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(Pocket-lint) - Die Revolution der Elektroautos hat in sehr kurzer Zeit einen langen Weg zurückgelegt. Vorbei ist die Zeit, in der die Reichweite extrem begrenzt war und es kaum Ladesysteme gab. Die Preisgestaltung hat sich auch von lächerlichen Supersportwagen zu einer Annäherung an etwas entwickelt, das innerhalb weniger Jahre vernünftig aussieht.

Während Tesla größtenteils der Katalysator für die Normalisierung von Elektrofahrzeugen war, ist es auch als Automarke auf den heutigen Straßen effektiv „normal“ geworden. Egal, ob Sie beispielsweise in den Straßen von London oder Los Angeles herumlaufen, die Nachbarschaften sind mit dem Modell 3 auf der ganzen Welt übersät (Hüte vor Tesla, da dies ein todsicheres Zeichen für Erfolg ist - und wir lieben dieses Auto ).

Das Sitzen am Steuer des Polestar 2 - des einstigen Volvo-Unternehmens, das sich zu einem eigenständigen Spin-off-Unternehmen entwickelt hat - fühlt sich insgesamt etwas Besonderes an. Nicht nur, weil sich die Köpfe drehen und die Hörner hupen - und das werden sie wirklich, mehr als alles andere, was wir in letzter Zeit gefahren sind, einschließlich des Toyota Supra -, sondern weil es ein klassenführendes Infotainmentsystem im Auto gibt, ein umweltbewusstes Interieur. und viele andere herausragende Hinweise.

Hat Polestar beim Elektroauto-Rennen 2020 gerade den besten EV auf die Straße gebracht? Es gibt ein paar Schwächen zu erwähnen, aber es ist ansonsten fast ganz oben auf dem Stapel, kein Zweifel.

Herrliches GT-Design

Optisch gesehen hat der Polestar 2 etwas sehr „EV-Muscle-Car“. Er hat markante Linien und hintere Hüften, die eine sportliche Haltung einnehmen. Aber es geht nicht übertrieben - es sieht insgesamt besser aus als der Ford Mustang Mach-E zum Beispiel - seine Mischung aus eckigen Linien und dem durchgeschnittenen hinteren Bremslichtstreifen, der alles zusammenhält. Es gibt genug Ungewöhnliches, um den Kopf zu drehen, aber es ist nicht von der Wand.

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Das gesamte Projekt wurde ebenfalls umweltbewusst konstruiert: Der Innenraum des Polestar 2 ist standardmäßig WeaveTech (Sie können echtes Leder haben, wenn Sie zusätzlich vier Riesen bezahlen), während alles für das Innenholz nachhaltig beschafft und behandelt wird - so Polestar CEO sagt uns. Hat irgendetwas davon einen negativen Einfluss auf die Qualität? Überhaupt nicht: Das vegan-lederartige Finish sieht gut aus, die Swedish Gold-Gürtel sorgen für zusätzliche Aufmerksamkeit (Teil des Performance-Pakets - zusätzliche fünf Riesen), der Holz-Armaturenbrett lässt sich wunderbar integrieren.

Es gibt nur eine Sache, die wir ändern würden: den Sitzkomfort. Es gibt einen verstellbaren Bereich an der unteren Basis, und während elektrische Bedienelemente eine präzise Einstellung nach Ihren Wünschen ermöglichen, gibt es keine Möglichkeit, das Gefühl, in die Beine zu stoßen, aus diesem Bereich zu entfernen. Was für etwas, an dem Sie an den meisten Tagen sitzen werden, nicht ideal ist.

Bei der Spezifikation eines Polestar 2 hat das Unternehmen die Dinge auch schön und einfach gehalten - da es nicht mehrere hundert Basteloptionen gibt, die den Preis des Autos am Ende verdoppeln werden. Das Einstiegsmodell verfügt über 19-Zoll-Legierungen, das Infotainmentsystem in vollem Umfang, Sicherheit und automatisierte Funktionen.

