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(Pocket-lint) - Sie sagen, dass Sie kein richtiger Fahrer sind, bis Sie einen Alfa Romeo besessen haben. Sie sagen auch, dass der größte Teil dieser Besitzzeit damit verbracht wird, auf das Eintreffen von Pannenhilfe zu warten. Mit einem so reichen Erbe als Alfa Romeo ist Ruf und Erwartung ein zweischneidiges Schwert.

Der Name Alfa Giulietta wurde für einen Großteil der Unternehmensgeschichte verwendet, ebenso wie der Quadrifoglio Verde, der dieses heiße Modell schmückt. Das Kleeblattsymbol erschien erstmals 1923 und wurde seitdem auf vielen Modellen in verschiedenen Formen angezeigt. Die vorherige Version dieses speziellen Autos wurde als Cloverleaf vermarktet, aber italienische Namen haben etwas Aufregendes: Schauen Sie sich nur den Maserati Quattroporte an.

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In der aktuellen Giulietta ist der Quadrifoglio Verde ein Abzeichen, das dem Gelegenheitsbeobachter sagt, dass es sich um das 240-PS-Modell handelt, eine Milbe, die stärker verbessert ist als die reguläre Giulietta. Es ist ein Giulietta, der dem Volkswagen Golf GTi einen Lauf um sein Geld geben möchte, der Sie in 6 Sekunden mit einem Hauch italienischer Leidenschaft auf 100 km / h bringt.

Unsere Kurzfassung

Der Alfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde ist ein schönes Auto; Es ist ein willkommener Aufschwung gegenüber den Standard-Editionen der Giulietta und ideal für diejenigen, die etwas Sportlicheres suchen.

Aber für Hot-Hatch-Fans könnte es nicht ins Schwarze treffen. Der Quadrifolio-Preispunkt treibt es in Richtung leistungsfähigerer Modelle, während es auch unterboten wird, aber jene Hersteller, die einen besseren Knall für Ihr Geld anbieten.

Das heißt aber nicht, dass es keinen Markt dafür gibt. Für diejenigen, die dem Stigma der jungen Rennfahrer entkommen wollen, die etwas Besonderes wollen, ohne das Gefühl zu haben, sich den angehäuften Besitzern dieser anderen Autos anzuschließen, ist der Giulietta immer noch sehr attraktiv.

Wir haben es geliebt, den Giulietta Quadrifolio Verde zu fahren: Er ist gut spezifiziert, komfortabel vorne und hat ein ikonisches Design. Es ist jedoch weder die hochwertigste mittelgroße Luke noch der beste Darsteller. Die Versuchung, woanders hinzuschauen, ist das größte Problem dieses Alfa.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde Bewertung: Vierblättriger Spaß

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde Bewertung: Vierblättriger Spaß

3.5 Sterne
Vorteile
  • Geschwindigkeit
  • Anständige Spezifikation
  • Markanter als einige Konkurrenten
Nachteile
  • Preis
  • Autobox ist nicht die beste
  • Nicht so praktisch wie seine Konkurrenten

Giulietta Quadrifoglio Verde Design

Mit dem Kleeblatt, das stolz auf den Flügeln abgebildet ist, gibt es subtile Unterschiede zwischen diesem Modell und der regulären Giulietta. Ein Großteil des Designs ist das gleiche, mit diesen symbolischen Frontdetails und der zerknitterten Motorhaube, die bis zu einer niedrigen Dachlinie reicht. Der Alfa hat eine Eleganz, die ihn etwas von denen des Golfs abhebt, der im Vergleich dazu kastenförmig ist.

Pocket-lint alfa romeo giulietta quadrifoglio verde Bewertung Bild 23

Das ist es, was Alfa Romeo wirklich liefert: ein Auto, das sich von der Norm unterscheidet. Das außermittige Nummernschild ist jetzt eine Ikone. Nach aktuellen Maßstäben mag es etwas seltsam aussehen, aber es ist ein Zeichen dafür, dass Alfa nur die Vorderseite eines Autos entwerfen will und der Rest verdammt ist. Der Giulietta bringt diese charakteristischen Details mit, wie die versteckten hinteren Türgriffe, die dieses Auto unverwechselbar machen.

Sicher, es ist einfach, auf die Giulietta zu schauen und das mittelgroße Fließheck zu sehen, das es ist (erwähnen Sie nicht den Fiat Bravo), aber es ist anders. Die Giulietta gibt es schon seit ein paar Jahren, nachdem sie die 147 im Jahr 2010 ersetzt und 2014 ein Facelifting erhalten hat, als dieser neue Quadrifolio Verde geboren wurde.

Beim Kauf erhalten Sie alle Zutaten, einschließlich Marken-Kickplates, 18-Zoll-Rädern, die die roten Brembo-Bremssättel und Aluminiumpedale gut sichtbar machen, einen dunklen Außenspiegel und Türgriffe sowie die Option, diese gegen Kohlefaser auszutauschen, wenn Sie eine haben Sparen Sie £ 2.000 (zusammen mit verschiedenen Spoilern und Röcken in dieser Packung).

