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(Pocket-lint) - Genesis ist dabei, seine Flügel auszubreiten. Die Luxusmarke von Hyundai wird 2021 in Europa eingeführt, nachdem sie bereits 2016 in den USA auf den Markt kam. Aber die Einführung des GV60 könnte die Marke wirklich in den Köpfen der Menschen verankern.

Wenn Sie sich für Autos interessieren, werden Sie wissen, dass Hyundai 2021 sein erstes Auto auf einer eigenen Elektroplattform vorgestellt hat - den Ioniq 5. Darauf folgte der Kia EV6 auf der gleichen Plattform - und jetzt haben wir den Genesis GV60.

Wenn Sie Berichte über diese Modelle gelesen oder sie sogar gefahren haben, dann wissen Sie, dass die E-GMP-Plattform großartige Leistungen erbringt. Der Genesis gibt der Geschichte eine eigene Wendung.

Unsere Kurzfassung

Nachdem wir bereits Autos auf der gleichen Plattform wie der Genesis GV60 gefahren sind, ist seine Leistung keine Überraschung: Wir haben erwartet, dass er großartig sein würde, und er ist wirklich ein großartiges Auto zum Fahren. Er hat eine große Reichweite, jede Menge Technik und gerade genug, um dieses Auto einzigartig zu machen.

Für Genesis und seine Mission, in Europa auf den Markt zu kommen, könnte dies sein wichtigstes Modell sein, denn es landet im begehrten SUV-Segment, mit viel Qualität, Leistung und Reichweite. Seine natürlichen Konkurrenten könnten Autos wie der BMW iX3 oder der Audi Q4 e-tron sein, aber es gibt eine starke Konkurrenz durch diese Modelle von Schwestermarken, die billiger sind und fast das gleiche Erlebnis bieten.

Der Genesis GV60 ist also ein reines Elektroauto mit entsprechender Leistung von einer Marke, die weniger bekannt ist. Die Technologie und der Antrieb werden sicher gefallen - aber es gibt keinen Mangel an Konkurrenz.

Genesis GV60 Test: So geschmeidig wie er aussieht

Genesis GV60 Test: So geschmeidig wie er aussieht

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Vorteile
  • Sitzt auf einer speziellen EV-Plattform
  • Futuristische Akzente
  • Große Reichweite und Technologie
Nachteile
  • Die Positionierung der vorderen USB-Buchsen ist etwas unpraktisch
  • Das Lenkrad ist etwas umständlich
  • Hyundai und Kia bieten das Gleiche

Gestaltung

Der Genesis GV60 fühlt sich sofort familiär an. Er hat ungefähr die gleiche Größe wie der Ioniq 5 und der EV6 und ist damit im Bereich der Crossover oder kleinen SUVs angesiedelt. Aber Genesis, wie Hyundai und Kia, wirft dieses Auto nicht mit robustem Aussehen aus; es hat die Straßenpräsenz eines SUV, ohne so zu tun, als ob es am Wochenende grüne Wege fressen würde.

Das wird die Kunden wahrscheinlich als das Beste aus beiden Welten ansprechen, weit genug entfernt von einem Kompaktwagen mit Fließheck, aber groß genug, um Ihnen den Innenraumkomfort zu bieten, den die meisten von einem SUV erwarten.

Diese starke Positionierung ist zu einem großen Teil auf die Plattform, den E-GMP, zurückzuführen. Er ist von Grund auf als Elektroauto konzipiert und vermeidet damit einige der Kompromisse, die bei Fahrzeugen gemacht werden, die sich eine Plattform mit einem Verbrennungsmodell teilen.

Eine Sache, die dieses Modell von den bisherigen Verbrennungsmodellen von Genesis unterscheidet, ist das Fehlen des großen Kühlergrills an der Front. Wir hatten schon immer das Gefühl, dass dieser Kühlergrill den amerikanischen Markt anspricht - der Kühlergrill wirkt wie ein großes amerikanisches Auto, was beim GV60 nicht mehr der Fall ist, und das ist in unseren Augen eine gute Sache.

Von außen sieht das Auto futuristisch aus, die segmentierten Scheinwerfer sehen aus wie aus einem Science-Fiction-Film, und die (optionalen) Kameras für die Spiegel sind eine elegante Ergänzung, gepaart mit internen Displays. Das gibt es in der Sport Plus-Ausführung, während die Premium-Version mit normalen Spiegeln ausgestattet ist.