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Wenn Sie spezielle 20-Zoll-Legierungen, Brembo-Bremsen, ein goldfarbenes Akzentfinish und ein hochglänzendes schwarzes Dach wünschen, benötigen Sie das Performance-Paket. Die meisten Lackierungen werden ebenfalls fast vierstellig sein. Aber abgesehen von einer optionalen Anhängerkupplung ist das Ihr Los. Keine teuren Stereooptionen (schade, da der Harman Kardon hier nicht so ausgewogen ist), keine abgestuften Innenausstattungen, keine Wiederholungskosten für technische Abonnements, kein Batterieleasing, um das Sie sich Sorgen machen müssen.

Auf den ersten Blick ist der Preis von 49.900 GBP / 59.900 USD höher als der des Tesla Model 3. Aber bieten Sie einen Tesla mit den schöneren Rädern, der erweiterten Reichweite, allen Leistungselementen und den beiden Schultern auf sehr wettbewerbsfähigem Niveau. Kein anderer Hersteller hat bisher einen Premium-EV zu einem solchen Preis auf den Markt gebracht. Es ist also klar, dass Polestar einige potenzielle Kunden von Tesla haben möchte.

Einpedal fahren

Wenn Sie so viel Geld in ein Auto stecken - es gibt natürlich Leasingoptionen -, möchten Sie sicher sein, dass es wie ein Traum fährt. Wenn Sie von einem Kraftstofffahrzeug zum Polestar 2 kommen, gibt es eine kurze Lernkurve: Weil das Unternehmen mit dem Ein-Pedal-Fahr-Mantra große Fortschritte gemacht hat.

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Zur Erklärung: Elektrofahrzeuge können Energie zurückgewinnen, die sonst durch regeneratives Bremsen ausgestoßen würde. Das ist positiv für die Erweiterung des Reichweitenpotentials. Als solches lässt Sie der Polestar 2 nicht im Leerlauf laufen. Das Go-Pedal ist standardmäßig auch so ziemlich die Bremse - nehmen Sie den Fuß vom Gas und das Auto bremst bis zum vollständigen Stopp.

Fahren Sie also vernünftig und Sie müssen das eigentliche Bremspedal nur einmal in einem blauen Mond berühren, was eigentlich ein Hauch frischer Luft ist. Innerhalb einer halben Stunde zogen wir uns zurück und hielten mit völliger Laufruhe an, ohne ruckelndes Bremsen oder Übergänge. Und wenn Sie diesen Einpedal-Ansatz nicht mögen, können Sie ihn für eine konventionellere Fahrweise leichter machen oder ganz ausschalten.

Dann ist da noch das Radikalere: Treten Sie mit dem Fuß auf das Pedal und der Polestar 2 schießt wie eine Rakete ab. Es kann in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h gehen - alles in Stille und ohne viel Aufhebens. Durch das hohe Drehmoment des Allradantriebssystems ist auch an jedem Punkt eine Beschleunigung möglich. Wenn Sie jemanden überholen wollen, der 57 in 60 macht, werden Sie problemlos an ihm vorbei sausen. und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde haben Sie keine Probleme, selbst Hochgeschwindigkeitssprünge in der Beschleunigung zu machen - es ist mächtig beeindruckend. Und wenn Sie sozusagen über die Schulter schauen müssen, bieten die rahmenlosen Spiegel eine weite und klare Sicht.

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Diejenigen, die eine Vorliebe für den Vergleich von technischen Daten haben, werden schnell darauf hinweisen, dass dies nicht so schnell ist wie beim Tesla Model 3 mit Ludicrous-Modus. Dies ist wahr: Zahlen Sie das Extra und der teurere Tesla bringt Sie schneller, schneller und länger. Denken wir, dass das wirklich wichtig ist? Nein, der Polestar 2 ist sehr schnell.

