Hybridauto, das das Unternehmen in Produktion genommen hat. Es kombiniert einen elektronischen Motor mit einem etablierten 1,4-Liter-TFSI-Benzin-Hybrid, um das Audi Sportback-Erlebnis zu bieten, jedoch mit einem umweltfreundlicheren Vorsprung.

Aber sind wir Briten ziemlich bereit für das elektrische Zeitalter? Vielleicht mehr als der kollektive Durchschnitt denkt: Der A3 e-tron kann im rein elektrischen Modus nahezu lautlos Entfernungen von bis zu 50 km bewältigen. Benötigen Sie etwas mehr, dann kann der Benzinmotor auf Befehl einschalten, wenn er sowohl für Leistung als auch für Sicherheit und ein etwas hörbareres Grunzen benötigt wird.

Klingt nach einer perfekten Ehe. Was gibt es also zu verlieren? Ein bisschen mehr Geld im Voraus ist die Antwort. Wir sind durch die Felder und Hügel Mittelösterreichs gefahren, um herauszufinden, ob der Audi A3 e-tron derzeit der heißeste Hybrid auf dem Markt ist, der die Vorabinvestition wert ist, um langfristig Geld und Emissionen zu sparen.

Grün kostet grün

Lassen Sie es uns ganz klar sagen: Der A3 Sportback e-tron kostet 34.950 GBP, was abzüglich des staatlichen Zuschusses für OLEV (Office for Low Emission Vehicles) von 5.000 GBP einen Startpreis von 29.950 GBP in Großbritannien bedeutet, wenn er in der EU ankommt Wintermonate dieses Jahres. Der A3 Sportback 1.4L TFSI mit der niedrigsten Spezifikation startet bei 18.900 GBP auf der Straße, sodass der Unterschied erheblich ist.

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Ob das langfristig für Sie funktioniert, hängt davon ab, wo und wie Sie fahren müssen. Wir haben eine Stadtrundfahrt gemacht, bei der wir nur mit Strom gefahren sind, was nicht nur null Kraftstoff, sondern auch null Emissionen bedeutete. Und mit seinem 6-Gang-Automatikgetriebe S Tronic gleitet der A3 e-tron wunderschön herum; Dies ist kein Milchschwimmer, denn allein mit Strom kann er 80 Meilen pro Stunde erreichen.

Für einige potenzielle Kunden gibt es offensichtliche Vorteile. Wenn Ihr Arbeitsweg 12 Meilen pro Strecke beträgt, können Sie allein mit Strom dorthin und zurück gelangen, ohne aufzuladen und ohne einen Cent für Kraftstoff auszugeben. Selbst Autobahnen sind angesichts der verfügbaren Geschwindigkeit und Leistung kein Problem.

Wenn Sie aus Sicht der britischen Hauptstadt in die Gebührenzonen der Londoner Staus eintauchen müssen, gibt es einen zusätzlichen Anreiz: Der A3 e-tron produziert 35 g / km CO2, was weit unter dem Schwellenwert von 75 g / km liegt, um von der Gebühr befreit zu werden. Angesichts der Staugebühr von 11,50 GBP pro Tag für Nichtansässige könnten Sie pro Arbeitswoche 57,50 GBP sparen.

Ein echter Audi

Trotz des zusätzlichen Gewichts im Vergleich zum serienmäßigen 1.4L A3 Sportback - der e-tron verfügt über einen 34-kg-Elektromotor, eine 125-kg-Batterie und Extras bedeuten, dass er rund 300 kg mehr wiegt - reduziert das Hybridmodell die Geschwindigkeit nicht. Es ist tatsächlich das schnellere Auto, das in 7,9 Sekunden 0-62 liefert und mit 138 Meilen pro Stunde nach oben fährt. Also keine Haut von irgendjemandes Nase.

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Wenn Sie diese Energie benötigen, ist sie auch leicht verfügbar. Wenn Sie sich im rein elektrischen Modus befinden und den Fuß auf den Boden fallen lassen, wird der Benzinmotor aktiviert. Wir haben es benutzt, um an einem Mähdrescher mit langsamer Kutsche vorbei zu beschleunigen, und die plötzliche Injektion von Kraft und Kontrolle war offensichtlich. Als benzinbetriebener Antrieb fühlte es sich wie ein "richtiger" Audi an - ein leichtes Klicken, wenn die Kupplung automatisch zwischen Elektro und Benzin synchronisiert, typischerweise um die 50 km / h-Marke.

Für das Geld gibt es das Argument, dass Sie stattdessen einen BMW i3 kaufen und das Wechselgeld einstecken könnten. Aber dann müsste man jeden Tag den ganzen Tag so tun, als wäre man Richter Dredd. Die Sache, die den A3 Sportback e-tron an ein bestimmtes Publikum verkaufen wird, ist, dass er genauso aussieht wie das Auto, das Sie auf den heutigen Straßen finden würden. Es sieht aus wie ein Audi, genau wie der A3 Sportback, hat aber eine grünere geheime Seite.