Obwohl Videospiegel futuristisch anmuten, sind wir eigentlich keine großen Fans. Das permanente Display an der Innenseite der Tür fühlt sich irgendwie weniger natürlich an als ein herkömmlicher Spiegel. Ja, wir sind sicher, dass man sich an die veränderte Konfiguration gewöhnt, aber wir sind nicht sicher, ob das ausreicht, um sich für das eine oder andere Auto zu entscheiden.

Natürlich gibt es auch bündige Türgriffe, die beim Entriegeln des Fahrzeugs herausspringen.

Das Heck des Wagens hat einen schnellen Rücken, der für eine coupéähnliche Ästhetik abfällt, und die Designer haben sich hier mit dem in Chrom hervorgehobenen Design der C-Säule einen kleinen Spaß erlaubt. Der Kofferraum hat ein Volumen von 432 Litern, und unter der Motorhaube des Modells mit Heckantrieb (Premium) befindet sich ein 53 Liter fassender Kofferraum, der sich beim Modell mit Allradantrieb (Sport und Sport Plus) auf 20 Liter reduziert.

Er sieht ein wenig sportlicher aus als der Hyundai Ioniq 5, vielleicht näher am EV6 von Kia, aber er ist auf jeden Fall ein gut aussehendes Auto. Wir sind zwei Modelle gefahren, das graue hier ist das Premium-Modell, das limonenfarbene das Sport Plus-Modell.

Ein Innenraum, in dem man sich wohlfühlt

Bei dieser dritten Iteration der E-GMP-Fahrzeuge wissen wir, was wir vom Innenraum zu erwarten haben, und wie bereits erwähnt, ist es der Raum für die Passagiere, der wirklich geschätzt wird. Auf den hinteren Sitzen gibt es einen guten Knieraum, großzügiger als bei anderen Fahrzeugen mit diesen Außenmaßen.

Auch im Innenraum des Genesis GV60 findet man in den meisten Bereichen einen modernen Ansatz, hochwertige Materialien und eine Mittelkonsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitz, die zu schweben scheint. Das schafft einen Raum um die Füße herum, der in Autos selten ist, obwohl er nicht sehr nützlich ist - man kann dort nichts abstellen, weil man nicht riskieren kann, dass es unter die Füße des Fahrers rutscht.

Eine weitere Eigenart des Designs besteht darin, dass sich die vorderen USB-Anschlüsse (beide USB-C) in der Nähe der Füße befinden, so dass ein Telefon in der Ablage am Boden liegen kann. Wir haben dies im Hyundai Ioniq 5 kommentiert und halten es immer noch für eine seltsame Designentscheidung, wenn der Armlehnenbereich ein logischerer Ort für den Anschluss eines Telefons ist. In der Armlehne befindet sich jedoch eine praktische Qi-Ladestation, die es ermöglicht, das Telefon aus dem Weg zu schieben, anstatt eine flache Platte zu haben, auf der das Telefon sitzen muss.

Genesis hat bei dieser Mittelkonsole mit dem Design gespielt und uns die Crystal Sphere geschenkt. Es handelt sich dabei um die Unterseite des Getriebesteuergeräts, das sich beim Starten des Fahrzeugs dreht, so dass man den "Gang" einlegen kann, indem man es dreht. Es ist ein kleines Detail, aber es ist ein bisschen anders, ein netter Touch, um einen Premium-Look zu geben, aber sobald man den Startknopf drückt, dreht er sich und verschwindet.

Die Bedienelemente sind auf die Mittelkonsole verteilt, in der sich die meisten Knöpfe befinden, während das Armaturenbrett nur die geschwungenen Displays und die Klimabedieneinheit bietet, die dem Hyundai sehr ähnlich sind.

Das Lenkrad ist groß und rund, und das hört sich vielleicht blöd an, aber der erste Eindruck ist, dass das Lenkrad vielleicht nicht so futuristisch ist wie der Rest des Autos. Es hat viele Knöpfe, darunter den Fahrmodus und einen Boost-Knopf (beim Sport Plus), einen Touch-Navigator (der aussieht wie ein altes BlackBerry). Obwohl alles einfach genug zu bedienen ist, fühlt es sich an, als wäre es aus einem Auto entnommen worden, das ein halbes Jahrzehnt älter ist.

