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(Pocket-lint) - Begrüßen Sie den ersten SUV von Alfa Romeo. Ja, die traditionelle italienische Marke hat sich mit dem Stilfserjoch endlich auf den Big-Boy-Teller gesetzt. Welches ist im Wesentlichen eine Alfa Guilia auf Stelzen. Der Stilfserjoch ist Teil seines Vorstoßes in die SUV-Fahrzeugkategorie, die sich in weiten Teilen Europas seit einigen Jahren als am verkaufsfähigsten (und profitabelsten) erwiesen hat.

Was vielleicht am meisten an dem neuesten Teilnehmer von Alfa überrascht, ist, dass Sie tatsächlich in Betracht ziehen könnten, einen zu kaufen. Die Marke hat eine große Anhängerschaft, wird aber auch von denen, die ihre Zuverlässigkeit in Frage stellen, ziemlich begeistert. Nicht so das Stilfserjoch. Aufbauend auf der neuen Fiat-Chrysler Giorgio-Plattform, die sie mit der exzellenten Guilia teilt, wurde dieses Unternehmen anders als die Konkurrenz angesehen.

"Wie?", Hören wir Sie fragen. Im Gewicht: Mit 1.660 kg ist der Stilfserjoch in vielen Fällen einige hundert Kilo leichter als sein BMW X3, Jaguar F-Pace, Volvo XC60 und Audi Q5. Dies ist einer Kohlefaser-Kardanwelle sowie viel Aluminium (Heckkarosserie, Motorhaube, Federung, Bremssättel und Motorkomponenten inklusive) für eine bessere Wirtschaftlichkeit, ein schärferes Ansprechverhalten und eine bessere Geschwindigkeit zu verdanken.

Was ist alles schön und gut, aber wie fährt der Alfa tatsächlich, wie sieht sein Innenraum aus und hat der Stilfserjoch eine echte Chance gegenüber seiner etablierten Konkurrenz?

Klassisches Alfa Design

Das Stilfserjoch ist wirklich nur mit einem Alfa Romeo zu verwechseln. Das klassische Trio der Kühlergrillplatten steht vorne ganz oben, ganz ähnlich wie die Guilia. Nur die zusätzliche Bodenfreiheit des Stelvio (190 mm) verleiht ihm eine starke SUV-Haltung. In gewisser Hinsicht sieht es ein bisschen wie das Liebeskind von Guilia und Maserati Levante aus, aber das ist keine schlechte Sache.

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Das unverwechselbare Design sorgt dafür, dass der Stilfserjoch nicht so vanillig ist wie beispielsweise der Audi Q5. Aber im gleichen Atemzug sieht der Alfa leicht nach einem krassen Teenager aus. wie ein jugendlicher Welpe mit einem großen Gesicht, dessen Körper nicht durchgehend im gleichen Verhältnis gehalten wird. Eine Guilia auf Stelzen ist einfach nicht ganz so elegant wie eine Giulia, auch wenn diese sechseckigen Kühlergrill- und Sturzfluglichtelemente das Design aufsehenerregend machen.

Natürlich ist dies ein SUV: Er wurde mit der Familie, Skifahrten und all diesen Golfschlägern entwickelt und was auch immer, das Sie zum Herumkarren brauchen, oder? Mit einem 525-Liter-Kofferraum fällt es nicht schwer, sie zu verschlucken (die Clubs, dh die Familie kann hinten sitzen, wie nett von Ihnen), was diesem Alfa mehr Einkaufslust verleiht als jedem anderen auf dem Markt. Und hinten ist viel Platz für ein paar Jugendliche, wenn Sie dies zu Ihrem Familienauto machen wollten.

Komm herein

Beim Betreten des Stilfserjochs fühlt es sich jedoch weniger wie ein Familienauto und mehr wie ein Fahrerauto an. Es ist gut gekleidet, mit einem Hauch von Holzvertäfelung, bequemen Ledersesseln und allen Anpassungen, die Sie benötigen, um den perfekten Blick auf die Straße zu erhalten, während Sie dahinschmelzen und Ihre Passagiere vergessen (keine Sorge, sie) Ich habe aber hinten genug Platz, solange sie nicht zu groß sind.