Aber dies ist ein Auto, bei dem es sehr um die Person vorne geht. Diese versteckten hinteren Türgriffe öffnen sich, um die hinteren Alcantara-Sitze freizulegen, die den Passagieren nicht viel Platz bieten, auch wenn sie bequem genug sind.

Weiter hinten befindet sich der Kofferraum, der etwas kleiner als seine Konkurrenten ist, aber bei einem Fassungsvermögen von 350 Litern immer noch nützlich ist.

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Innen kossettiert

Das Interieur des Giulietta Quadrifoglio Verde gefällt uns sehr gut. Ja, es gibt stellenweise einige Rückschläge bei Fiat in der Schaltanlage, und die obere Verkleidung entlang der Tür ist ein raues Schleifpapier mit einer Körnung von 60, sodass Sie wahrscheinlich feststellen werden, dass Sie einen Teil Ihrer Haut darauf belassen. Aber so sehr das abgedunkelte Interieur das Heck klein erscheinen lässt, verleiht es der Front ein Gefühl von Ernsthaftigkeit.

Es ist ein schöner und komfortabler Ort, sich in die QV-Ledersitze zu setzen, die unverschämt mit einem riesigen Alfa Romeo-Abzeichen versehen sind. Dies sind Sportsitze, die eine unterstützende und komfortable Fahrt ermöglichen und Sie daran hindern, von der Sitzkante zu rollen, wenn Sie in eine schnelle Kurve fahren.

Die Kopfstützen sind jedoch etwas groß und in Kombination mit der breiten hinteren Säule bedeutet dies, dass die Sicht vom Fahrersitz aus nicht so gut ist, wie wir es uns wünschen. Sie werden obsessiv tote Winkel überprüfen, wenn Sie die Spur wechseln.

Das Leder des Lenkrads ist von guter Qualität, aber das Rad ist möglicherweise etwas groß für diejenigen, die etwas ernsthaft Sportliches wollen und sich leichter mit Geschwindigkeit drehen lassen. Aber das Fahrer-Display trägt wieder dieses Quadrifolio-Symbol unter den italienischen Labels, die wir mögen. Benzina zaubert jedes Mal ein Lächeln auf unser Gesicht, wenn wir auf die Tankanzeige schauen.

Der Nachteil des Treiberdisplays ist, dass es zu glänzend ist und durch Reflexionen beeinträchtigt werden kann, sodass es im technologischen Sinne relativ konservativ ist. In der Mitte befinden sich keine Navigationsanweisungen. Sie müssen also stattdessen einen Blick auf das neue 6,5-Zoll-System von UConnect in der Mitte werfen.

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Technologie behandelt, aktualisiert

Das UConnect-System ist jedoch ziemlich nett - zumal es eine Stummschalttaste am Lenkrad und eine einfache Taste zum Ausschalten des Displays gibt. Die Integration von Bluetooth, SD-Kartensteckplatz und USB erleichtert das Hinzufügen von Musik von Ihrem Telefon und ergänzt den integrierten DAB-Radio-Tuner, der auch an Bord vorhanden ist.

Die Navigation im System ist ebenfalls einfach, egal ob für Radio- und Medienfunktionen, die Funktionen des angeschlossenen Telefons oder das Navigationssystem. Es ist praktisch und funktioniert gut, auch wenn dem Navigationsgerät die modernen Funktionen fehlen, die Sie vom neuesten TomTom erhalten würden.

Das Sprachsteuerungssystem ist zum Beispiel ein kleiner Hit und Miss, und mit großen Tasten zum Drücken und einem ansprechenden Touchscreen können wir nicht sagen, dass wir wirklich davon begeistert sind, es zu verwenden.

Unser Testwagen war außerdem mit dem für 600 GBP verbesserten Bose-Soundsystem ausgestattet, das acht Lautsprecher in den Türen, einen in der Mitte und einen Subwoofer mit ordentlich im Reserverad im Kofferraum verstautem Lautsprecher lieferte. Es hört sich toll an. Wenn Sie möchten, dass druckvoller Bass das kehlige Dröhnen des Motors begleitet, dann suchen Sie nicht weiter.

Fügen Sie dazu ein riesiges gekühltes Handschuhfach hinzu und es lächelt rundum; Es gibt sicherlich genug Platz für ein großes Sandwich-Mittagessen. Wir haben zwar jede Art von Mittelarmlehne oder Ablagefach vermisst, aber das zwingt Sie dazu, mit beiden Händen am Lenkrad zu fahren, anstatt zu faulenzen, als wären Sie auf dem Sofa vor dem Fernseher.

Die Geschwindigkeitsregelung ist neben der Zweizonen-Klimaregelung und den Parksensoren Standard. Das sind die meisten Grundlagen, so dass es nur wenige Technologie-Upgrades gibt, die über den Standardaufwand hinausgehen.