Mit der Taste für den Fahrmodus können Sie zwischen den Modi - Eco, Komfort, Sport - wechseln, während die Boost-Taste, die Sie beim Sport Plus erhalten, so etwas wie ein Overdrive ist. Tippen Sie auf die Boost-Taste und Sie werden feststellen, dass die Drosselklappe plötzlich viel schneller reagiert. Wir sind uns nicht sicher, ob wir diese Funktion im normalen Fahrbetrieb nutzen würden, aber wenn Sie im Eco-Modus schnell überholen wollen, könnte das durchaus funktionieren.

Wie bei anderen Fahrzeugen dieser Familie gibt es auch beim Genesis keine verwirrende Auswahl an Optionen, sondern es werden im Wesentlichen Ausstattungsstufen angeboten, die nach und nach mehr Funktionen hinzufügen und diese mit Antriebsoptionen kombinieren. Das Tolle daran ist, dass es mit einem großartigen Ausstattungsniveau beginnt und es wirklich einfach zu sehen ist, was man für sein Geld bekommt. Beim GV60 ist es wichtig zu wissen, dass der Premium mit einem Einzelmotor und Hinterradantrieb ausgestattet ist, während der Sport und der Sport Plus mit Allradantrieb und zwei Motoren ausgestattet sind.

Leistung, Reichweite, Batterie und Antrieb

Es gibt drei Versionen des Antriebsstrangs, die Premium, Sport und Sport Plus heißen - auch wenn Sie in Ihrer Region vielleicht nicht jede davon wählen können. Hier ist die Aufschlüsselung:

  • Premium: 77,4kWh, 168kW, RWD
  • Sport: 77,4kWh, 160kW+74kW, Allradantrieb
  • Sport Plus: 77,4kWh, 160kW+160kW (plus Boost-Modus), Allradantrieb

Es gibt also nur eine Batteriekapazität, und das ist die 77,4 kWh (brutto), die der größeren Batterie im Hyundai und Kia entspricht, obwohl Hyundai auch eine kleinere 58-kWh-Batterie anbietet und daher mit einem viel niedrigeren Preis aufwarten kann.

Wie Sie aus den obigen Antriebsoptionen ersehen können, ist die 168-kW-Version mit Hinterradantrieb die Einstiegsvariante, bevor Sie zu den Optionen mit zwei Motoren aufsteigen, die auch die Vorderräder antreiben. Das Topmodell Sport Plus verfügt nicht nur über die leistungsstärksten Motoren, sondern bietet auch einen 20-kW-Boost für 10 Sekunden, wenn Sie den Knopf drücken. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt beim Topmodell etwa 4 Sekunden, und das ist nicht das Einzige, was an diesem Auto schnell ist. Es unterstützt auch das Aufladen mit bis zu 350 kW und ist damit für die leistungsstärksten Ladegeräte auf den Straßen bestens gerüstet.

Damit sind Sie in 18 Minuten von 10 bis 80 Prozent - kaum Zeit, um für Ihren Kaffee anzustehen. Das Aufladen zu Hause dauert eher 7 Stunden und 20 Minuten, um auf 100 Prozent zu kommen. Aber natürlich ist der Genesis GV60 für die Zukunft gut gerüstet. Es gibt auch die Möglichkeit, das Fahrzeug an das Stromnetz anzuschließen - d. h. das Auto kann andere Dinge aufladen oder sogar Strom erzeugen. Sie wollen Ihren Camping-Kühlschrank vom Auto aus betreiben? Das ist möglich.

Als Reichweite gibt Genesis 321 Meilen für den Premium, 292 Meilen für den Sport und 290 Meilen für den Sport Plus an. Natürlich hängt die tatsächliche Reichweite davon ab, wie Sie das Auto fahren und unter welchen Bedingungen Sie unterwegs sind. Unsere Fahrten ergaben einen Durchschnitt von 4,4 Meilen pro kWh, was etwa 340 Meilen entsprechen würde. Dies war eine vorsichtige Fahrweise unter optimalen Bedingungen, einschließlich reichlich Rekuperation.

Der langfristige Durchschnitt für das Auto lag bei 2,9 Meilen pro kWh, was eher einer Reichweite von 225 Meilen entspricht, was wahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass die Journalisten die Beschleunigung und Ähnliches getestet haben. Man kann davon ausgehen, dass der Wert irgendwo zwischen diesen beiden Zahlen liegt.

Dank der Schaltwippen an der Lenksäule können Sie die Regenerationsstufe einfach und direkt steuern, unabhängig davon, in welchem Modus sich das Auto befindet. Das bedeutet, dass Sie sie nach Ihren Wünschen einstellen können, z. B. auf der Autobahn (wo Sie wahrscheinlich keine Verzögerung wünschen, wenn Sie losfahren), bis hin zur höchsten Stufe, die eher dem Fahren mit nur einem Pedal entspricht.