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Wie wir vom Guilia sagten, ist der Innenraum nicht perfekt, da die Schaltanlage in der Mitte der Kabine billig aussieht, als wäre sie aus einem Basis-Soft-SUV von Hyundai entnommen worden. Das scheint ein bisschen im Widerspruch zu dem ansonsten überdurchschnittlichen Finish zu stehen und beeinträchtigt das stilorientierte Verhalten, um das es bei diesem Auto geht.

In Bezug auf die Funktionalität verfügt das Armaturenbrett über einen 8,8-Zoll-Zentralbildschirm, der bei ausgeschaltetem Motor außer Sichtweite vergraben ist, sich jedoch auf der Straße knapp unter Augenhöhe befindet. Die Größe ist genau richtig, um nicht abzulenken. Das Hauptproblem des Bildschirms ist jedoch die Helligkeit und die Beschichtung des Panels. Selbst wenn man durch das regnerische Nordirland fährt, war es aufgrund der Reflexionen nicht immer so deutlich zu sehen.

Ansonsten ist die Steuerung logisch: Alfa befindet sich an einem Punkt, an dem BMW tatsächlich vor ein paar Jahren war, und bietet einen leicht zu greifenden Drehknopf am Mitteltunnel an, um die Einstellungen auf dem mittleren Bildschirm anzupassen. Und damit sind wir einverstanden. So unterhaltsam die neuesten Touch-Technologien auch sind - schauen Sie sich den Audi A8 der Spitzenklasse an, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wohin die Dinge gehen - sie sind nicht immer die am besten verwendbaren, wenn Sie unterwegs sind. Ohne sich anlehnen und alles anfassen zu müssen, ist es einfach genug, zwischen Navigation, Musik und anderen Infotainment-Funktionen umzuschalten.

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Es gibt zwei Getränkehalter und große Türfächer, um die Dinge praktisch zu halten, sowie ein USB-Ladegerät und eine 12-V-Quelle an der Vorderseite. Für die Rücksitze gibt es zwei weitere USB-Anschlüsse, damit die Kinder - oder wer auch immer da hinten ist - ihr Kit unterwegs aufladen können.

Motoroptionen und Trimmung

Für den Start in Großbritannien ist der Stelvio in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: Stelvio (ab 35.090 GBP), Super (ab 37.290 GBP), Speciale (ab 41.490 GBP) und Milano Edizione (ab 43.990 GBP).

Jede Ausstattungsvariante bietet eine Turbobenzin- oder Turbodieseloption mit zwei unterschiedlichen Schräglagen pro Kraftstoffart (obwohl nicht alle Schräglagen des Motors in allen Trimmneigungen verfügbar sind). Das Benzin ist in 2,0-Liter-Formen mit 200 PS und 280 PS erhältlich. Der 2,2-Liter-Diesel ist in 180 PS und 210 PS Derivaten erhältlich. Später in diesem Jahr wird es auch eine Quadrifoglio Verde-Option (Kleeblatt) geben.

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Das klingt vielleicht alles nach vielen Zahlen. Um es in die richtige Perspektive zu bringen: Das erstklassige Benzin erreicht in 6,6 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde, was fast das Territorium von Porsche Macan S ist. Dank des leichten Chassis ist es ziemlich flott.

Alle Modelle mit Ausnahme des Standard-Stilfserjochs bieten das 8,8-Zoll-Infotainmentsystem, sodass dort kein Mist entsteht (1.700 GBP, wenn separat hinzugefügt). Das fahrerseitige 7-Zoll-Kombiinstrument ist bei Super und höher Standard und es lohnt sich (und es wird standardmäßig mit Infotainment geliefert!). Speciale stellt LED-Nebelscheinwerfer vor.