Wir haben den Polestar 2 auf die Strecke und das Millbrook Proving Ground gebracht - eine Reihe von Strecken und Rennstrecken in Bedford, Großbritannien - und obwohl sein Gewicht in scharfen Kurven spürbar ist, ist es geschickt genug, um weiter zu begeistern. Die Dämpfer und 20-Zoll-Räder des Performance-Modells sorgen jedoch dafür, dass sich die Dinge ziemlich steif anfühlen - was Sie auch bei Geschwindigkeitsbegrenzungen bemerken werden.

Was ist mit der Reichweite?

Die alles entscheidende Frage zur Reichweite ist für ein Elektroauto unvermeidlich. Der Polestar 2 verfügt über eine 78-kWh-Batterie, die 500 Kilometer oder 310 Meilen pro Ladung liefern kann (dies ist der WLTP-Standard - steht für Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

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Ist das richtig? Wir haben das Auto mit 95 Prozent Batterie im "Tank" und es behauptete, eine Reichweite von 260 Meilen sei machbar - also vorhersehbar 275 Meilen bei 100 Prozent Ladung. Interessanterweise lag die Reichweite bei gemischtem Fahren - unterstützt durch das Navigationssystem von Google - jedes Mal innerhalb von drei Prozent der Erwartungen. Wir vermuten, dass Sie im Sommer keine Probleme haben werden, 250 Meilen aus diesem Biest herauszuholen.

Wenn es um das Aufladen geht, stehen bis zu 150 kW zur Verfügung - und das Auto zeigt Ihnen in Klartext (oder was auch immer Ihre Muttersprache ist), was das bedeutet. Auf dem Bildschirm des Fahrers wird beispielsweise "100 Meilen / Stunde" angezeigt, sodass Sie wissen, dass zwei Stunden Ladezeit 200 Meilen auf der Straße bedeuten. Wir hatten in Millbrook viel langsamere Ladegeschwindigkeiten - nur 24 Meilen pro Stunde -, was darauf hinweist, dass Polestar kein eigenes Tesla-ähnliches dediziertes Ladesystem hat. Nicht unbedingt ein großes Problem, aber bis mehr Ladeinfrastruktur vorhanden ist, gibt es eine leichte Hürde für EV-Skeptiker.

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Eine andere Sache, die wir beim Aufladen bemerkt haben, ist, dass der Akku über die 80-Prozent-Marge heiß laufen muss. So wie es beispielsweise Ihr Telefon beim Schnellladen auf seine obere Kapazität tun würde. Das ist per se kein Problem, aber der Polestar 2 muss dann die Lüfter einschalten, um sich abzukühlen, was zu einer gewissen Resonanz auf den Pedalen und mehr Geräuschen führt als wir erwartet hatten - und dies an einem Sommertag mit 25 Grad Celsius in Großbritannien .

Klassenführende Technologie

Alle modernen Annehmlichkeiten moderner Autos zu haben, scheint für Neukunden die halbe Anziehungskraft zu haben. Es gibt auch eine beträchtliche Verbreitung, da alle Arten von Systemen Ergebnisse mit unterschiedlichem Erfolg liefern. Der Polestar 2 ist jedoch absolut führend - er liefert das wohl beste Standard-In-Car-System, das wir bisher verwendet haben.

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Der Grund ist einfach: Es ist Google. Nicht Android Auto (das ist jedoch verfügbar), sondern das vollständig eingebettete System von Google. Das heißt Google Maps für die Navigation. Google-Assistent für die Sprachaktivierung - tatsächliche, zuverlässige Sprachsteuerung. Google Apps sind ebenfalls reichlich vorhanden. Laden Sie Spotify für Ihre Lieblingsmusik ohne Dramen herunter.