Die Fahrmodi machen einen Unterschied im Ansprechverhalten des Wagens, und wenn man in den Sportmodus wechselt, ändert sich nicht nur das Ansprechverhalten des Wagens, sondern die Sitze greifen auch etwas fester, damit man in schnelleren Kurven nicht wegrollt - das ist sehr clever.

Das Ergebnis ist eine wirklich ruhige und komfortable Fahrt. Der Genesis ist auf unebenen Straßen nicht zu hart, und dank des niedrigen Schwerpunkts, der durch die Batterie im Boden der Kabine entsteht, liegt er auch bei hoher Geschwindigkeit gut in den Kurven. Es ist einfach ein großartiges Auto, mit großartiger Sicht und großartiger Technik, die das unterstützt.

Die Technik

Der Genesis GV60 ist vollgestopft mit Technologie. Von Fahrhilfen bis hin zum Entertainment - die Steuerung erfolgt über das geschwungene Display. Es ist unterteilt in das Fahrerdisplay und das 12,3-Zoll-Display in der Mitte, auf dem die meisten Interaktionen über Berührungen stattfinden - obwohl es, wie wir bereits angedeutet haben, auch einen Controller am Lenkrad gibt, mit dem man feinere Einstellungen vornehmen kann, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Auf dem Fahrerdisplay können Sie durch eine Reihe von Bildschirmen blättern, um die gewünschten Informationen abzurufen, einschließlich Kartenmaterial, aber das Highlight ist definitiv die Seitenansichtskamera, die aktiviert wird, wenn Sie den Blinker betätigen. Sie funktioniert wie eine Kamera für den toten Winkel, d. h. wenn sich etwas neben Ihrem Auto befindet, wird es auf dem Display angezeigt. Auch beim Rückwärtsfahren um eine Ecke oder beim Einparken ist sie sehr nützlich.

Die Benutzeroberfläche des Genesis GV60 fühlt sich modern genug an und erlaubt es Ihnen, durch die wichtigsten Abschnitte zu wischen und zu tippen, um auf alles zuzugreifen. Die Navigation scheint ziemlich gut zu sein, auch wenn sie an belebteren Kreuzungen mit vielen Straßen durch die Sprachanweisungen ein wenig verwirrt werden kann. Es gibt auch ein AR-Element, das eine Kamera verwendet, um Ihnen ein Live-Video der Straße vor Ihnen zu zeigen und Ihnen mitzuteilen, wo Sie hinfahren sollen. Das sieht toll aus, aber die Tatsache, dass man ins Auto schauen muss, um es zu sehen, stört ein wenig - und es wäre besser, wenn es als AR-Ansicht in einem Heads-up-Display an der Windschutzscheibe implementiert wäre.

Wenn Sie jedoch mit einem Beifahrer unterwegs sind, hat dieser etwas viel Unterhaltsameres und Nützlicheres zum Anschauen.

Der Genesis GV60 unterstützt auch Apple CarPlay und Android Auto. Wenn Sie also Ihr Smartphone zur Steuerung dieser Systeme verwenden möchten, müssen Sie es nur anschließen. Es gibt auch ein großartiges 17-Lautsprecher-Soundsystem von Bang & Olufsen im Auto, wenn Sie ein wenig mehr Punch im Klang wünschen.

Apple CarPlay erklärt: Mit iOS unterwegs

Neben der Unterhaltung gibt es auch Technologien, die Sie auf der Straße halten und beim Fahren helfen. Es ist wirklich einfach, das Spurführungssystem und den adaptiven Geschwindigkeitsregler einschließlich der Spurwechselhilfe zu aktivieren, wodurch sich das Auto im Wesentlichen selbst fährt.

Zur Erinnerung

Mit dem GV60 hat Genesis ein solides Elektroauto: Es ist geschmeidig, es fühlt sich modern an, es bietet Platz im Innenraum, ohne von außen aufgebläht zu sein - und es ist wahrscheinlich das bisher "europäischste" Genesis. Für eine Marke, die versucht, sich in Europa zu etablieren, ist dies das richtige Auto zur richtigen Zeit. Doch angesichts der soliden Leistungen von Hyundai und Kia könnten sich seine Schwestermodelle als seine größten Konkurrenten erweisen.

Schreiben von Chris Hall.