Was an diesen Ausstattungssprüngen ziemlich auffällt, ist die Erhöhung der Radgrößen, die mit ihnen einhergeht. Legierungen beginnen bei 17 Zoll, bewegen sich zu 18 Zoll, 19 Zoll und enden bei 20 Zoll für die Milano Edizione-Verkleidung. Was wir für unser Geld eigentlich vermeiden würden: Diese großen Räder machen die Fahrt etwas krachiger und das Auto insgesamt schwieriger zu handhaben.

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Tauchen Sie in die Optionsliste ein und Sie können noch viel mehr zum Standard hinzufügen, je nachdem, was Sie für wichtig halten. Wenn Sie diese Aluminium-Fußpedale wirklich wollen, müssen Sie £ 195 fallen lassen oder das Sportpaket ankreuzen - Standard bei Speciale und Milano Edizione. Das Lusso-Paket, das je nach gewünschter Holzausstattung in verschiedenen Formen erhältlich ist, kostet bei Modellen der oberen Klasse stolze 3000 GBP oder bei den unteren Modellen 3500 GBP. Es wirft das schöne Leder, die beheizten Sitze, die Holzverkleidung, die beheizten Waschdüsen, das 7-Zoll-TFT-Display in der Mitte und viele andere Dinge ein. Oder Sie können es als eine Art Pack-in-Pack für zusätzliche £ 3.695 (plus ein obligatorisches Beleuchtungspaket für £ 495) mit dem (normalerweise) £ 700-Fahrerassistenzpaket (Rückfahrkamera, elektronische Spiegel) hinzufügen , automatische Fernlichtunterstützung, Erkennung des toten Winkels) kostenlos. Weitere bemerkenswerte Optionen sind Apple CarPlay und Android Auto (300 GBP zusätzlich) sowie das Harmon Kardon-Soundtheatersystem mit 14 Lautsprechern. Ihre für £ 950. Letztendlich könnten Sie, wie bei jedem High-End-Auto heutzutage, Ihre Brieftasche öffnen und Ihr Bankkonto im Wert von fünf Ziffern für zusätzlichen Luxus leeren, aber es ist schwierig, basierend auf einer Startfahrt Empfehlungen zu geben, was genau zu tun ist - Wählen Sie Ihre Optionen daher sorgfältig aus. Zumindest die Farbe "Alfa Red" ist kostenlos (nicht die £ 770 extra für die metallischen Farbsprays).

Wie ist es zu fahren?

Unabhängig davon, welche Spezifikation Sie am Ende auswählen (denken Sie daran, diese massiven Räder zu meiden), hat Alfa wirklich Probleme mit der Art und Weise, wie der Stilfserjoch fährt.

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Dies ist kein Vanille-SUV mitten auf der Straße. Oh nein, der Stilfserjoch-Antrieb verkörpert den italienischen Stil und die Leidenschaft, die für die Marke so wichtig sind, ähnlich wie der Guilia. Was nur gut sein kann.

Das geringe Gewicht bedeutet, dass der Motor, für den Sie sich entscheiden, schwungvoll ist. Der Diesel der Spitzenklasse war unsere bevorzugte Waffe, die wir mit Begeisterung auf den Straßen Nordirlands auf und ab schoben. Der Schlüsseltrick des Stilfserjochs ist, sich niemals wie ein größeres Auto zu fühlen, wenn man um diese baumbestandenen, fast blinden Ecken fährt.

Dies ist auf das allradgetriebene "Q4" -System zurückzuführen, das normalerweise die Hinterräder mit Strom versorgt, um Traktion und präzises Handling zu gewährleisten. Die Vorderräder können jedoch aufgerufen werden, wenn festgestellt wird, dass der Grip hinten ausgeht. Die scharfe Lenkung (sie verwendet dieselbe superschnelle Zahnstange wie der Giulia) sorgt für einen einnehmenden, energiegeladenen Antrieb - aber keinen ermüdenden. Die großen Paddel an der Seite des Rades (die direkt aus einem Ferrari herauskommen) erleichtern auch das schnelle Schalten, wobei die acht Übersetzungsverhältnisse elegant eingestellt werden können. oder überlassen Sie die Dinge der 8-Gang-Auto-Box und sie spricht sich gut aus.