All dies wird vorne und mittig auf einem 11-Zoll-Touchscreen hochgezogen, der aussieht, als hätte jemand ein schwebendes Tablet in die mittlere Säule gesteckt. Nein, es ist nicht so groß wie das Tesla-Setup und es gibt keine amüsanten Ostereier , aber es ist uns egal.

Die Integration von Google Maps vereinfacht die Navigation erheblich. Aber es ist nicht nur ein überklebtes System. Dies ist vollständig integriert, sodass Google Informationen verarbeiten kann, die für das Auto direkt relevant sind. Bitten Sie es, zum nächstgelegenen Baumarkt zu gehen, und Sie erfahren beispielsweise, wie viel Batterie noch übrig ist. Es weiß auch, wo sich Ladegeräte befinden und ob Sie eine Aufladung vornehmen sollten. Und Google Assistant ist das erste zuverlässige Sprachsystem, das wir in einem Auto hatten.

Wenn Sie ein iPhone verwenden, müssen Sie nicht in Panik geraten, es wird Sie nicht von irgendetwas abhalten. Und CarPlay wird 2021 als App erhältlich sein, um alle Bedenken auszuräumen.

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Es gibt viele zusätzliche Technologien, die sich auch auf Sicherheitsfunktionen erstrecken. Während beim Kauf keine vollständige Automatisierung verfügbar ist, arbeitet Polestar daran. Sie können also davon ausgehen, dass es in Zukunft "Pilot" heißt (Thomas Ingenlath, CEO von Polestar, sagt, dass es "nicht so schnell wie wir" sein wird dachte - aber schneller als nie ").

In der jetzigen Form sind die Pre-Pilot-Funktionen eingebettet. Halten Sie Ihre Hände am Lenkrad und der Polestar fährt mehr oder weniger selbst, indem er Abstand zum vorausfahrenden Auto hält, auf der Fahrspur bleibt, automatisch lenkt, Manöver zur Vermeidung von Kollisionen durchführt und automatisch bremst. Dies alles sorgt für ein reichhaltiges Tempomat-Erlebnis - eines, das wir auf der M1-Autobahn und auf der Ringstraße A406 häufig genutzt haben (insbesondere bei der Festlegung des spezifischen Tempolimits, um Probleme mit Kameras mit durchschnittlicher Geschwindigkeit zu vermeiden).

Erste Eindrücke

Alles in allem hat der Polestar 2 ein starkes Potenzial, um Teslas Dominanz im Premium-EV-Bereich zu rocken.

Sicher, es gibt einige Schwächen - geringerer Sitzverstellkomfort, etwas Lüftergeräusch, geringere Reichweite als bei einem vergleichbaren Tesla Model 3 -, aber diese kleinen Punkte beeinträchtigen nicht das beträchtliche Ganze, das Polestar bietet.

Wir lieben die Einfachheit der Optionen und dass selbst ein Basismodell einen fantastischen Standard liefert. Das umweltfreundliche Mantra ist für die heutigen Verbraucher sehr aktuell. Das integrierte Infotainment-System von Google ist klassenführend. und die Einpedalfahrt und Reichweite ist solide.

Alles in einem, und besonders für eine relativ junge Marke ist der Polestar 2 ein auffälliger Superstar für Elektroautos.

Berücksichtigen Sie auch

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Tesla Model 3

Der offensichtliche Konkurrent hat eine größere Reichweite und startet für weniger Geld. Wenn Sie es jedoch spezifizieren, werden Sie am Ende mehr ausgeben. Es ist aggressiver als der Polestar 2 - aber das könnte je nach Ihrer Sichtweise als weniger raffiniert angesehen werden.

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Jaguar i-Pace

Auf der Suche nach einem elektrischen SUV? Das ist der eine. Ja, es ist teurer, seine Reichweite ist insgesamt ähnlich, aber wenn Sie diese klassischen Jag-Looks mit einem modernen Touch wollen, dann ist es eine sehr gelungene Option.

Schreiben von Mike Lowe.