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Alfa DNA unterwegs

Der Giulietta QV verfügt über übergroße Doppelauspuffanlagen mit einem sogenannten "Schallansauggenerator" (ein wachsender Trend), der die Geräusche bereichert und Ihre sportlichen Leidenschaften anregt. Schade, dass es keinen Startknopf gibt, der dem Anfeuern der Giulietta ein Gefühl der Aufregung verleiht.

Wir sind jedoch ziemlich angetan von der Auspuffnote und den damit verbundenen Knallen und Husten, wenn Sie beim Bremsen die Gänge runterspringen, und dem begeisterten Schnurren, wenn Sie Hügel hinauffahren. Verbessert ist es, aber jeder Hersteller tut dies heutzutage, von Ford bis McLaren.

Bekannt als Alfa DNA, gibt es im Giulietta Quadrifoglio drei Fahrmodi: dynamisch, natürlich und Allwetter. Diese bestimmen die Leistung von Motor und Getriebe und verändern den Fahrstil des Autos. Wir haben es an vielen anderen Orten gesehen, aber seine Fähigkeit, uns bei jedem Wetter zu helfen, eine Augenbraue hochzuziehen, macht es im Alfa etwas anders. Wenn die Bedingungen wahrscheinlich rutschiger sind, wird es früher einschneiden, um uns zu schützen, aber wir möchten diesen Modus lieber nicht aktivieren, wenn wir ehrlich sind. Wir möchten, dass es trotzdem passiert.

Es ist schwer, die Schlagzeile 240 PS bei diesem Auto mit Frontantrieb zu ignorieren. Viele Hersteller setzen auf Allradantrieb, wenn sie diese Leistung anbieten (Audi Quattro, VW 4Motion), und wir fanden es einfach genug, diese Alfa-Räder auch auf trockenen Straßen zu drehen. Wenn Sie stark beschleunigen, windet sich die Vorderseite des Giulietta Quadrifoglio, und wenn die Lenkung beim Starten oder bei langsamen Geschwindigkeiten leichter wird, kann sie sich etwas verloren anfühlen.

Die Standardanordnung sieht vor, dass der 1,75-Liter-Benziner auf eine trockene 6-Gang-Doppelkupplungs-Autobox mit Lenkradpaddeln zum Schalten der Sicherung reduziert wird. Und wir griffen ziemlich schnell nach den Paddeln.

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Obwohl in dieser flüchtigen heißen Luke viel Leistung steckt, kann es etwas langsam sein, vom Getriebe aus zu reagieren, wenn Sie es wirklich wollen, wie z. B. Kurvenfahrten oder das Beschleunigen von Kreisverkehren, bei denen das Ablegen eines Gangs, um die Drehzahl aufrechtzuerhalten, eine bessere Leistung liefert Diese Macht.

Einmal unterwegs, ist es ein schönes, glattes Getriebe und es gibt viel Kraft, wenn Sie an den Töpfern entlang der Autobahn vorbeifahren möchten. Die 18-Zoll-Räder und die enge Federung sorgen für eine etwas harte Fahrt, aber das passt zu den sportlichen Zielen dieses Autos. Es bedeutet, dass etwas mehr Lärm von der Straße kommt, als Sie vielleicht möchten, aber wir fanden es bequem genug.

Das Lenkgewicht ändert sich während der Fahrt, was wiederum ziemlich häufig ist - obwohl wir die Option, es ständig auf etwas Schwereres einzustellen, sehr bevorzugen würden. Ohne diese schwerere Lenkung fühlt sich dieser Alfa manchmal etwas unverbunden. Für einen typischen Stadtfahrer spielt das wahrscheinlich keine Rolle, aber diejenigen, die die Leistungsseite dieses Autos in den Vordergrund stellen möchten, haben möglicherweise das Gefühl, dass ihm die gewünschte Kontrolle fehlt.

Sobald Sie unterwegs sind, fühlt sich der Quadrifolio Verde, obwohl er in einer geraden Linie schneller ist als einige dieser offensichtlichen Rivalen, nicht ganz so geschickt an, wie er sollte. Es ist ein schönes Auto, aber eine so starke Leistung der Konkurrenz - ob es nun die Erschwinglichkeit des Ford Focus ST, die Weiterentwicklung des Audi S3 oder die Praktikabilität des VW Golf GTi ist - lässt diesen Alfa wohl Schwierigkeiten, seinen Platz am Start zu finden Gitter.

Zur Erinnerung

Der Alfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde ist vielleicht einzigartig unter den heißen Luken, aber abgesehen davon, dass er das Erbe dieser großen Autofirma trägt, erhebt er sich in keinem Bereich wirklich als Klassenbester. Es macht Spaß, ist aber im Vergleich zu seinen Konkurrenten etwas zu teuer.

Schreiben von Chris Hall.
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