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Ob der Sportback die optimale Karosserie für die Umstellung auf Benzin war oder nicht, ist fraglich, da er nicht die Schnittlinien und die seitliche Krümmung einiger anderer Modelle aus dem Sortiment aufweist. Das Heck verbirgt den hinteren Auspuff und es gibt eine neue Stoßstangenanordnung, um ein etwas anderes Aussehen zu verleihen. Von vorne gesehen und wir lieben diese A3-Scheinwerfer mit Sturzflügeln, die fast als Verlängerungen des Frontgrills erscheinen - es gibt diesen großartigen und aggressiven Look, ohne dass das Designteam sich zu sehr anstrengt.

Ein komfortabler Ort

Setzen Sie sich hinein und der A3 e-tron ist ein sehr komfortabler Ort, um als Fahrer oder Beifahrer zu sein. Die bequemen Sitze bieten eine bequeme Umarmung, während auf der zentralen Armlehne der Reservierung ausreichend Platz und genügend Beinfreiheit für lange Fahrten vorhanden sind, um sich mühelos zu fühlen.

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Hinten ist etwas weniger Platz, aber es ist ausreichend Platz für eine vierköpfige Familie, und das 5-Türer-Setup gewährleistet einen einfachen Zugang. Sogar der Kofferraum ist gut für ein Hybridauto - dies ist nicht einer dieser Hybriden, bei denen Sie das Glück haben, ein Stück Edam hinten aufzubewahren - und bietet 280 Liter für Einkäufe oder Gepäck. Das sind jedoch 100 Liter weniger als beim serienmäßigen 1.4L Sportback.

Am beruhigendsten ist vielleicht der Lärm. Oder genauer gesagt, das Fehlen davon: Es sorgt für eine wirklich komfortable Fahrt nur mit Elektrizität. Audi zitiert, es sei leiser als eine Luxuslimousine oder -limousine, die wir eher mögen - keine bedeutungslosen Zahlen oder Unsinn, Sie wissen nur, dass Sie eine wirklich ruhige und komfortable Fahrt bekommen.

An den Kontrollen

Wie bei anderen Audi-Modellen im Sortiment des Unternehmens ist eine Menge Technik an Bord. Setzen Sie den kontaktlosen Schlüssel in die Halterung und drücken Sie die Start / Stopp-Taste, um den Motor (oder Motor) zu starten. Wenn Sie das £ 1.495 MMI-Navigationssystem wählen, ragt ein 7-Zoll-Display aus dem Armaturenbrett. Sehr geschickt.

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Es ist jedoch kein Touchscreen, an den viele Tablet-Benutzer - wir eingeschlossen - ansonsten automatisch denken. Stattdessen sollten Sie sich auf die Vier-Tasten- und Jogwheel-meets-Trackpad-Bedienelemente von Audi beziehen, um durch die verschiedenen Optionen zu navigieren. Das große Jogwheel kann Finger-Trace-Eingaben akzeptieren. Wenn Sie also beispielsweise nach einem Ort im Navigationsgerät suchen, verfolgen Sie die Buchstaben einzeln auf dem Pad, und das System liest Ihnen diese Eingaben zurück. "M" heißt es laut, unsere Augen sind immer noch fest auf die Straße gerichtet, als wir versuchen, den Ort zum Melia Hotel zu finden.

Die Verwendung des Systems ist gewöhnungsbedürftig, aber innerhalb weniger Stunden wissen Sie, wo sich alles im Layout befindet. Vom Fahrstil bis zur Navigation, Musik und mehr. Ab November sollte es im Rahmen von Audi Connect sogar eine 4G-Konnektivität geben, die eine Verbindung zum Internet herstellt, um verschiedene Informationen wie Wetter und Nachrichten abzurufen - es ist der Hub und das Herz des Autos.

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Es ist auch der visuelle Weg in die Optionen Elektro gegen Benzin. Vier Modi stehen über die EV-Taste auf dem Armaturenbrett zur Verfügung. Es gibt EV (Electric Drive) für rein elektrische Aktionen; Hybrid Auto, das Batterieladung verwendet, das Auto jedoch entscheiden lässt, wann Benzin- und regenerative Ladeoptionen aktiviert werden; (Hybrid Hold), der die Batterieladung durch eine Kombination aus Ausrollen, Bremsen und vernünftigem Fahren beibehält; und Hybrid Charge, die die Batterieladung erhöht, ohne dass ein Stecker gefunden werden muss.