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Der Dieselmotor klingt jedoch nicht besonders raffiniert, da ein bisschen übermäßiges Kichern die Dinge an Bord lauter macht, als sie eigentlich sein sollten (und es ist sicher, dass etwas Geräusch in die Kabine gepumpt wird, um die Semisportlichkeit zu übertreiben, da sind wir uns sicher ). Oh, und die Bremsen beißen ziemlich schnell bei jeder Geschwindigkeit, die Sie gerade ausführen, wenn Sie auf das Pedal treten, wodurch sie bei ihrem Aufprall übermäßig "stechen" und den Komfort der Passagiere beeinträchtigen, die Sie hinten vergessen haben, weil Sie Ich habe so viel Spaß hinter dem Lenkrad.

Erste Eindrücke

Insgesamt bietet der Stelvio Persönlichkeit, Elan und angemessenen Komfort in einer durchdachten Kabine, die diesen Alfa zu einem echten Konkurrenten in der SUV-Kategorie macht. Für den ersten Versuch ist es ein großartiger Job, wie eine Guilia auf Stelzen, wenn man so will - was für viele Bände sprechen wird.

Es ist jedoch nicht ganz der perfekte SUV. Der Innenraum braucht einige Abkürzungen, wenn es um die Qualität der Verarbeitung geht. Das Infotainment-System ist in Ordnung, aber es ist ein bisschen in diesem Strich vergraben und nicht so einfach zu sehen. Das Steuerungssystem fühlt sich auch wie ein BMW der alten Schule an und nicht wie die neueste und beste zukunftsweisende Lösung.

Aber was Stilfserjoch hat, das so vielen anderen fehlt - Audi Q5, gähnt sieht aus; Volvo XC60, zu ernst, aber technologisch weiter fortgeschritten; BMW X3, ein paar Grand Pricier; Jag F-Pace, besser aussehend und technisch versierter - ist ein Hauch von Persönlichkeit. Dies ist ein Alfa, der das von Anfang an bekannt macht - nicht nur in seinem auffälligen (und leicht unverhältnismäßigen) Aussehen, sondern auch in seinem treibenden Charakter.

In der Tat ist der Alfa Stelvio ein SUV, den Sie wirklich über die Konkurrenz hinaus kaufen könnten. Und das könnte Ihnen auch ein paar Riesen ersparen… na ja, wenn das Alfa-Zuverlässigkeitsklischee sowieso nicht funktioniert, was?

Zu berücksichtigende Alternativen

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Audi Q5

Technisch gesehen ist der Audi Q5 eine Top-Schublade und bietet ein hochwertiges Finish und jede Menge technologischer Optionen. Aber es ist teurer als das Stilfserjoch und es ist irgendwie langweiliger anzusehen.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Audi Q5 Test

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Jaguar F-Pace

Nicht nur Alfa ist neu auf dem SUV-Markt, Jaguar sitzt mit seinem F-Pace im selben Boot. Wie Alfa ist auch das SUV-Angebot von Jag ein Erfolg: Es ist eine überzeugende und natürliche Fahrt, die großartig aussieht und leicht zu leben ist. Das Problem ist, es wird schnell teuer.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Jag F-Pace Bewertung

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Volvo XC60

Volvo ist seit einiger Zeit eine würdige Alternative zu einem gleichwertigen Mercedes, BMW oder Audi. Das gilt auch für den XC60. Und dann einige. Sicher, es sieht ein bisschen ernst und mechanisch aus, als ob nichts jemals schief gehen könnte, aber wenn Sie eine ultra-sichere, raffinierte und sehr geräumige Fahrt mit zukunftsweisender Touch-basierter Technologie wünschen, dann ist dieser Volvo wohl der richtige der Klassenleiter.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Volvo XC60 Test

Schreiben von Mike Lowe.