Fahren lernen

Warum das Auto nicht immer auf Hybrid Auto eingestellt ist, wissen wir nicht genau - wir sind der Meinung, dass dies bei den anderen verfügbaren Optionen der Fall sein sollte, jedoch hinter einem Untermenü "Erweiterte Optionen". Weil Sie wissen müssen, welche der vier Optionen Sie möchten, um das regenerative Bremsen zu beherrschen, um Energie zurück in die Batterie zu pumpen, und um ein weitaus rücksichtsvollerer und bewussterer Fahrer zu sein - was den Verbrauch betrifft -, als Sie es normalerweise tun. Für viele wird es so sein, als würde man wieder fahren lernen. Aber für die grünen Vorteile und Kosteneinsparungen ist das sinnvoll.

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In Österreich scheint das kein Problem zu sein, weil niemand zu beschleunigen scheint, niemand etwa dreißig Zentimeter vom Heck der Stoßstange Ihres Autos entfernt ist, und es ist eine ganz andere Erfahrung als das intensive Fahrerlebnis auf der M25 und der Landstraße, das wir eher nutzen in Großbritannien.

Wie bereits erwähnt, erreichen wir in einer Stadtfahrt keine Emissionen und keinen Kraftstoffverbrauch. Auf einer längeren Strecke von 106 km hat unser Verbrauch - und dies war, als wir alle Tasten gedrückt und viele (die falschen) Optionen ausprobiert haben - einen Verbrauch von rund 5 Litern erreicht. Nicht schlecht, aber einige Dieselmotoren könnten eine ähnliche Leistung erzielen, obwohl dies keinen Einfluss auf die gesamten CO2-Emissionen hätte.

Jetzt behauptet Audi, Sie könnten unter optimalen Bedingungen 1,5 Liter pro 100 km erreichen. Dies würde jedoch bedeuten, dass keine Klimaanlage, keine Extras den Akku entladen, um eine maximale Lebensdauer zu erreichen, und dass Sie so geschickt wie möglich fahren. Fairerweise schaffte ein Konkurrent dieselbe 106 km lange Strecke mit 2,6 Litern Verbrauch - was unsere experimentellen Bemühungen halbierte. Das ist unsere ineffiziente britische Straßenweise, die uns kostet.

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Im gleichen Atemzug zeigt es, dass der A3 e-tron kein Auto ist, das versucht, sich hinter einem elektrischen Schleier zu scheuen. Wenn Sie längere Strecken zurücklegen möchten und möchten, dass es wie ein Nicht-Hybrid-Audi reagiert und sich anfühlt, bietet der A3 e-tron die Leistungsaspekte. Es ist eine überlegte Partnerschaft zwischen Elektrizität und Benzin, an der Sie arbeiten müssen, um das Beste aus Ihnen herauszuholen.

Erste Eindrücke

Was wir am Audi A3 Sportback e-tron am meisten respektieren, ist die Tatsache, dass er in Produktion geht. Denn ob Sie bereits mit der grünen Bewegung an Bord sind oder nicht, wenn Audi - und einige seiner Konkurrenten - Forschung und Entwicklung nicht in diese Kategorie gedrängt hätten, würde es sie einfach nicht geben.

Und es gibt eine Menge Positives zu ziehen. Wenn Sie nach einem Elektro-Benzin-Hybrid suchen, der wie ein "normales" Auto aussieht - kein weltfremdes Raumschiff oder Dreirad im Zugwrack-Design - dann gehört dies zu den Besten der Gruppe. Die Reichweite von nur 50 km ist recht ordentlich, aber die Leistung und Kontrolle des 1,4-Liter-Benzins ist bei Bedarf nie außer Reichweite.

Der Investitionspreis ist jedoch nicht für alle geeignet, da der e-tron viel mehr ist als der Standard-Sportback. Darüber hinaus ist die derzeitige Infrastruktur für das Aufladen von Elektroindustrien in Großbritannien nicht in allen Bereichen ausreichend, obwohl der Anreiz für staatliche Zuschüsse einen gewissen Fortschritt beim Kauf macht. Sie können natürlich zu Hause einstecken, wobei die volle Ladung in etwas mehr als drei Stunden erfolgt. Angesichts der Tatsache, dass die meisten Londoner heutzutage in kleinen Wohnungen in beengten Gebieten mit Parkgenehmigung auf der Straße leben, ist das Wunder einer Garage nur ein Problem entfernter Traum für viele. In zukunftsorientierten Städten außerhalb der Hauptstadt oder auf dem Kontinent vermuten wir, dass es eine größere potenzielle Nutzerbasis gibt.

Es ist das erste einer Generation und der Preis zeigt das. Aber wie bei jeder Technologie wird sich das Preis-Leistungs-Verhältnis weiter verbessern. Der A3 Sportback e-tron ist nicht nur ein Sprungbrett für World Electric, sondern eine bedeutende Brücke. Und es ist ein Auto, das keine Kompromisse eingeht, was die Fahrer wollen: Komfort, Effizienz, umwerfende Technologie und das Vier-Ring-Emblem auf der Vorderseite mit einer Leistung, die die erwartete Marke nicht unterschreitet.

Schreiben von Mike Lowe.